JH42

d'une part j'ai payé tellement cher le moteur neuf l'an passé que je veux justifier mon investissement (0% pris en charge par Nini !) et d'autre part si je tombe en pane dans le Haut Gard, ce n'est pas grave, mais dans le Hoggar ! mon trou dans le piston à 130000 km de l'an passé (la nuit du 31/12 bien sûr !) m'a un peu traumatisé avec ce 3l TDI censé ne plus casser depuis le millésime 2003 ... il casse moins, c'est vrai ! et je ne vais pas garder un moteur neuf dans une caisse HS et un moteur usé dans une caisse nickel. il m'arrive de partir très loin et la tranquillité n'a pas de prix ! (je rentre juste du Kirghizistan) amitiés

silent bloc et rondelles : problème déjà soulevé l'an passé mais que je considère comme quasi résolu : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=78184

bonjour, je rentre d'un long voyage à l'est : Ukraine, Russie, Kazakstan, Kirghizistan, Ouzbekistan ... 15000 km en 1 mois. particularité : du goudron défoncé très dur, bien plus destructeur de suspension que n'importe quelle piste ! Sur les 2 Patrol longs, tous 2 équipés en Koni Raid, outre les habituels soucis de silent bloc déjà développés sur un autre post, et pas bien ennuyeux sur le mien (un seul à changer, celui sollicité en compression inférieur G à l'avant), nous avons tous les 2 arraché la fixation avant inférieure G, avec la tôle qui centre l'amortisseur qui commence à se soulever, puis à se fendre ... j'ai fait ressouder à Nukus en Ouzbekistan, en faisant souder en renfort 2 grosses rondelles de part et d'autre, et ça a tenu. Le collègue a fait ressouder en Mongolie ... Sur les 2 Patrol du groupe ça fait 100 % ! C'est donc quand même significatif ! Pour info : Ressorts KS les plus durs. Pour info encore : pistes tellement dures et cassantes que mon pare-choc Asfir est totalement détruit ! il ne tient plus que par la platine du treuil ! toutes ses pattes de fixation sont cassées ! ça vous donne une idée des contraintes mécaniques subies !

donc j'ai trouvé un modèle 2003 à caisse "jamais TT" et à moteur 200000 km ... qui tourne rond, mais bon 200000 km ! ... je vais monter dessus mon moteur quasi neuf, et j'aurai alors à vendre ce moteur a priori sain ! amitiés à tous !

ok, merci, donc il est quand même plus simple de chercher un 2003 ou 2004, ce sera plus "plug & play" ?

merci pour ta réponse mais c'est justement mon interrogation, à partir d'un certain millésime l'injection a changé, donc peut-être que l'ensemble moteur/turbo/pompe à injection/CPU ne devient plus interchangeable ?

bonjour à tous j'ai un Patrol 2003 dont le moteur a été changé l'an passé et qui n'a donc que 30000 km (moteur) mais donc la caisse que j'ai depuis l'achat neuf a 180000 km de raids dans les pattes et je rentre juste d'un raid au Kirghizistan (15000 km en 1 mois !) et globalement je n'ai fait qu'avoir des ennuis de caisse, de fissures, de faux contacts avec court-jus, d'amortisseurs qui s'arrachent (ancrage inférieur G), de radiateur qui de décroche, de clim qui tombe en panne ... bref, la caisse est bien fatiguée ! donc je me pose la question de trouver d'occase un Patrol à moteur cassé ou bien fatigué mais à caisse "jamais TT" et de mettre dessus mon moteur/turbo/pompe à injection quasi neuf changés l'an passé (et mon CPU péparé), ainsi que tous mes bons accessoires type double réservoir etc ... donc ma question est : pour mettre un moteur de 2003 dans un Patrol d'occase faut-il que je trouve un Patrol 2003 ou bien même un bien plus récent ? sur le bon coin il y a par ex un 2006, est-ce "plug & play" ? ou bien Nissan a changé tellement de choses entre les millésimes que je vais me heurter à des incompatibilités ? merci pour vos conseils et aides !!

mon mécano a soudé des manilles bien face à face, c'est assez propre, et je ne peux pas te montrer de photos car mon patrol rentre d'égypte en container, je suis rentré en avion, j'irais le chercher à Marseille dans 15 jours ...

