JOFRE

Merci Pierre, mais peux tu me dire quel est celui que je dois changer et où il est exactement, en te remerciant pour ton aide.

Bonsoir Pierre, j'ai un peu le même souci en fait mon Y 61 TD 6 même année et modèle que Quatrequatreux, il boite tourne sur 3 ou 4 cylindres et les bougies de pré chauffage ont été testées (ok) il me semble que le temps de préchauffage est très court, le voyant s'éteint très vite et j'attends que le voyant d'airbag s'éteigne. on me conseille de changer la sonde qui est à l'arrière de la culasse sous le 6ème injecteur, alors cette sonde qui est devant vers les courroies elle sert à quoi, c'est celle là qu'il faut changer ? merci de vos conseils.

Merci mais il n'y a pas moyen de réaligner avec le bras qui sort du boitier ??? je dis peut être une c... mais il me semble avoir déjà fait ça sur un Disco.

Ok j'ai compris, c'était + simple sur mon Disco ... j'avais viré les barres stab et juste rallongé la barre panhard après un petit calcul d'hypoténuse ... .

Merci Gustave, j'y vois plus clair, pour les amorts je t'appelle le moment venu, j'ai un mauvais souvenir des OME = 1 maroc fichus !

Bonsoir, je ne suis pas trop avancé, il y a beaucoup de choses et je ne sais pas quoi faire, ce que je sais c'est que je ne tracte pas, ce n'est pas pour du trial mais raids route pistes voyages, et une réhausse de 5 cm/2 pouces, à partir de là que me conseilles tu ? est ce que je modifie les biellettes de barre stab ? silent blocs exentrés à l'avant ? cales sous la BV ? c'est un 61 TD 6 court, charge pas trop importante: tente de toit, pas de réservoir supplémentaire, on va dire 300 Kg en raid et ce sera le maxi, beaucoup moins de poids au quotidien. en te remerciant pour tes conseils.

Alors je n'ai pas de vendeur habituel et surtout je suis dans un coin où il n'y a pas grand monde en dehors de LR et saint Toyota, ils ne jurent que par Toy ... , sinon en plus des équipements d'origine une paire de LP, éventuellement une barre leds un phare de travail à l'AR pour les bivouacs, sinon CB, GPS, voila, donc quelle puissance de batterie car je ne veux pas griller un alternateur ... non plus.

Bonjour, je souhaite mettre une batterie OPTIMA jaune dans mon Patrol Y 61, je n'en trouve pas de la même puissance qu'à l'origine en 95 amp/heure : est-ce que ça existe, sinon quoi mettre qui dure ! merci pour vos infos.

Une fois encore j'ai besoin de conseils éclairés, je souhaite mettre un kit ressorts et amorts en + 5 cm, c'est un court, dois je corriger la chasse à l'avant avec des silents blocs excentriques et dois mettre des cales sous la traverse de BV pour l'incliner vers l'arrière, je compte acheter un kit IRON MAN, j'ai eu de bons retours sur cette marque, pour faire du raid et grandes randos.qu'en pensez vous quelles expériences, merci pour vos réponses.

Merci pour tout Arnaud, verdict : mano qui merde, c'est tout, mais Pierre et toi m'avez bien documenté sur ce coup, au plaisir de faire ta connaissance un de ces 4 si tu passes pas loin du terrain de Montalieu 01.

Et oui Pierre, mais comme il y avait cette fuite au niveau du carter d'huile + c'est arrivé peu de temps après la dernière vidange, suite au passage en pompe méca, ce qui est un bonheur question puissance et dispo du moteur, il y avait de quoi se poser des questions, enfin vous m'avez bien aidé sur le sujet, je n'ai pas de copains qui roulent en troll autour de moi, tous en Toy les pauvres hi hi hi:2 (14): . bon enfin tu vois de quoi je parle.

Ca y est comme prévu je vous fais part des suites : c'est le mano de pression qui merdait. Un truc qui était bizarre c'est que j'arrête le moteur 5 mn ou 15 jours, le voyant mettait le même temps à s'éteindre, en tous cas merci à tous qui m'avez éclairés de leurs propres expériences, bientôt je serai grand et pourrai en faire autant ...

