ThGraf

Vraiment désolé pour ton Patrol ! J'ai aussi un problème de ldr, peux-tu me parler les symptômes qu'avait le tien ?

Bonjour Pierre, Oui en effet, maladroit de ma part dans ce contexte. Je vais encore attendre un peu pour voir si le "StopFuite" a un effet. Je vous tiens au courant. Merci

Bonjour, Le chauffage marche très bien aucun soucis. Je vais commencer à contrôler le niveau d'huile régulièrement pour voir s'il y a une augmentation. Sinon la purge c'est une bonne idée ; à essayer mais mon vase "radiateur" est plein, sans bulle dans j'ai supposé le circuit vide d'air. Il y a une méthode pour faire la purge ? Justement, je suis mitigé à dire que la rouille est liée au LDR ou non, ce soir encore, ça avait l'air vraiment humide sous le radiateur à l'endroit même de la photo, de plus rien n'est rouillé en façade sauf en ce point assez précis. D'ailleurs, je vois même pas comment réparer ce champignon .... Ce problème commence à me prendre la tête. Le seul point positif c'est que mon moteur n'a jamais montré le moindre signe de chauffe depuis le début. NB : J'ai Fait un checking du niveau d'huile, à mon souvenir il est exactement pareil que celui que j'avais fait par curiosité en Septembre.

Bonjour @Sébastien, il y a quelques cas mais étant aussi désespéré tant pis je viens de le faire. @Pierre, merci beaucoup pour cette info cruciale ! Je viens tout juste de mettre le produit, j'ai précipité le soin car mon problème de fuite de LDR ne respecte aucune logique, absolument aucune. Je vais continuer de donner des détails au cas où ça fait tilt dans la tête de l'un du PGR. On reprend : - Vase d'expansion à sec KM=0 - Perte d'environ 400 ml de LDR en 3800 km. Une fuite relativement lente donc. - Vase d’expansion à sec à 4400 soit 800 de plus que l'ancienne remise à niveau. En 3800 km j'ai perdu 400 ml en 800 km j'ai cette fois perdu l'intégralité .... Je vise peut-être le mauvais coupable, c'est peut-être le circuit de chauffage, car il fait froid depuis quelques jours donc j'ai augmenté le chauffage dans le véhicule .... En vous souhaitant une agréable soirée.

La photo me fait froid dans le dos, rouille rouille et encore rouille .... Produit Auto STOP FUITE RADIATEUR, Additifs, Circuit de refroidissement Sur internet ça semble bien marcher, quelques cas d'encrassement du circuit de chauffage. NB : Vous, membres du PGR qui connaissaient mieux le Patrol que Nissan lui même, savez-vous combien de litre de LDR il y a de le 3.0 ?

À mon sens c'est le radiateur. Je vais refaire une belle photo avec un appareil photo demain et je reposte. Je vais étudier les retours sur ces produits "miracles" voir si c'est pas un coup à tuer la pompe à eau.

Bonjour Pierre, Je crois avoir trouvé la fuite, au niveau du radiateur, en bas à gauche (quand on a la voiture en face de soi). Si c'est bien ça, ça doit faire un très long moment que ça fuit... La tôle en dessous est complètement rouillée. Ci-joint une photo, l'appareil a du mal à faire la mise au point du flash, un coup c'est très sombre à l'endroit voulu ... J'ai vu qu'il existait des produits pour réparer les fuites de LDR, avez-vous déjà essayé ? (Je suis septique)

Je ne connais pas l'amour que tu partages pour le Patrol mais tu peux te retourner contre le vendeur étant donné le délai court entre la vente et la panne. Dans ce cas, immobilise ton véhicule et entame les procédures. L'ancien proprio connaissait forcément ces défauts !

Et bien bonjour à tous, vous vous doutez que si je remonte ce topic c'est que ... Nous sommes à J+43 // 3 800 Km. Soit un peu plus de 3000 kilomètres depuis ma dernière venue le 12 Octobre. Le LDR repart à la baisse, j'avais déjà constaté que ma petite sécurité commençait à être grignotée (à 2000 km) (environ 1 cm au dessus du Max du Vase d’expansion) A ce moment là je me suis dit qu'il devait encore y avoir des petites bulles. Mais 1000 km plus tard (soit aujourd'hui) je suis 1 cm en dessous du max. J'estime la perte à 400 ml. J'ai fait des recherches sur le net et je crois pouvoir éloigner le joint de culasse car il ne fume pas blanc et il semble n'y avoir aucun dépôt ou autre dans le vase d’expansion. Pompe à eau ou durite ? Mystère et boule de gomme car je m'en sors pas avec ma pompe à vélo. Jamais le temps de faire un truc propre et fonctionnel. Bonne soirée

