mano24

Merci et il y en à deux + la remorque assortie , entierement refaite par bibi Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

moi ,je n'ai qu'un porte moto (pour promener mon ancetre) , mais je compte passer le permis E pour promener la mini-pelle de mon avatar (une 3T quand meme....) Uploaded with ImageShack.us accesoirement, la meme remorque transporte aussi une tondeuse :(mais avec un autre vehicule tracteur ) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

bravo il y a des choses qu'il faut oser dire perso je reçois de plus en plus de mails disons..."patriotes" , un début de prise de conscience on ose dire sur le net ce que tout le monde pense et que les medias ocultent

ouh là vous battez pas quand meme ce forum est bien sympa, n'en faisons pas un terrain de duel

et pour ceux qui en ont marre de payer le G.O plein pot et qui ont un vieux diesel il y a les carburants...disons ....euh...alternatifs je vous fait pas un dessin : hu...e de c...za, pe....le lampant, etc....

bien parlé , mais il faut le comprendre, moi c'est mon chef qui a pris hier , car eDF prefere depenser dans des grandes reunions que dans des forets de 6mm pour le mag-outillage (je me comprends) et on bosse avec la b...e et le couteau dans une centrale nucleaire (c'est grave...) mais bon, je m'en suis pris au chef, pas à mon apprenti et quand on voit le train de vie de l'etat, on comprend pourquoi il nous taxe

c'est un traitement anti-rouille comme un autre sinon (pour les ecolos) on peut faire passer les gaz du reniflard dans un decanteur du style equipement pour circuit pneumatique et tu as aussi neutraliser l'EGR en plus des vapeurs d'huile PS: et ton inter-cooler fuit toujours, mais ça ne se voit plus

il y a les meme types de pignons à "dentures décalées" par des ressorts sur la distribution par cascade de mon 750 VFR Honda, le but est de reduire le jeux de fonctionnement, et donc les bruits, au lieu de mettre des pignons à taille "helicoidale" plus chers ,mais provoquant des efforts axiaux par contre chez Honda, pas besoin de bloquer les dentures pour depose

à mon avis, le mieux c'est de supprimer d'abord les gaz (et la suie) venant de l'EGR, aprés, les vapeurs d'huiles pourquoi pas ? bien qu'elles sont peut etre utile pour le haut-moteur

merci beaucoup pour ces precieuses donnée donc par les bougies/injecteurs (5 et 7mm) et les soupapes (40-32 = 8mm de levée) c'est trop petit pour l'endoscope, pour les cylindres 3 et 4 c'est quand meme etonnant (les 1 et 2 n'ont rien?) ,je ne vois qu' un refroidissement moins bon en fond de bloc , ou alors l'EGR qui encrasse davantage leurs conduits d'admission (tu peux confirmer?) dans ce cas là, ça finirai de convaincre ceux qui hesitent à le neutraliser en tout cas bon courage et a +

Bonjour, merci (et bon courage) pour ce reportage sur ton "chantier" les photos de ta culasse désintéressent particulièrement, surtout les diamètres des 2 trous de bougies/injecteurs je t'explique, je compte passer un endoscope (qu'on me prête au boulot) dont l'extrémité fait 8 mm de diamètre, pour voir où en est mon moteur dans son processus de fissuration donc si tu pouvais voir si une vis M8 par exemple, passe par un de ces 2 trous ? et sinon, me donner la levée d'une soupape d'admission, quand sa came la pousse au maximum comme autre "itinéraire" pour la camera, en mesurant l'espace entre la tulipe et le siège ? Merci d'avance pour ces réponses Pour ton cas, les fissures dans les culasses sont courantes et souvent sans conséquences, mais celles dans les pistons (dues au même phénomène de cyclage thermique) moins courantes et bien plus dangereuses, puisqu'elles finissent par être traversantes c'est bien les pistons 3 et 4 qui sont percés Dommage de pas avoir supprimé l'EGR, qui encrasse davantage ces 2 derniers cylindres, mais rien ne prouve que les fissures soient dues à ça .... apparemment, les 2 premiers pistons sont intacts ? bon courage pour la suite, à bientôt

ça m'interresse ton histoire de mauvais demarrage à cause de la PI le mien a le même symptôme, mais à froid seulement (mauvais démarrage) et j'ai exploré toutes les hypothèses et solutions .... sauf vers la pompe .... ton mécano t'a dit ce qui était HS sur la pompe

alors là un expert qui déclarerait un véhicule non conforme à la sécurité routière pour un joint plein ou une vanne EGR débranchée, ce serait un vicieux pour mémoire, certaines concessions (pijo notamment) avaient des consignes (confidentielles) de neutraliser l'EGR à la livraison pour éviter les retours en SAV .......