bonjour en fait j'ai quasiment résolu mon problème. je rentre juste d'égypte ou j'étais encore plus chargé que l'an passé avec 560 l de fuel et 100 l d'eau, tu imagines le poids ! ce ne sont pas que les silent blocks de détente qui lâchent, mais aussi ceux de compression, donc des sangles ne résoudraient pas tout le problème. d'ailleurs j'en ai eu des sangles, puisque j'ai encore leurs manilles d'attache soudées à mes ponts et chassis, mais je les ai démontées depuis que j'ai les Koni qui ne se détruisent jamais. ce sont leur silent blocks qui sont en cause, et surtout, les rondelles de butée, qui ne sont pas assez costaudes, qui deviennent concaves et qui lors se mettent à faire subir aux silent blocks des contraintes non plus en compression mais en élargissement de dd en dh, donc ils se détruisent très vite, ils explosent. cette année, j'ai juste mis des rondelles d'épaisseur 4mm, un truc énorme, indéformable, que j'avais du récupérer un jour sur des vieux amortisseurs de compétition, de part et d'autres de mes 2 koni. J'ai fait les même pistes quasiment que l'an passé, j'ai regardé tous les jours mes silent blocks et je n'ai changé que de façon prophylactique 2 silent blocks, un en ht un en bas, un à G un à D, et pas ceux de détente, seulement de compression, et parce que je voyais qu'ils se fendillaient un peu. Rien à voir avec l'an passé où les rondelles se mettaient en mode entonnoir tous les jours. Là elles sont restées plates. Donc : change tes rondelles, et ça te coutera rien ! amitiés

bonjour, je repars en raid prochainement, très lourdement chargé, et j'ai les ressorts australiens les plus durs, et des Koni Heavy Track (mon second jeu !), et l'an passé dans les mêmes conditions, j'avais détruit tous les jours un silent bloc d'amortisseur avant, les 4 du haut et les 2 du bas en 10 jours de voyage. Ma question est : ai je intérêt à trouver des silent blocs en polyuréthane ? ou n'est ce pas mieux ? ou en caoutchouc mais de marque différente de ceux livré avec les Koni ? Quel est votre avis ? et votre expérience ? Amitiés à tous

oui, et encore plus pour mon Y61 3litres 185CV (prépa YJC). En raid on commence à voir des 4x4 avec le nouveau préfiltre donaldson : http://www.axe4.fr/Prefiltres-cycloniques-Donaldson-Topspin.htm qui est peut-être mieux mais que je trouve très laid !! Pour l'instant l'embout standard de mon shnorkel safari me suffit.

déjà rien qu'avec un schnorkel, ça limite bien l'encrassement. J'ai un préfiltre Donaldson petit modèle : http://www.axe4.fr/snorkel%20filtre/Filtre%20cyclonique%20pt%20modele.jpg que je n'utilise plus : il étouffe mon patrol, il ne doit pas y avoir un passage d'air suffisant entre le couvercle et le dessus du bol .... il est pourtant donné pour "jusqu'à 3litres" ...

si je peux vous faire partager mon expérience, j'ai fait pendant 15 ans de la moto en afrique du nord, et à quels types de filtre les enduristes et crossmen font ils confiance, alors qu'ils roulent en milieu hyper poussièreux ? seulement aux filtres en mousse huilée. J'ai mis une fois un KN sur ma 600XR au Maroc, ça m'a coûté une segmentation au retour .... donc le coton huilé c'est très bien pour un usage routier ou TT occasionnel, mais quand ça commence à s'obstruer ça affecte vite le rendement moteur (la surface disponible d'échange diminue vite quand les pores s'obstruent) et surtout c'est diabolique à nettoyer en bivouac ! Ca n'est pas soufflable comme ceux des toyota et tout ce qui est écrit sur le post au dessus est juste ! donc en raid je n'ai que des filtres mousse huilée, avec 2 mousses d'avances préhuilées enfermées dans des sacs ziplock. Si vraiment je dois nettoyer avant le retour les 3 mousses, je fais comme avec mes motos : une bassine, de l'essence (en libye c'est gratos !) et presser les mousses (seulement les mousses extérieures, celle de l'intérieur dans les filtres à 2 couches, n'est jamais sale), jusqu'à ce que les mousses soient comme neuves, sans une saleté visible, si on a une soufflette on peut s'en servir, puis imprégner la mousse "à coeur" d'une huile spéciale filtre à air moto en mousse qu'on trouve chez tous les motocistes (elf ou motul, en flacon, pas en bombe), presser pour évacuer le surplus, et remonter .... je fais beaucoup de sable, Libye, Egypte, de la poussière, Maroc, et comme mon Patrol est heureux d'avoir toujours un air propre !!! Mais c'est vrai qu'en tant qu'ancien motard je regarde tous les soirs l'état du filtre !

c'était dans les 20 CV ....

oui, pour des raisons de place l'installation dessus en "soufflant" est plus facile ! je pensais à un modèle de ce genre : http://www.slickcar.com/productdetails.asp?ProductID=414 on peut inscrire un cercle de 17 cm dans le rectangle de l'échangeur ... donc un ventilo de moins de 6.6" ...

bonjour merci pour vos conseils, mais je ne comprends pas tout. déjà je ne vois pas pourquoi un ventilateur de taille identique aurait un effet de perte de surface de l'échangeur différent selon qu'il souffle ou aspire ? et un ventilo dessous risque d'être quand même bien au chaud juste au dessus du moteur ? n'est ce pas préjudiciable à son espérance de vie ? et pourquoi le turbo aurait-il besoin d'air chaud ? plus l'échangeur est au frais mieux c'est non ? donc c'est pas bien clair pour moi ! d'après ce que dit Pierre, la pression dans l'IC est faible sauf "quand il y en a besoin" et que la pression turbo monte, donc un simple mano dans une tubulure de l'échangeur donnant l'info P Haute/Basse lançant le ventilateur en P Haute serait logique ? ... ???

et bien par exemple quand tu es en bas d'une dune un peu costaude, que tu envisages de passer en troisième courte, c'est là que les chevaux sont les plus utiles, que l'air est très chaud, encore plus sous le capot, que tu vas doucement, et que le fait de refroidir l'air de l'échangeur serait le plus utile .... enfin il me semble ! p't'être que le coup du ventilo dans l'échangeur serait utile ....

