JH42

d'une part j'ai payé tellement cher le moteur neuf l'an passé que je veux justifier mon investissement (0% pris en charge par Nini !) et d'autre part si je tombe en pane dans le Haut Gard, ce n'est pas grave, mais dans le Hoggar ! mon trou dans le piston à 130000 km de l'an passé (la nuit du 31/12 bien sûr !) m'a un peu traumatisé avec ce 3l TDI censé ne plus casser depuis le millésime 2003 ... il casse moins, c'est vrai ! et je ne vais pas garder un moteur neuf dans une caisse HS et un moteur usé dans une caisse nickel. il m'arrive de partir très loin et la tranquillité n'a pas de prix ! (je rentre juste du Kirghizistan) amitiés

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donc j'ai trouvé un modèle 2003 à caisse "jamais TT" et à moteur 200000 km ... qui tourne rond, mais bon 200000 km ! ... je vais monter dessus mon moteur quasi neuf, et j'aurai alors à vendre ce moteur a priori sain ! amitiés à tous !

ok, merci, donc il est quand même plus simple de chercher un 2003 ou 2004, ce sera plus "plug & play" ?

merci pour ta réponse mais c'est justement mon interrogation, à partir d'un certain millésime l'injection a changé, donc peut-être que l'ensemble moteur/turbo/pompe à injection/CPU ne devient plus interchangeable ?

bonjour à tous j'ai un Patrol 2003 dont le moteur a été changé l'an passé et qui n'a donc que 30000 km (moteur) mais donc la caisse que j'ai depuis l'achat neuf a 180000 km de raids dans les pattes et je rentre juste d'un raid au Kirghizistan (15000 km en 1 mois !) et globalement je n'ai fait qu'avoir des ennuis de caisse, de fissures, de faux contacts avec court-jus, d'amortisseurs qui s'arrachent (ancrage inférieur G), de radiateur qui de décroche, de clim qui tombe en panne ... bref, la caisse est bien fatiguée ! donc je me pose la question de trouver d'occase un Patrol à moteur cassé ou bien fatigué mais à caisse "jamais TT" et de mettre dessus mon moteur/turbo/pompe à injection quasi neuf changés l'an passé (et mon CPU péparé), ainsi que tous mes bons accessoires type double réservoir etc ... donc ma question est : pour mettre un moteur de 2003 dans un Patrol d'occase faut-il que je trouve un Patrol 2003 ou bien même un bien plus récent ? sur le bon coin il y a par ex un 2006, est-ce "plug & play" ? ou bien Nissan a changé tellement de choses entre les millésimes que je vais me heurter à des incompatibilités ? merci pour vos conseils et aides !!

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oui, et encore plus pour mon Y61 3litres 185CV (prépa YJC). En raid on commence à voir des 4x4 avec le nouveau préfiltre donaldson : http://www.axe4.fr/Prefiltres-cycloniques-Donaldson-Topspin.htm qui est peut-être mieux mais que je trouve très laid !! Pour l'instant l'embout standard de mon shnorkel safari me suffit.

déjà rien qu'avec un schnorkel, ça limite bien l'encrassement. J'ai un préfiltre Donaldson petit modèle : http://www.axe4.fr/snorkel%20filtre/Filtre%20cyclonique%20pt%20modele.jpg que je n'utilise plus : il étouffe mon patrol, il ne doit pas y avoir un passage d'air suffisant entre le couvercle et le dessus du bol .... il est pourtant donné pour "jusqu'à 3litres" ...

si je peux vous faire partager mon expérience, j'ai fait pendant 15 ans de la moto en afrique du nord, et à quels types de filtre les enduristes et crossmen font ils confiance, alors qu'ils roulent en milieu hyper poussièreux ? seulement aux filtres en mousse huilée. J'ai mis une fois un KN sur ma 600XR au Maroc, ça m'a coûté une segmentation au retour .... donc le coton huilé c'est très bien pour un usage routier ou TT occasionnel, mais quand ça commence à s'obstruer ça affecte vite le rendement moteur (la surface disponible d'échange diminue vite quand les pores s'obstruent) et surtout c'est diabolique à nettoyer en bivouac ! Ca n'est pas soufflable comme ceux des toyota et tout ce qui est écrit sur le post au dessus est juste ! donc en raid je n'ai que des filtres mousse huilée, avec 2 mousses d'avances préhuilées enfermées dans des sacs ziplock. Si vraiment je dois nettoyer avant le retour les 3 mousses, je fais comme avec mes motos : une bassine, de l'essence (en libye c'est gratos !) et presser les mousses (seulement les mousses extérieures, celle de l'intérieur dans les filtres à 2 couches, n'est jamais sale), jusqu'à ce que les mousses soient comme neuves, sans une saleté visible, si on a une soufflette on peut s'en servir, puis imprégner la mousse "à coeur" d'une huile spéciale filtre à air moto en mousse qu'on trouve chez tous les motocistes (elf ou motul, en flacon, pas en bombe), presser pour évacuer le surplus, et remonter .... je fais beaucoup de sable, Libye, Egypte, de la poussière, Maroc, et comme mon Patrol est heureux d'avoir toujours un air propre !!! Mais c'est vrai qu'en tant qu'ancien motard je regarde tous les soirs l'état du filtre !

