Flying Philippe

Alors ça y est : j’ai monté une rehausse Trailmaster + 6 le week-end dernier (Y61 court de 2005). Je déconseille d’ailleurs fortement aux maladroits ou faiblement équipés de se lancer dans ce genre de boulot. Contrairement à ce que beaucoup de personnes prétendent : les ressorts ne descendent pas tout seul et quoi qu’il arrive il faut un compresseur de ressort MAIS PAS UN COMPRESSEUR DE MICKEY comme j’ai acheté chez No…auto pour monter les nouveaux en place. + cales de boites absolument inadaptées aux nouveaux modèles, j’ai donc dû les modifier ! Sympa pour un kit acheté neuf spécialement conçu pour mon modèle avec en plus la garantie de l’usine comme quoi «c’est facile à monter, prévue pour, … homologué par le TUV et que juste une cale de boite de 2 cm suffit pour compenser la rehausse». Je vous parais naïf mais moi j’y croyais et cela malgré tous les posts sur le sujet. Bref c’est fait, maintenant les soucis continuent : aucun bruit spécial décelé en ville mais sur autoroute à 140 (je sais c’est pas bien) dès que je lâche l’accélérateur il y a un bruit de vibration pendant quelques secondes. Si je décélère plus doucement le bruit dure plus longtemps. Le bruit est comme si je passais sur une zone rainuré de goudron pendant un court instant. A part contacter le fabricant à quoi ça vous fait penser ? De prime abord, j’ai l’impression que des tirants de ponts arrières réglables sont indispensables mais je voudrais votre avis.

Ben, oui et non car dans mon cas (Y61 de 2005) et si les calculs sont justes il faudrait la rallonger que de + 0,18 cm soit 1,8 millimètres. Je suis parti du principe qu’à vue d’œil elle était parallèle au sol et que par conséquent le théorème pouvait s’appliquer. J’ai vérifié mes calculs vite fait en traçant les cotes sur le sol de mon garage et là je trouve 2 millimètre donc c’est que c’est bon. Maintenant, en exagérant fortement l’angle de la barre Panhard et en faisant donc comme si elle n’était pas parallèle au sol je trouve environ 3millimètres. Donc la question est de savoir s’il faut réellement la rallonger pour quelques millimètres en plus ! Sachant que si les calculs font transpirer : se mettre au boulot pour un démontage + soudage + + +….fera encore plus transpirer

Exact mais comme expliqué, c’est presque un triangle rectangle sur les derniers 61 donc … Il faut juste trouver par sécurité la formule du triangle quelconque

-------------------------------------------------------------------------------- Voila ce que j’avais mis à l’époque mais personne ne m’a réellement répondu. Donc je le remets ! S’il y a un mahteu Je me lance, mais j’appréhende un peu vos réponses : Bien que Trailmaster précise qu’il ne faut pas modifier la barre Panhard pour la rehausse (+ 6), j’ai voulu vérifier par un calcul que j’ai retrouvé dans un bouquin : On considère le tout comme un triangle rectangle ; c’est pas vraiment vrai car la Panhard d’origine n’est pas vraiment parallèle au sol, mais j’imagine qu’il y a peu d’influence sur le résultat final. Deux cotés connus : Coté A= 6 cm (la rehausse) Coté B = environ 100 cm pour simplifier (la barre Panhard d’origine) Coté C = l’hypoténuse à calculer (c’est la longueur de la nouvelle barre à calculer) On sait que : C² = A² + B² Donc la longueur de la nouvelle barre devrait être de 100,18 cm soit + 0,18 cm. Si mon calcul est correct je pense que + 0,18 cm est négligeable et qu’il n’est donc pas nécessaire de modifier la barre.

Ouais, ouais, t'énerves pas, on c'est que c'est une marque Cela dit, tu as l'air d'en connaître pas mal sur le "scotch", tu pourai peut-être nous faire un petit topo sur les principales applications où sur les produits mals connus des amateurs

question c'est quoi du scotch Barnier ? C’est un scotch très épais, étirable, qui ne bouge pas ni avec le froid ni avec le chaud, qui est auto adhérent sans être poisseux, bref un bon produit (effectivement c’est une marque).

Le mieux c'est de rien couper du tout:2 (4): Mais au fait, pourquoi tu veux couper un cable

Dans le même genre tu as le scotch Barnier étirable prévu pour réparer éventuellement les durites, rendre étanche une liaison électique ...de plus il resiste à tout

En TT si l'air Bag sort c'est que tu auras subi un choc suffisement violent pour qu'il serve, donc le desactiver je ne vois pas l'utilitée... Je part sur le principe que de toute facon quand l'air bag sort c'est que ça a tapé fort et que donc au niveau frais tu n'est plus a un volant près... C'est effectivement une réponse de bon sens....! J'avais prévu de le déconnecter sur mon Y61...ben je le garde

Si je comprends bien, ça veut dire que si je rentre dans un mur à 30 km/h l’Airbag ne se déclenchera pas ? c’est plutôt bizarre non ? Surtout quand on voit dans quel état ressort n’importe quelle voiture après ce type de traitement.