Merci à tous, votre solidarité est toujours présente, c'est sympa, je pense que je vais retourner voir mon mécano, même si c'est loin, car lui il sait parfaitement ce qu'il a fait. Bonne journée.

Merci Pierre, avec toutes vos infos je pense que je suis paré pour ne pas faire n'importe quoi, je vous tiendrai informé du résultat.

Merci Arnaud, je vais demander à mon mécano si il a l'appareil, par contre je ne connais pas cet outil, il en faut un spécial ou cet outil sert pour tous les moteurs ?

Merci Pierre et Arnaud, comme on vient de faire la distri, je pense que mon mécano aurait vu que c'était gras à cet endroit et la vieille courroie aurait été grasse, on en a discuté il pense vraiment au joint de carter pour la fuite et au clapet de la pompe à huile à minima, pour le voyant, voir la pompe carrément et dans ce cas le joint dont tu parles sera changé, mais je n'ai pas le temps et vos compétences, ni la patience, mais vous m'avez super éclairé ! quand j'aurai résolu le problème je vous dirai ce qu'il en était.

Merci Arnaud, tu m'ouvres des horizons, j'ai en effet une fuite mais sur la partie avant du carter d'huile, derrière la face avant qui contient la distri, il y a plus d'un an, en fait que j'ai depuis que j'ai acheté mon Troll, il faut que je change le joint de carter. Par contre pas d'allumage du témoin au ralenti, juste il est long à s'éteindre même si j'ai coupé le moteur depuis 3 ou 4 MINUTES. Cce joint dont tu parles il est situé où exactement et pour le changer il faut déshabiller toute la face avant du moteur ? ou est-ce qu'on peut l'atteindre par l'intérieur du bloc après avoir démonté le carter (pour changer le joint) en même temps je pourrais changer le clapet de décharge et le ressort ? merci pour toutes vos infos. PS : je vais en vérifiant mon niveau d'huile il n'a pas bougé la fuite est légère.

Merci Pierre, je m'en occupe.

Merci Pierre, ça m'aide par contre puis-je rouler ? quels risques ? à te lire bon week-end.

Oui Pierre, mais j'ai fait faire la transformation il y a peu de temps, passé en pompe méca il était réglé trop riche, crachait noir et conso entre 13 et 15 litres contre 11.5 et 12.5 auparavant, j'ai demandé au garage d'en enlever un peu = ne crache plus, ne consomme plus mais n'a plus de pêche en cote ! mon garagiste m'a dit avoir dévissé un truc au niveau de la LDA il a ouvert le couvercle de la pompe mais j'ai pas trop suivi, je n'ai pas osé m'interposer ...

Merci beaucoup, même si je ne comprends pas tout, mon mécano qui est loin de chez moi a retiré un peu de gaz, car je crachais noir facilement et conso qui allait avec, seulement il a été trop loin et maintenant dès qu'il y a une côte j'avance plus par contre zéro fumées et conso ridiculement basse, mais bon il doit bien y avoir un réglage qui permette d'avancer... .

Merci Pierre, j'avais vu ce post, mais j'ai un 61 donc juste un voyant qui met du temps à s'éteindre entre 10 et 20 secondes, même si j'ai coupé le moteur 5 minutes, mon mécano me dit au mieux clapet et ressort qu'on peut atteindre par le carter d'huile (mais il connait mieux les 60 que les 61 et est-ce la même conception ?) sinon si il faut changer la pompe à huile complète, je pense que c'est plus complexe ... est-ce que les pompes à huile de 61 sont les mêmes que les 60 ? est-ce 1 pièce chère ? adaptable ? enfin je lirai tes conseils avec attention, est-ce que je peux rouler ou est-ce que je prends de gros risques ?

OK, merci je ne vois plus que ça, il faut prendre une pièce NiNi strictement origine ?

1200 Km, et toujours de la 10/40 de marque:2 (26):

Bonsoir Gustave , comme expliqué à Pierre, je viens de découvrir vos réponses, le pb n'est toujours pas solutionné, sauf que j'ai fait vérifié mes bougies et elles sont nickels, donc je cherche d'autres causes, et suis preneur de toutes vos infos, en vous remerciant tous.