Oui mais c'est très frustrant quand on voit le prix de l'entretien annuel chez Nissan !!! :2 (10): Va falloir que je prenne un compte prenium et que je commence à me salir les mains Le 3.0 est génial, jamais tombé en panne en 15 ans Je surveille le niveau, je reviens vers vous si ça se reproduit. Merci pour tout

Bonsoir, Voici un petit résumé de la situation : J-0 / KM = 0 //Changement des injecteurs par un mecano de métier et passionné -non Nissan- mais juste excellent ! J+5 / KM = 293 // L'aiguille de temp ne monte plus, j'ouvre le capot : Vase d'expansion à sec de chez sec et le "Vase radiateur" plein à 85% J+6 / KM = 293 // Je refais l'appoint moteur en marche jusqu'au "Max" J+6.2 / KM = 343 // Moteur chaud le LDR est maintenant sur le "Min" mais le Vase radiateur à 100% // Je refais l'appoint à "Max" avec un petit supplément de sécu J+8 // KM = 576 // Contrôle LDR moteur chaud après chaque arrêt. Il n'a pas bougé depuis J+6.2 = Max + petite sécu Si je constate la moindre perte de LDR j'irai me racheter une pompe à vélo (le mano de la mienne est HS.. ). Même si la perte soudaine de LDR ne s'explique pas ça semble de nouveau stable. Je vous tiens au courant et vous souhaite un bon week-end !!

Merci pour vos retours. Ce matin j'ai fait le plein jusqu'au "Max" j'ai roulé 50km c'était pile entre "min" et "max". Du coup par sécu j'ai refait l'appoint jusqu'au max cette fois moteur chaud. Je vais surveiller ça se très près et suivre vos conseils (toujours faire la verif dans les mêmes conditions). Si je vois que le niveau repart à la baisse je vais entamer la recherche de fuite. Il y a un appareil particulier pour faire la mise sous pression ?

Bonjour Pierre, Merci pour ta réponse. Je n'ai jamais fait de TT donc c'est qu'il y a une fuite..... (Et oui c'est bien le vase dexpansion celui juste au dessus est plein à 85% à l'oeil) Est-ce que ça peut être lié au changement des injecteurs, une pièce mal remontée ? EDIT : Je viens de faire le plein du vase, je vais voir à quelle vitesse il se vide puis je vais devoir mettre les mains dedans si la fuite est trop importante

@Gr Ricci StarkA un problème similaire au mien mais j'ai préféré ouvrir un nouveau topic car je n'ai pas exactement les mêmes symptômes, ni le même moteur. http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/58458-y60-urgent-liquide-de-refroidissement-qui-disparait.html

Bonsoir, Depuis un certain temps, je constate que mon aiguille de température moteur est plus basse (donc il chauffe moins dans la théorie). Il y a deux semaines, j'ai fait refaire les injecteurs. Le Patrol marche nickel, aucun problème à signaler. (300 km depuis la pose) Seulement, par curiosité pour ce problème de température, j'ai ouvert le capot. Surprise, je suis à sec, plus de liquide refroidissement ! La dernière révision date de Janvier, il y a environ 10 000 Km. J'ai toujours fait entretenir chez Nissan, je me suis jamais rendu compte de la consommation de liquide de refroidissement. Je fais le plein (jusqu'à "Max") et on oublie ou ça cache quelque chose ? Merci pour vos futurs conseils

Bonjour à mon tour je relance le sujet. Si les prédécesseurs peuvent m'envoyer des photos, je suis preneur, avant d'acheter ce petit module qui va me simplifier la vie.

Salut Funkris. A 12€ unit j'ai même pas envie de réfléchir sachant que le Patrol ne peut être immobilisé que deux jours (samedi & dimanche), je dois avoir toutes les pièces avant de commencer. Et pour les bougies c'est un bon conseil, je vais voir avec lui s'il a le temps de tout faire (car j'ai aussi le freinage à refaire). Mais dans l'absolu, l'hiver mon Patrol démarre au quart de tour. (HEAT + 2 coups de préchauffe avec batterie d'origine !! )

@Funkris on est d'accord, je vais refaire directement les 4 complets et neufs. Je viens d'appeler le mécano qui avait fait mon volant moteur il me dit qu'il peut le faire sans aucun soucis. Il a l'appareil pour le tarage des ressorts. Je vais lui commander toutes les pièces. Pour les injecteurs il me faut quoi à part : 4 x 132762w211- Injecteur - joint (Injecteur - joint) - - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 4 x 16600vg100- Injecteur diesel (Injecteur diesel complet (porte injecteur équipé)) - 16600vg226 16600vg225 - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 (je lis dans le manuel qu'il faut remplacer le joint du cache culbuteur mais je le trouve pas sur le site du partenaire) Merci !