D'ou l'interet de recenser les casses dans ce tableau je pense que tes pistons etaient fissurés depuis longtemps, donc nouvelle PI ,ou injecteurs ou turbo = + de pression sur des pistons "malades" = casse....

meme sans l'utiliser dans une action en justice, ça peut etre interressant de le tenir à jour, en y rajoutant les nouvelles casses , pour les gens du forum plus on peut avoir d'info(s) sur les circonstances des casses, plus ou pourra faire un recoupement et isoler une cause ,ou plusieurs ....(je ne suis pas sur que meme NINI ait un tableau de ce genre ! ) enfin ce n'est que mon avis .... dans mon travail de maintenance industrielle , on receuille tous les problemes qui peuvent etre "génériques" dans une centrale nucleaire , et on les partage dans une base de données nationales appelée "SAPHIR" ou REX ( Retour d'EXperience) avec les autres centrales de meme type .... pour la mise à jour de ce tableau, soit les "victimes" le font eux meme, ou c'est les moderateurs

Sur le même site de passionnés de BM, on trouve aussi les mêmes problèmes de vanne EGR .... http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=176 avec un article intéressant "d'Auto-Moto" sur l'EGR (même si ils y disent bcp de c......es : bloquer la vanne EGR c'est risquer une amende ou un un échec au contrôle technique !!!! FAUX, on n'y mesure pas les oxydes d'azote, mais l'opacité des fumées...)

très intéressant ce document de BM'istes Effectivement, un copain l'a fait sur un turbo d'Audi, il a tout bien démonté/nettoyé pour dégripper la géométrie variable, ça marche et ça coute moins cher qu'un turbo (env 1000e ) Vu le nombre de petites pièces identiques, très IMPORTANT de tout repérer et de faire des photos

à la vue de tous ces nouveaux cas de casse moteur 3.0 (AAP, Germain E24, etc....) , il serai bon de les rajouter dans le tableau ref : A9R796D.tmp, qui est dans un vieux post, pour recenser les numéros de série des patrols concernés et les conditions d'utilisation lors de la casse ainsi que les solutions proposées par NINI malheureusement, je crains que ce tableau n'en finissent pas de s'allonger :2 (25):, mais il peut servir en cas de recours contre NISSAN d'autre part il est très utile pour définir un profil type de modèle sensible et de circonstances lors de la casse : autoroute notamment, plutôt sur les cylindres 3 et 4 , EGR non neutralisé etc ....

non, instantanée , car à peine la pédale d'accélérateur effleurée que l'aiguille monte aussitôt le tout est de trouver le gicleur pour le meilleur compromis .... enfin, moi le premier était le bon, mais il en faut 2

pour éviter le mano à bain de glycérine (couteux et bonjour la moquette en cas de fuite...), qui évite les tremblements d'aiguille dues aux pulsations de l'aspiration des 4 grosses gamelles, on peut mettre un mano ordinaire, comme moi et limiter le débit dans le tuyau cristal qui le branche au collecteur en y enfonçant le gicleur, préalablement démonté, de l'embout d'une bombe de laque ou autre. Moi j'en ai mis deux de petits gicleurs ainsi récupérés : un au départ du tuyau et un juste avant le mano, la mesure reste juste et instantanée, mais l'aiguille ne tremble plus au ralenti, tremblement néfaste au mécanisme du mano et à sa longévité .

c'est mon cas, par contre comme j'ai mis le mano en même temps que le joint plein, je ne sais pas si ça a changé quelque chose, en tout cas, pas de mise en sécurité par le capteur de l'IC avec le bouchon

bravo , du boulot incroyable !!!!!!!!!!!!! :bravo: :bravo: :bravo:

j'ai un voisin qui a ça sur son tracteur, il y a une fuite interne, et pour rouler tout droit, il tourne le volant sans arret (pas de butée) du coté de la fuite dans le distributeur (!) ça fait rigoler tout le monde peut etre pour ça aussi que c'est interdit sur un vehicule automobile (liason mecanique obligatoire)

le 4 cylindres 3.0 litres n'a pas l'onctuosité des anciens " 6 en lignes" ,

environ 10 mm Donc c'est jouable de passer par là pour "zyeuter" dans le moteur pour voir la gueule des pistons ? (fendus .. ou pas ) Par contre l'endoscope est du genre "encombrant" à transporter : une grosse valise avec l'optique, la télécommande d'orientation et les flexibles (olympus) + le générateur de lumière. je vais planifier ça sur un w-e et je vous tiens au courant