chapi06

salut a tous, je suis à la recherche des joints qui se situent entre la pompe à vide et l'alternateur d'un 3.3 td ..... une fuite d'huile qui m’empêche de rouler. donc si vous connaissez quelqu'un qui vend cela, faites-moi signe ... merci

boite a air origine avec un filtre green

salut a tous . mon objectif etant de fiabiliser et d'optimiser dans les limites préconisé par le constructeur, je compte juste arrivé a une pression de turbo proche de celle qui delenche la soupape de securité, soir environ 650 gr. je vous rappelle aussi que la pompe en ligne kiki est "gere "par la pression d'admition. le meilleur compromis sans demonter la pompe a injection, c'est de lui mettre un peu plus d'avance, et ceci sera ma derniere modif sur la mecanique..

alors je vois que les remèdes sont durs à trouver pour ce genre de probleme.... moi j'en ai un radical : je vais débrancher la biellette de la waste-gate et poser un robinet de réglage sur le tuyau wg/ turbo. et là j'aurai mes 600 gr .....

erreur de ma part ; il s'agit d'une course totale de 10 mm. donc réglage d'origine 10 mm de filetage visible et 350 gr réglage actuel : 2 mm de filetage visible et 450 gr voila...

bon petit bilan après essai : pression au mano : - vissé à fond : 520 gr - dévissé de environ 3 mm : 460 gr - durite de la waste-gate débranché : 640 gr et la soupape de sécurité s'ouvre. - la soupape de décharge bouge librement - pas de fuite d'air sur l'ensemble du circuit - j'ai remis la durite entre le turbo et la waste-gate (comme à l'origine) : idem à part une waste-gate déréglée, je ne vois pas ce que cela peut être ..... si vous avez des idées...

ca y est j'ai testé la waste-gate, tout est normal et pas de fuites. mano démonté et testé : ok j'ai démonté tout mon circuit de prise de pression et tout remonté à la Loctite rouge (désolé pour l'orthographe) j'ai dévissé un peu la biellette. j'attends que cela sèche et je vais essayer...

merci pour ces réponses. mes mesures de pressions ont été faites en roulant à pleine charge dans une belle cote ....... merci pierre pour la doc mais je l'ai déjà. juju, je sais que 3 cm c'est trop ! c'est le but de mon post. quant à ton test de la waste-gate, je vais essayer. pour info le montage du mano est intervenu AVANT TOUTE AUTRE MODIFICATION. j'avais 360 gr ...

salut - la presion a été prise a la sortie du turbo , il y a 50 gr de difference avec la prise de presion a l'admission. - je n'ai pas racourci la bielle, je l'ai juste vissé a fond, gagnant environ 3/4 cm, mais je peux retrouvé le réglage d'origine - comme je l'ai dis, le circuit est completement étanche. -diametre interieur 2/3mm -le palier du turbo n'a pas de jeux radial et ne produit pas d'hiule je ne pense pas que ce soit le volet de decharge, puisque quand je deconnecte la wastegate la pression est plus que suffisante( la soupape de securité de l'admission de declenche, donc au moins 667 gr). j'ai pensé que la wastegate pouvait etre deffectueuse, mais comment la tester? il m'en faudrait une autre , mais ce n'est pas le cas.

bonsoir à tous. j'ai monté un échangeur de GT Turbo sur mon 160, modifié le réglage de la tige de la waste-gate pour obtenir plus de pression au turbo mais j'ai 500 gr avec la tige vissée à fond. Mon objectif étant d'avoir 600 gr. un mano est en place avec de la durite de type poids-lourds, la prise de pression est à l'admission (à coté de la soupape de sécurité). le circuit d'air est étanche (coudes silicone et durites alu neuves), l’échangeur est le deuxième que j'essaie et celui-ci est tout en alu. quand je débranche la durite de la waste-gate, le mano monte à plus de 600 gr et la soupape de sécurité se déclenche. je suis persuadé que le fait de visser la tige à fond pour avoir 500 gr n'est pas normal, alors est-ce que quelqu'un a des idées à me soumettre pour résoudre mon problème ? p.s. : aucune fumée à l’échappement même à pleine charge je vous mets des photos merci d'avance

salut , ca touche un peu les lames avec du 275 ? moi j'ai le meme de 89 , je viens de finir sa restauration.... bon courage.

les pièces 41 et 44 sont des joints d’étanchéité. 2 et pas 3. que faire ..?

je suis d 'accord mais quand j'ai démonté, il n y avait pas de rondelle de cuivre inférieure. est-ce normal sur un 160 ?

bonjour à tous, j'ai démonté mes injecteurs pour y changer les têtes, mais en sortant les injecteurs de leurs puits je me suis aperçu qu'il n'y a pas de joints : ni le petit au fond, ni celui qui est plus grand et plus épais. Ces joints se trouvent bien dans la pochette que le partenaire du site m'a vendu, mais pas sur le patrol. est-ce que je dois le mettre ou pas ? Le joint qui fait 3 mm d’épaisseur crée un décalage, ce qui pourrait faire que le pare-flamme ne soit pas en contact avec la tête de l'injecteur. merci d'avance.

salut mikael, il est sympa ton vehicule..j'ai le meme au boulot, dci 220 cv a+