Aucune chance que je me lance dans le démontage, je suis pas un manuel... Mais j'ai peur que Nissan me massacre et je ne sais pas si un garagiste sait le faire. Avant j'étais persuadé que les garages concessions étaient les meilleurs mais au final ils ne sont pas très bons. Je vais demander à Nissan un devis à la rentrée puis on verra.

@Pierre Grosjean Je suis convaincu que le prix du test (si je trouve un endroit pour tester .. centre Bosh ?) va presque me payer mes injecteurs. Mes injecteurs ont 130 000 km et je pense que même s'il sont en bon état (et comme le dit funkris) je pense qu'il est plus simple de tout changer surtout vu qu'il va bien rouler. Mais alors : puisque le problème est le jet qui se dévie il faut changer tout l'injecteur ou juste la tête ? Car le reportage en lien en début de page dit complet mais si c'est uniquement le jet qui part de travers.. ? Pointe : - Injecteur diesel - pointe (Injecteur diesel - pointe) - - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 Complet : 16600vg100- Injecteur diesel (Injecteur diesel complet (porte injecteur équipé)) - 16600vg226 16600vg225 - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 Hors sujet : sur le reportage, il y a deux batteries, je me pose la question de l'utilité de deux batteries ?? D'ailleurs la mienne est d'origine et marche comme le premier jour (j'ai juste refait les niveaux)

Bonjour, Oui oui vous avez raison pour les disques j'ai précisé avant droit car c'est celui qui vivre mais je refais les deux avant et toutes les plaquettes av et ar. Pour le contrôle, je suis mal.. Je suis pas un expert en mécanique et Nissan refuse de faire le contrôle uniquement brancher la valise et dire Ok ... Moi j'imaginais un vrai contrôle. @Grampa oui mais c'est pas le 3.0Di qui semble pas apprécier que 'injection se dévie et use rapidement le piston. Et oui tout à fait le reste c' est complètement secondaire.

Bonjour à tous, j'ai bien lu vos commentaires j'ai réfléchi et commencé les comparaisons. Comme vous dites il serait plus logique de prendre une petite voiture pour la semaine et garder le Troll pour les autres occasions. Mais à 21 ans (le troll était à mon père avant..) avoir deux voitures c'est too much. (autant que d'avoir un Patrol a 21 ans me direz-vous mais je l'adore !!) Et pour rouler je trouve le Patrol extrêmement confortable. Donc pour faire 100km/jour c'est sympa. Mon gros dilemme c'est vraiment Patrol vs Pathfinder. Mais je dois minimum remettre 13 000€ après la vente du Patrol et récupérer un véhicule dont je connais pas l'historique là où le mien est niquel. J'ai envie de garder le Patrol car je trouve rien de bien et à prix correct. Et j'ai calculé, si je fais 3000€ de travaux dessus (que je vais citer après) j'ai 10 000€ de plus pour compenser le carburant sachant que le Patrol est vraiment une bonne voiture. Bref j'ai envie de faire ces travaux : -Changer injecteur (pouvez vous me "garantir" que mes pistons seront safe ? Là mes injecteurs/pistons ont 128 000 environ) -Je dois refaire les freins -Je veux installer un régulateur de vitesse, sur le forum j'ai trouvé des trucs autopilot 500) -Refaire la sono pas des boum boum mais un son un peu plus clair. Le prochain truc sera la pompe à injection mais quand ? On verra ! Pour les injecteurs je dois changer complet ou juste la tête ? (je peux mettre des liens de euro4x4 parts ?) Merci pour vos futures réponses.

J'ai pas vérifié officielement pour la taxe mais il me semble que c'est uniquement pour les véhicules de société. Le Path est à 230g de CO2. Je viens de calculer le prix de la CG c'est 600€ environ.

@Pierre, Sur les forums on trouve qu'il y a souvent des embrayages à faire mais en BVA ça à l'air plus fiable. @Pierre et Croco, c'est vrai qu'il y a la carte grise que je vais devoir prendre en compte. @Croco c'est ce que je pensais aussi mais finalement ça à l'air d'être quand même une bonne voiture, des exemples de fiabilité manquante ? (Je pense prendre un Phase II donc le 2.5dCI 190ch (Nissan))

Alors c'est un point important à noter : je recherche un truc dans le même style que le Patrol car je charge dans mon coffre des choses volumineuses (pas lourd) mais ça rentre pas dans un Tiguan ou autre du style. Je veux 4 roues motrices pour le ski et j'ai besoin de 7 places PS : Je vois qu'une partie de mon message est tronqué mais c'était pas une annonce pour vendre mon Trol mais une estimation de prix pour me faire une idée de si je le vend tant alors je dois rajouter tant pour un Path. C'était pas une offre de vente, pas encore à vendre (Je l'estime à 13 000€ étant donné son état, son carnet d'entretien niquel et son kilomètrage pas excessif pour ce genre de voiture)