la malice

si tu a un doute tu peux vérifier au pèse-antigel et regarde quand même qu'il soit clair et comment tu sais si c'est du mono propylène ou de l'éthylène dans mon ancien 60 j'avais du moins 40 à l'éthylène

ta photo1 avec la 2 la 3 avec la 4 pour le reste la par exemple un d'intérieur http://cgi.ebay.fr/Kit-Robinet-de-Turbo-pour-habitacle-Tuning-Neuf_W0QQitemZ160333394249QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item160333394249

dit Pierre toi qui es une bible pour nous tu n'aurais pas la photo ou le schéma de la fixation de la pompe à injection du 3L voir si une pompe Bosch de Range VM se monte des fois

ah oui effectivement on est loin des 257€ piéces annoncé par le vendeur.. merci à tous je passe mon chemin sur cette annonce c'est le prix que certain vendeur faisait il y a moins d'un an

a moins que ce soit le roulement du galet tendeur ou de l'alternateur mais le bruit varie par rapport au régime moteur pas par rapport à la vitesse

j'ai un 3l long bva j'ai jamais entendu ce bruit

juste comme ça vite fait j'ai trouver en neuf en 35 a ce prix la http://www.allopneus.com/200804_catalogue_details.asp?Code_Pneu=23937&qte=2&PT=165,9&RND_id=1074672&MR=0&CO=23937

sur ta boite de vitesse tu as un + qui doit arriver contact mis (neiman) et si tu passe la marche arrière le contact de boite s'enclenche et ton + (12V) va jusqu'a ton feux

si tu soudes bien non

pourquoi mettre du 2.8 il y a d'autre chose qui doivent y aller perso je n'est pas encore regarder je mis pencherais quand ma pompe a injection commencera a merder

oui bon je vais essayer de l'expliquer (Charles tu corige si je me trompe donc on reprend tous les tuyau depuis le début ta lda tu la branche en sorti de turbo, ta wasegate sur ta pipe d'admission et dessus tu met un robinet comme en photo qui fait une légère fuite et qui te permet d'augmenter ta pression de turbo ce robinet existe aussi pour mettre a l'intérieur du véhicule comme ça tu peut régler de l'intérieur mano de pression obligatoire

pourquoi a froid l'eau sort ben tous simple tu chauffe l'eau donc elle ce dilate

c'est un super pneu route surtout ne roule même pas dans l'herbe avec

tu ne pourrais pas la mettre en plus gosse la résolution est pas terrible peut pas Zoomer

si tu as une pompe méca sur ton 61 oui, sinon je ne suis pas sûr que tu y gagnes grand chose pour le reste je laisse Charles répondre c'est lui qui a mis la photo

j'ai fait plus simple sur le truc en photo c'étais pour les ventilo 40A chaque un et les lp 30A le 16 carré le l'ai dénuder et souder sur les 4 bornes du porte fusible après j'ai remplis a la pate a joint noir mais ça fait un poil moins esthétique par contre la boite plexo perso j'aime pas, je préfère souder 4 fils sur le 16 carré et mettre au dessus de la soudure de la gaine thermo (la gaine qui ce rétracte avec la chaleur comme la flamme d'un briquet ou un décapeur thermique)

mon convertisseur doit faire 600 W en crête , mais tu as raison il est sans doute préférable de grimper en Diam. don cen fonctionnement normal 300W ou il faut au mini du 4carré mais il risque de chauffer surtous que ton véhicule fait 5m et que je pense que ton convertisseur sera dans le coffre donc avec les autre prise je pense qu'un 16 carré serai pas mal pour les fusibles de forte puissance (ça trainais dans mon garage )sur le 60 j'avais un porte fusible de tunning pour la sono plaquer or ça fonctionnais pas mal (50A)

il l'on peut-être fait ou alors c'est vraiment un 3l et le pb vient de là il n'y a que le premier étage des injecteurs qui fonctionne et pas assez de carburant à haut régime (mais je n'y crois pas plus que ça )

pour la ligne du 6 carré c'est pas gros 30 A max ce qui fait dans les 400w moteur tournant le convertisseur a mon frère fait pas loin de 1500W il me semble en crète franchement met du 16 carré et un fusible 80 A et la tu pourra commencer a mettre tes 4 alim

c'est pour ça ma question je voulais savoir j'ai le même ressenti que toi mais des fois que

des infos, quelle pompe méca sur un 3l

le mieux tu met l'arrière en croisement de pont sans les amortos et du mesure en compression et en détente et tu prend les dimension et tu prend les amortisseurs qui on les cote qui ressemble le plus pour l'avant ben de toute façon ça croise pas mais tu peut faire pareil ps quand tu fait ça démonte complètement les barre stab

jamais essayer la configue que tu dit mais avec du +6 de 61 long sur mon ancien 60 (le montage a été fait il y a plusieurs année rasso 2007 )ça me faisait un +9 et j'avais des amortos en +10 ben je ne les perdais pas pourtant il ne sont pas beaucoup plus long que ceux d'origine

si le pb n'y est plus c'est peut'être tous simple une cosse oxyder quelque part et en touchant a tous elle c'est un poil nettoyer si c'est ça ça va recommencer ou alors de la boue dans l'alternateur et il ne chargeais plus par contre il y aurais du avoir le voyant batterie qui s'allumais

ton moteur ne chauffera pas et tu l'usera beaucoup plus vite