Bonjour à tous. Je fais appel à vos compétences. Lorsque j'ai fait changer la cartographie de mon Patrol par YJC, je me souviens qu'il m'avait dit que le Patrol gagnerait sans doute à ce qu'on lui force le débit d'air à travers l'intercooler avec un ventilateur soufflant très plat posé dessus (il m'avait cité la marque SFAL). D'origine il n'y a pas de ventilo aspirant dessous et on ne peut guère compter que sur la prise d'air dynamique pour faire passer de l'air frais à travers, alors que l'air chaud du moteur aurait au contraire tendance à monter vers le haut à travers l'IC. Mais quand on roule doucement ou en TT, il est vraisemblablement judicieux de forcer le passage d'air. Non ? Est ce que quelqu'un l'a fait ? Avec quels moyens et résultats ? Est ce qu'on peut asservir le déclenchement de ce ventilo à quelque chose ? J'ai cherché dans tous les posts et je crois que ce sujet n'a pas été développé, pour le 3 litres Di. Merci de vos avis et conseils. Amicalement

bonjour une des possibilités d'optimiser le 3l vDi est exposée là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=42517& j'ai fait 20000km depuis et mon seul regret est de ne pas l'avoir fait plus tôt ! Quel agrément de conduite ! quel couple ! quelle efficacité dans le sable ! la conso n'est pas significativement changée et comme on roule beaucoup plus souvent sur le couple sur un rapport supérieur, elle serait plutôt diminuée .... Par contre quand on fait "fumer" et cracher les watt, il n'y a pas de miracle !! Résultat en puissance pure à regarder là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52230& amitiés patrolesques

oui, bien sûr c'est le boitier additionnel qui donne les 180 CV et la fumée dans les tours ! le jour du contrôle technique l'interrupteur est sur off et ça ne fume pas du tout avec juste la reprogrammation. pour mémoire : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=42517& et si tu as déjà vu un HDJ80 préparé, tu as remarqué qu'il fume à la mise en charge ... amitiés patrolesques

ben d'origine mon Patrol était quand même un veau .... là il est transfiguré et parmi les participants à ce raid récent 2 sont des anciens propriétaires d'Y61 3l des mauvaises années et ils n'en revenaient pas d'en voir un aussi puissant. J'ai même entendu la phrase "c'est la première fois qu'on voit un patrol qui marche" ! Merci YJC !!

http://video.google.fr/videoplay?docid=-2669889187271451821 bonjour ça se passe le mois dernier dans le messak libyen en sortant de l'erg murzuq, on tombe sur une piste d'aviation désaffectée, c'est trop tentant on fait un run départ-arreté, il y a un HDJ100 (*****), 2 HDJ80 (*** ******** et **** ******), et 2 défenders pas encore en panne . Au départ la légèreté d'un défender fait illusion quelques dizaines de mètres, puis le patrol passe devant et tient devant jusqu'à quelques mètres de l'arrivée ou *** ******** seul à bord me double ! (Son passager filme). Dans mon Patrol nous sommes 3 ! et on a le plus de bagages et de fuel !!! et en plus j'ai oublié de passer en 2WD ..... Efficace le patrol ! ça les a tous bluffés !! amitiés à tous[/url]

oui ! bien beau ! mais est-ce qu'avec un 265/75/16 sur le porte roue ça touche pas ?

oui mais dans ta friteuse même si elle monte à 180° il n'y a pas de risque de rupture du film d'huile !! j'ai collé sur le dessus du tdb au milieu, au dessus des aérateurs un truc comme ça : http://www.cap-discount-tuning.com/catalog/images/SEE2102.jpg amitiés

oui, si on compare avec la jauge d'origine le mini est au bout, le maxi est donc 1 cm + haut ... mais on peut très bien garder la jauge dans un coin au propre et ne s'en servir que quand on en a envie ! alors que le capteur de temp d'huile on s'en sert tout le temps. Tu disais que la température de LDR alerterait d'une élévation de la temp d'huile, sans doute, mais la régulation de la temp du LDR est telle que même au fin fond du sahara, dans du sable mou, en "courtes" depuis des heures, l'aiguille reste impassible à la verticale. Je ne l'ai jamais vue bouger d'un mm. Alors que je me dis que dans le bas moteur ça doit atteindre des chiffres impressionnants, qui font peut-être peur ! maintenant je le verrai ! et quand même, l'huile perd de ses qualités et vieillit plus vite si on la fait beaucoup chauffer, même si elle ne bout pas.