tropicmu

Rendez vous mardi avec un mécano, pour démonter et voir le problème Je vous tiens au courant Par contre j'ai remarqué que le bruit est plus fort au démarrage à froid, avec le voyant huile qui reste allumé quelques secondes après le démarrage Le bruit s'arrête quand le voyant s'éteint je me demande si il ne s'agit pas d'un probleme de pression d'huile, ou d'un manque d'huile ?

Concernant la pédale d'embrayage fonctionne très bien les premières minutes après le démarrage a froid ( relatif avec la chaleur qu il fait ici ) quand la jauge température est arrive a moitie ( comme habituellement) le bruit commence et la pédale devient dure. au démarrage il un petit bruit de casserole ( juste quelques seconde). jusqu au moment ou le moteur est a bonne température et la tous les ennuie commence La chose bizarre c'est que le troll fonctionne bien hormis ce bruit et l'embrayage dur quand je conduit et le bruit ressemble vraiment a un ventilateur qui frotte sur un bout de carton. plus j’accélère plus le bruit est fort. des que je relâche le bruit baisse si je met au point mort ( en conduisant) le bruit s'atenue jusqu a ne plus l entendre ou très leger au ralenti on l entend presque pas Ce qui est inquiétant et de ne pas savoir d’où vient ce bruit Je suis entrain de chercher un meccano qui connais très bien les ZD30 ( chose pas évidente ici, car tous disent je connais, puis en fait ils n'ont jamais fait autre chose que la révision sur ce genre de moteur)

OUI le volant est à droite, ici à l'ile Maurice la conduite est à gauche comme en Angleterre, mais avec la priorité à droite Je sors de 2 mécaniciens différents pour essayer de diagnostiquer le problème et le bruit 1er mécano) on a retiré la courroie pour voir si le bruit continue : le bruit est toujours là Son diagnostic "balancier" usé il faut changer le moteur Il me dis de rouler comme ça jusqu'à ce que le moteur casse 2eme mécano) Dans un premier temps il me dit peut-être un problème de tendeur de la chaine distribution Je peux continuer à rouler comme ça Après ça je lui ai expliqué que quand le bruit apparait la pédale d'embrayage devient dure identique au moteur arrêté. Il me dit que ça peut venir alors du compresseur d'air, son axe ou autre chose, car il ne fournit pas asse d'air donc l'assistance à la pédale d’embrayage ne fonctionne pas il m'a dit que cela allait venir aussi sur la pédale de frein ... donc voila les deux diagnostics vraiment différents Qu'en pensez-vous ? De mon coté j'ai remarqué un changement au niveau de la pression du turbo il me semble que le la pression du turbo une fois monte à 1 bar ou un peu plus redescendait presque tout de suite à 0.5 avant ce problème de bruit maintenant elle reste en pression et il faut que je lève un peu le pied de la pédale accélérateur pour le faire descende à 0.5 bar Ces symptômes sont-ils compatibles avec un de ces diagnostics ou aucune relation ? Le bruit ressemble vraiment à un frottement d'une hélice avec une toute petit vibration ressentie Le bruit n'est pas effrayant mais plutôt agaçant quand on roule Merci d'avance pour votre aide Dans ses moments la, la solitude se fait sentir a l'autre bout du monde

précision : ça ne le fait pas tout le temps. La je viens de démarrer il n'y a plus de bruit. Comment savoir si c'est une bielle coulée ou autre chose ? svp

Bonjour Décidément je suis la régulièrement ;-) Il y a quelques jours j'ai entendu un bruit de clic anormal. puis le bruit s'est arrêté. il reprend de temps en temps puis s'arrête. Quand cela arrive bizarrement l'embrayage devient dur (je ne sais pas si les deux sont liés ou pas) ce bruit et de retour depuis le début de l’après-midi comme un clic qui accélère en même temps que j'accélère je suis en train de télécharger sur youtube ( ) une vidéo ou l'on entend bien ce bruit. merci de votre aide

Donc je peux faire obstruer définitivement cet orifice ? Une grosse fuite à ce niveau peut-il changer le comportement du moteur, du turbo ... ou autre ? Car j'ai senti un petit changement aléatoire et des petits bruits anormaux

Bonjour depuis deux jour j'ai constaté un grosse fuite d'huile moteur allumé Ce matin le mécanicien a constaté que la fuite venait de derrière le support moteur gauche Il a démonté le support pour avoir accès et localiser la fuite Photo ci-dessous La fuite vient d'un orifice juste en dessous de l'emplacement du boulon du support moteur. Cet orifice n'est pas fileté. Il a essayé de le colmater avec une pâte résine, mais cela n'a pas tenu. la fuite est moins importante mais coule toujours, grosse goutte Je dois y retourner demain matin J'aurais bien aimé savoir : 1) A quoi sert cet orifice ? 2) y a t il un bouchon ou autre chose normalement qui le bouche ? 3) Comment stopper définitivement cette fuite Merci d'avance de votre aide

Merci pour l aide ;-)

Non mais je voulais dire importé d'occasion du japon

Oui c'est un modèle importe du Japon (volant à droite) Il dépasse les 100 km, mais très peu de reprise. Un peu embêtant en cas de dépassement Pour le débitmètre : Il y a t-il une procédure pour le tester ? car je n'ai pas la possibilité de tester avec un autre débitmètre avant l'achat (très peu de patrol sur l'ile) Merci

juste derrière l'IC un cintre ouvert comme guide (attaché à la durite) et Hop ça rentre tout seul Arrive juste derrière le poste radio ...