Je trouve, qu’il n’y a rien de miraculeux qu’en dépensant de l’argent on obtienne un résultat ! Mais est-ce vraiment intéressant, comment fonctionne le produit et surtout, à part pour les oreilles quel est le retour sur investissement ? Pour faire une comparaison c’est identique au produit bien connus pour les machines à laver qui enlèvent le tartre, hein Madame Denis ! Effectivement, y’a pas de problème ça protège … ça protège tellement bien que ta machine elle meurt quoiqu’il en soit, mais pas du tartre. Moralité, pourquoi protéger une machine du tartre alors qu’elle ne va pas en mourir ? Fais tes calcul, une dose de Cal**on à chaque lessive et au bout d’environ 5 à 7 ans tu peux te payer une machine toute neuve si tu as économisé le prix de cette fameuse dose et que tu n’as rien mis ! Bref, c’était mon 1/4 d’heure empêcheur de tourner en rond Mais il est sûr que certains produits peuvent être efficaces en dehors d'un entretien poussé

Et bien voici une franche réponse !!!!!!!!

C’est bizarre car le mécano m’a certifié que le fonctionnement des vannes étaient très différent : du genre membrane à dépression pour les anciens modèles et moteurs pas à pas pour les récents.

Perso, mon Range n’est pas « filmé » et …ça devient pas très joli. Pour mon 61 tout neuf, j’ai prévu et acheté des magnets mais c’est très cher (voir sujet sur le site). Il est sûr que c’est la première rayure qui compte mais j’ai vu récemment lors d’une sortie un peu dure, les voiture « filmées » : et bien c’est très clair, elles ressortent en meilleur état des mauvais traitements….

Vous faites comme vous voulez mais quel est l’intérêt de retirer du Troll la vanne des modèles récents ? D’après le garage Dessoude que j’ai vu récemment ça n’apporte absolument rien, donc il faut mieux la laisser. En clair, sur les anciens modèles la vanne marchait très mal et même les mécanos ne savaient pas vraiment si elle fonctionnait correctement lors de leurs essais ! Et c’est bien parce qu’elle merdait qu’il était préférable de l’enlever. Maintenant, toujours d’après le chef d’atelier de chez Dessoude : il a démonter pas mal de moteur équipés de cette nouvelle vanne (pas à pas) et il n’a remarqué aucun problème particulier (encrassement…). A suivre …

Bon alors je ne vais pas cacher ma joie….c’est tout simplement génial. C’est évident que je suis très intéressé, car comme je le disais, c’est un peu, voir très compliqué. Tu es sûr que les tirants sont bons pour les derniers modèles (2005) ? Quoi qu’il en soit c’est super. Je pars demain matin pour une super sortie, trophée Cévenole et je reviens dimanche soir. Dis moi comment on peu faire pour avoir les tirants.

Merci à vous, mais ça va attendre mon retour du trophée Cévenole, je part demain matin à l'aube....

Ils sont très sympa mais malheureusement ils n'en ont pas Merci pour l'adresse

chez Euro4X4parts ils en ont: 123 € l'unité Regarde l'adresse sur le site, en plus tu devrais avoir 10% de remise en venant de la part de patrol-gr.net

FAUSSE ALERTE : la charmante demoiselle de chez Euro4X4parts s’est plantée, elle a confondu l’ancien et le nouveau modèle ! Donc je cherche toujours

Une petite explication technique sur le déport... http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php Merci tout est clair maintenant! _________________

Ouai ouai, tout ça c’est super. Au début, je me disais barre Panhard réglable, tirant de pont…. En réalité c’est fachement compliqué de trouver certaines pièces encore plus de trouver un vrai garage pour le faire ; j’ai attendu 2 mois pour voir Dessoude encore 2 mois pour le devis et pas de rehausse ni de glissement limité ! Donc tu regardes sur tous les posts, tu enquêtes … y’en a plein qu’ils l’ont fait et ça marche… donc tu te lances, t’es pas plus con qu’un autre … Décision ; protection caisse …facile y’a cas payer (heureusement, j’ai prévu un bon budget) ou monter sois même les protections déjà prête (N4, le metal tech, ….) Amortisseurs … avec + 6 ça devrait passer et je me mets au boulot car dans le 94 y’a personne ! ou si peu, en plus c’est bien de passer sous sa voiture pour mieux la connaître. Pour finir (en fait rien n’est commencé) tu t’aperçois que les super barre Panhard réglable ne se montent pas sur les dernières versions de Y61 et quoiqu’il en soit tu t’en fou car tu as juste besoin de tirants de ponts ….que tu ne trouve pas plus Bref heureusement que vous êtes là pour me remonter le morale. Merci à tous

Bon … merci pour les encouragements.

Pour être exact, je voulais m'en servir comme inter pour L'ABS et l'air bag, de manière à couper en TT et bien sûr mettre en fonction sur route. Merci de nous dire si la qualité est au RDV. Bonne continuation

Super j'ai vu ça recement sur leur site mais j'ai des petits doutes sur la qualité......tu nous raconteras