la malice

C'étais celui avec le silentbloc donc avant

moi aussi j'ai hâte de voir

pas sur qu'il soit si puissant que ça pour moi pas mieux que mon 3l (avec ça wastegate de subaru ) mais beaucoup plus léger

alors Charles tu as trouvé ?

désoler mais il fait parti du véhicule (je ne démonte rien du véhicule )

9500€ avec les 285

Salut c'est a débattre avec ou sans les accessoires supplémentaire ( question poser en mp) et pour tous emmener je laisse ma remorque (freiner,inox et alu )

Patrol 3l DI BVA Châssis long en BVA 2000 170000km moteur 130000km (rappelle) Nissan injecteurs et bougie de préchauffage neuf frein neuf disque plaquette avant arrière (Disques DBA) durite de frein aviation feux arrière australien cache parechoc arrière Anglais bloque arrière glissement limité avant treuil hydraulique tératrip 202 (ne ce vois pas ) intérieur cuir toit ouvrant électrique boitier Art technologie wastegate Subaru (plus d'électronique ) couple conique d'un TD6 (plus court) réhausse +9 body +3 préfiltre Raccor 500 feu arrière australien shnorkel airfloow pneus 285/75/16 + 4 roues 35 /12.5/15 en BF mud pare-chocs style ARB en + 3 barres de toits rinho rack aménagement arrière (démonter) etc...(j'ai du en oublier, donc tous ce qui me reste de patrol ) prix 9500 le véhicule seul possibilité de reprise sur un vieux camion plateau VL a restaurer (a gueule sympa type dodge ,citroén U23 etc.... )dans la limite du raisonnable

t’embête pas j’attends mes ressorts je monte glissement, de toute façon mon 61 fera plus de route qu’autre chose ben à l'arrière ça doit pas se sentir vu que l'on me l'a vendu soit disant en état alors que ce n'était pas le cas

Salut mon petit Charles c'est un auto-debloquant pas un glissement limité et c'est pas la bonne fonction pour moi (je regrette de ne pas avoir pris le Torsen que j'avais vu à une époque)

ben tant que tu ne l'as pas ouvert tu ne vois pas qu'il ne fonctionne plus en GL mais juste en différentiel normal

et relativement fragile sur un moteur qui marche un peu fort regarde sur les forum de T2 il y a souvent les ressorts a changer et ça coute plus chère qu'un dif d'ocas et temps que tu ne la pas ouvert( vendu par une personne qui le pensait en bonne état) tu ne sais pas j'ai eu le souci avec un diff de 160 de conception identique et intérieur identique

bon j'ai ouvert le diff pour virer la buté qui bloc entre les 2 joint homo ça va tous seul mais je suis super comptent les ressort du glissement limiter sont HS donc beaucoup de taf pour des clopinettes

ben si tu comprend pas essaye pas le diff d'un 160, prend un glissement de T2 bon je vais essayer de "decodé" la couronne le truc avec des dents qui sert a faire tourner le différentiel pour pouvoir avancer , les trous ne sont pas en face n'y au bon diamètre entre la couronne et le diff donc il faut les modifier pour pouvoir mettre la couronne d'un 60 ou d'un 61 et au milieu du diff il y a une cale qu'il n'y a pas dans le diff normal et ça gène le montage de arbre qui sont dans le pont (qui font tourner les roues )

Salut je remonte le truc non c'est pas bon ça va pas pas un dif de 160 a l'avant d'un 61 je suis en train d'essayer de le faire les trous de la couronne ne sont pas au bon endroit n'y même au bon diamètre et en plus il y a la cale pourri au milieu qui fait chiez je suis en train de tous redémonté car je ne peut pas mettre les homo je vous dit plus tard si j'y suis arriver mais franchement c'est du bidouillage