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Mettre de l'huile à 15-20 €/l ayant vocation à lubrifier des moteurs à puissance spécifique de 200 CV/l est peut-être un peu dommage pour lubrifier seulement une pompe à injection ? J'ai du stock de BelRay Si7, d'Ipone synthèse et de Castrol A747 pour mes 2 temps (Kawa H2, Yam TZ), mais pour la pompe du Patrol j'ai bien envie d'aller chez Bricomarché ou Norauto acheter celle à 6 €/l. Et ce qu'on veut c'est qu'elle lubrifie et qu'elle brûle, c'est ce que font toutes les huiles 2 temps, donc pourquoi de la synthèse pour diluer dans un hydrocarbure minéral comme le gasoil ? Juste d'histoire d'alimenter le débat ! Et puis j'ai un préfiltre décanteur Racor. Amitiés à tous !!

ok, alors plutôt de l'occasionnel à bonne dose que du régulier à petite dose !

un petit bouchon, là c'est homéopathique en terme de dilution !

bon, je suis quasi convaincu, mais alors à quelle dose ? si on cherche sur internet on trouve depuis 1 verre tous les 3 pleins jusqu'à 1% ... ce qui fait 1l pour 100 l (mon réservoir fait 150 l !) ce qui grève le budget !! mais si ça fait durer la pompe à injection plus longtemps ... alors 0.5% ? empirique hein ? et vous ?

merci ! moi qui ai un garage rempli de 2 temps (motos anciennes !) ça m'épate un peu, mais au moins, j'ai de l'huile !!

Bonjour, alors en fait ça devait bien être le "piston d'avance" mais le fait de mettre un produit à nettoyer les injecteurs recommandé par le diéseliste du coin a résolu le problème : il ne fume plus à froid et sa conso est redevenue normale. Par contre, j'ai lu sur un autre post qu'il pouvait être recommandé de mettre de l'huile 2 temps dans le gasoil de temps en temps pour limiter le risque de nouveau grippage de ce piston d'avance. Est-ce consensuel ? Merci encore de vos précieux conseils !!

non, à haut régime il n'y a pas tous les chevaux, et c'est l'ECM "du moteur neuf récupéré" qui est monté.

il ne consomme pas une goutte d'huile et à moins d'être enrhumé très gravement c'est évident à l'odeur qu'il injecte trop de gasoil !! et ma conso hier pour rentrer de Bretagne en respectant les limitations : plus de 20 litres / 100 !!

merci pour les pistes et je reprécise : il démarre bien !

Bonjour, comme je l'ai expliqué sur un autre post, j'ai fait recomposer un Patrol à parir de mon vieux cassé "du chassis et de la caisse" mais à ensemble moteur + pompe à injection + turbo seulement 15000 km dont tout cet ensemble a été récupéré pour être monté sans aucun changement de réglage sur un modèle identique à moteur fatigué mais jamais TT, en mode "plug & play". La manip a duré 18 mois d'immobilisation sans tourner. Au redémarrage, il tourne bien, mais fume bleu au démarrage à froid inimaginable, et une fois chaud, il boit "comme un trou" (plus de 20 litres !), avec une odeur de gasoil qui prend à la gorge !! Mon mécano m'a dit de mettre un produit à détruire les saletés liées à la longue immobilisation dans le carburant, et de rouler, mais en vain. Il démarre bien, à chaud comme à froid. L'EGR est bloqué par la plaquette adhoc. Bien sûr pas de témoin au tdb. J'ai exploré tous les post avec le mot-clef "fumée" et il y en a ! mais la particularité de mon cas est que le moteur, les injecteurs, la pompe, n'ont que 15000km. Donc ce n'est pas un problème d'usure. LDA bloquée par les saletés liées à la longue immobilisation ? Par quoi me conseillez vous de commencer ? quelle pistes ? Merci d'avance.

Merci encore, j'ai passé le boîtier qui tient juste avec un boulon de l'un à l'autre et désormais ma clef du neiman actionne aussi le PLIP !

merci Pierre ! si je passe le boitier Nats du gris au vert, le plip du gris va commander les portes du vert ? c'est bien ça ?

c'est juste qu'ECU et Neiman sont appariés et que je voulais récupérer l'ECU de l'un pour mettre sur l'autre car cartographie modifiée sur le gris, donc obligé de récupérer aussi le neiman du gris et le boitier qui va avec pour mettre sur le vert. mais donc, où est le récepteur radio fréquence du plip ? et son boitier peut-être aussi ?

le plip de fermeture, c'est de la radio fréquence ? pas de l'infra rouge ? en tout cas c'est bien ça que je veux transférer d'un Patrol à l'autre !

bonjour, j'ai été absent; loin du forum depuis plus d'un an; car mon Patrol gris était revenu HS (châssis, caisse) d'un raid en extrême orient (Kirghizistan) et je l'avais laissé chez mon garagiste avec un "nouveau" Patrol vert trouvé d'occase du même millésime et "jamais TT" mais moteur lessivé, afin d'un faire un bon avec 2 ... et comme je lui avais dit que je ne n'étais pas pressé il vient juste de me le rendre après 18 mois chez lui !! Il m'a mis sur le vert le bon moteur du gris puisque peu de km (changé juste avant le raid), et plein d'accessoires, ainsi que l'ECU et le neiman apparié issu du gris, car l'ECU est YJC modifié avec 180HP. et tout marche ! Sauf que j'ai 2 trousseaux de clefs, un pour le moteur et l'autre pour les serrures et le plip ... donc je vais essayer de n'en avoir plus qu'un, je vais récupérer les 3 serrures du gris, mais il faut aussi transférer la réception infra rouge et ni mon garagiste ni moi ne savons où ça se trouve (il est agent Citroën dans mon village). Pouvez-vous m'aider à ce sujet ? merci d'avance. amicalement à tous.