c'était dans les 20 CV ....

oui, pour des raisons de place l'installation dessus en "soufflant" est plus facile ! je pensais à un modèle de ce genre : http://www.slickcar.com/productdetails.asp?ProductID=414 on peut inscrire un cercle de 17 cm dans le rectangle de l'échangeur ... donc un ventilo de moins de 6.6" ...

bonjour merci pour vos conseils, mais je ne comprends pas tout. déjà je ne vois pas pourquoi un ventilateur de taille identique aurait un effet de perte de surface de l'échangeur différent selon qu'il souffle ou aspire ? et un ventilo dessous risque d'être quand même bien au chaud juste au dessus du moteur ? n'est ce pas préjudiciable à son espérance de vie ? et pourquoi le turbo aurait-il besoin d'air chaud ? plus l'échangeur est au frais mieux c'est non ? donc c'est pas bien clair pour moi ! d'après ce que dit Pierre, la pression dans l'IC est faible sauf "quand il y en a besoin" et que la pression turbo monte, donc un simple mano dans une tubulure de l'échangeur donnant l'info P Haute/Basse lançant le ventilateur en P Haute serait logique ? ... ???

et bien par exemple quand tu es en bas d'une dune un peu costaude, que tu envisages de passer en troisième courte, c'est là que les chevaux sont les plus utiles, que l'air est très chaud, encore plus sous le capot, que tu vas doucement, et que le fait de refroidir l'air de l'échangeur serait le plus utile .... enfin il me semble ! p't'être que le coup du ventilo dans l'échangeur serait utile ....

Bonjour à tous. Je fais appel à vos compétences. Lorsque j'ai fait changer la cartographie de mon Patrol par YJC, je me souviens qu'il m'avait dit que le Patrol gagnerait sans doute à ce qu'on lui force le débit d'air à travers l'intercooler avec un ventilateur soufflant très plat posé dessus (il m'avait cité la marque SFAL). D'origine il n'y a pas de ventilo aspirant dessous et on ne peut guère compter que sur la prise d'air dynamique pour faire passer de l'air frais à travers, alors que l'air chaud du moteur aurait au contraire tendance à monter vers le haut à travers l'IC. Mais quand on roule doucement ou en TT, il est vraisemblablement judicieux de forcer le passage d'air. Non ? Est ce que quelqu'un l'a fait ? Avec quels moyens et résultats ? Est ce qu'on peut asservir le déclenchement de ce ventilo à quelque chose ? J'ai cherché dans tous les posts et je crois que ce sujet n'a pas été développé, pour le 3 litres Di. Merci de vos avis et conseils. Amicalement

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oui, bien sûr c'est le boitier additionnel qui donne les 180 CV et la fumée dans les tours ! le jour du contrôle technique l'interrupteur est sur off et ça ne fume pas du tout avec juste la reprogrammation. pour mémoire : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=42517& et si tu as déjà vu un HDJ80 préparé, tu as remarqué qu'il fume à la mise en charge ... amitiés patrolesques

ben d'origine mon Patrol était quand même un veau .... là il est transfiguré et parmi les participants à ce raid récent 2 sont des anciens propriétaires d'Y61 3l des mauvaises années et ils n'en revenaient pas d'en voir un aussi puissant. J'ai même entendu la phrase "c'est la première fois qu'on voit un patrol qui marche" ! Merci YJC !!

http://video.google.fr/videoplay?docid=-2669889187271451821 bonjour ça se passe le mois dernier dans le messak libyen en sortant de l'erg murzuq, on tombe sur une piste d'aviation désaffectée, c'est trop tentant on fait un run départ-arreté, il y a un HDJ100 (*****), 2 HDJ80 (*** ******** et **** ******), et 2 défenders pas encore en panne . Au départ la légèreté d'un défender fait illusion quelques dizaines de mètres, puis le patrol passe devant et tient devant jusqu'à quelques mètres de l'arrivée ou *** ******** seul à bord me double ! (Son passager filme). Dans mon Patrol nous sommes 3 ! et on a le plus de bagages et de fuel !!! et en plus j'ai oublié de passer en 2WD ..... Efficace le patrol ! ça les a tous bluffés !! amitiés à tous[/url]

oui ! bien beau ! mais est-ce qu'avec un 265/75/16 sur le porte roue ça touche pas ?

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