Je ne sais pas trop si c'était un td6 ou non (le problème de l'ile Maurice c'est la véracité des informations qu'on vous donne) Chez Nissan ils m'ont dit qu'il importe ces modèles avec ce moteur, mais est-ce qu'en 99 le 3.0 ddi existait ? La photo de la plaque châssis avec référence moteur. Donc maintenant à savoir si l'ECM est pour TD6 ou 3.0 comment le vérifier ? Concernant les indications du mano sont-elles normales ? ou décrive t-elles un problème ? Car j'ai vraiment l'impression parfois de conduire un camion et d'autre fois une voiture (j'aimerais être entre les deux) Quand j'ai récupéré le troll après le mécanicien (après mes aventures décrites dans un autre post) les durites n'étaient pas branchées comme sur le schéma Une des durites sortant de la pompe à dépression était branchée directement à la waste-gate du turbo et aucun branchement sur l’électrovanne turbocompresseur (en dessous du débitmètre) Le turbo sifflait comme un avion ça a marché 15 jours très bien (puissance/accélération) puis après ça a commencé à ne plus marcher (aucune puissance) J'ai donc vérifié sur le forum et trouvé le schéma de dépression J'ai refait tous les branchements et là ça ne sifflait plus et ça fonctionnait nickel Et là depuis quelques jours (15 jours après) ça recommence à baisser en puissance La puissance n'est pas toujours présente. Donc là je me pose la question si cette voiture et faite pour marcher à la quinzaine (je plaisante) J'ai testé l’électrovanne ça fonctionne OK Vérifier les durites ... si j'ai bien compris tous les post que j'ai lus. le turbo s'enclenche (enfin pousse) quand il est sous charge et donc la pression monte Mais là le fait que la pression ne monte pas tout le temps (plutôt rarement même) pourquoi ? Le fait que ça marche très bien après quelques modifs pour quelques jours et après ça ne fonctionne pas me laisse un peu baba ... Comment puis-je bien tester le troll avec ce mano pour confirmer les résultats ? Merci et merci (j'espère ne pas poser trop de questions)

Voila ce matin j'ai donc installé le manomètre j'ai donc roulé un peu avec et je constate donc : Le plus souvent se situe entre 0.4 et 0.5 bar En accélérant parfois il monte jusqu'à 0.7/0.8 bar mais le plus souvent reste à 0.5bar Et de temps en temps hop il monte à 1 bar (mais juste un saut) il retombe tout de suite (même pas une seconde) à 0.5 bar Quand il monte à 0.7/08 je sens un petite accélération Quand il sursaute à 1 bar je sens une grande accélération. mais tout de suite après il retombe. Ces indications apportent-elle des informations importantes pour faire avance les raisons d'un troll Boeuf (ou Veau) ;-) Merci beaucoup d'avance.

Je vis à l'ile Maurice. (donc pour l'historique détaillée ce n'est pas évident) Le troll a été acheté d'occasion au mois d'aout. Le véhicule est de 1999 importé du japon. Mais le moteur a été changé l’année dernière. Le moteur est un zd30 3.0 ddi (pour l’année, le mécanicien m'a dit à partir de 2005) mais bon aucune certitude L’ancien propriétaire m'a dit qu'il y avait un 6 cylindres avant de le changer pour un 4 cylindres. Mais chez Nissan il m'ont dit que ce véhicule était importé avec un zd30 + la plaque référence fixe sur le châssis indique bien un zd30 ddi (donc je ne sais pas trop) ! Le moteur a été refait en septembre (après une casse causée par un problème turbo) donc refait complétement, turbo neuf, pompe injection neuve ...) y a t il un moyen de savoir l’année du moteur ? Si c'est en rampe commune d'injection ? de plus j'aurais bien aimé savoir si il s'agit d'un 160ch ou autre (car je souhaite y placer un boitier sup dans l'avenir proche) mais avant je dois régler tous les problèmes. En ce qui concerne le branchement des durites par rapport à mon schéma, sont-elles bien branchées (car j'ai dû refaire le branchement grâce au schéma de dépression) malheureusement les mécaniciens ici ne connaissent pas trop ce genre de véhicule. il avait branché la durite qui sort de la pompe de dépression directement au waste-gate du turbo, et sur l’électrovanne du turbo compresseur (celle qui se trouve près du debitmètre) aucune durite branchée Le turbo siffler comme un avion et j'avais l'impression qu'il était tout le temps enclenché ... (je me trompe peut-être) Je vais dès ce matin faire placer un adaptateur sur la durite métal pour installer le manomètre. ET merci beaucoup pour l'aide apportée (on se sent moins seul au bout du monde avec son troll)

un petit schéma du branchement des durites sont-elles bien branchées ? "Cela doit t'occasionner une fuite en plus" une fuite de quoi ? (désolé suis vraiment novice dans ce domaine) Pour l'emplacement du capteur de pression. Il n'y a vraiment aucun trou de fait Je souhaite brancher le manomètre, car le turbo ne s'enclenche pas (on ne sent pas la petite accélération) à chaque fois Parfois oui à partir de 1800 - 2000 tours. parfois non. Un peu embêtant sur les cotes ou au moment du dépassement.

Ha! c'est bien à l’emplacement indiqué qu'il doit être ? Car il y a l'emplacement mais rien comme connexion Le petit trou n'est même pas ouvert. Peut-il se trouver à un autre endroit ? Si il y en a réellement pas cette absence peut engendrer un mauvais fonctionnement, des pannes ... ?

Merci pour les infos. Je dois donc faire fabriquer un adaptateur pour brancher la petit durite du manomètre ? Pour information je n'ai pas de capteur de pression d'air de suralimentation (est-ce normal ?)

Bonjour La discussion a été plusieurs fois évoquée, mais je n'arrive pas à déterminer où brancher le T de la durite pour le manomètre turbo. Pouvez-vous m'indiquer par rapport au schéma des flexibles à dépression où brancher le T. Merci d'avance pour votre aide

Bonjour mon voyant check engine clignote depuis la sortie du garage L'électricien est revenu il me dit ça vient d'un capteur qui se trouve sous la pédale Après vérification en réalisant un pont avec un bout de câble sur les deux pinoches à l’extrémité de la dernière ligne de la prise OBD II et après lecture de la séquence de clignotement je trouve l'erreur DTC 1003 (10 clignotements lents suivis de 3 clignotements rapides) Je cherche donc le code erreur et je trouve : DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR (à voir avec la vanne EGR) Pouvez-vous m'éclaircir svp Merci d'avance

Après toutes ces semaines d'attente et d'incertitude, j'ai enfin retrouvé mon Nissan qui fonctionne Donc réparation : - moteur refait (cercle, coussinets ...) - Changement de la pompe d'injection - Changement du turbo - réseaux et boitier électronique révisé .... et plein d'autre chose Enfin au final il fonctionne, j'ai presque fini le rodage de 1000 km à maximum 2500 tr Mais voila le voyant check engine clignote depuis la sortie du garage L électricien est revenu il me dit ça vient d'un capteur qui se trouve sous la pédale Après vérification et en réalisant un pont avec un bout de câble sur les deux pinoches à l’extrémité de la dernière ligne de la prise OBD II et après lecture de la séquence de clignotement je trouve l'erreur DTC 1003 (10 clignotements lents suivis de 3 clignotements rapides) Je cherche donc le code erreur et je trouve : DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR (à voir avec la vanne EGR) Pouvez-vous m'éclaircir svp Merci d'avance

Bonjour, je viens d’acquérir un Nissan Safari super spirit (patrol 3 portes) de 1999. Moteur changé il y a quelques mois pour un zd30 di 4 cylindres. (année 2005) Une semaine après l'achat, turbo cassé. j'ai réussi à le ramener jusqu'à chez moi (juste 2 à 3 km du lieu de la panne) arrivé chez moi, j'ai éteint et redémarré, je n'avais pas compris que le turbo avait cassé. et là le moteur qui tremble énormément et plus aucune accélération. Donc direction garage => Le garage a refait complétement le moteur, cercle, joint culasse, turbo ... Depuis 15 jours il n'arrive pas à trouver le problème ! j'explique : Le moteur démarre très bien, mais aucune accélération -1er diagnostic la pompe à injection Donc changé la pompe - Problème non résolu - 2e la pédale changé la pédale - Problème non résolu Donc là depuis 12 jours un flou complet Plusieurs électriciens sont passés avec différents appareils de diagnostic (mais c'est des appareils universels) et aucune panne détectée ... Problème électronique ? problème mécanique ? ...... ??? Je vis à l'ile Maurice, donc les spécialistes sur ce genre de véhicule sont un peu rares. Pouvez-vous m'aider svp, un peu perdu et depuis sans véhicule. Existe t-il des procédures de test ou autre pour déterminer l'origine de la panne. Merci beaucoup et d'avance pour votre aide