ThGraf

Bonjour à tous, Je sais pas trop où placer mon post car il va toucher plusieurs sections. Voilà j'ai un Patrol Y61 (long) de 2000 qui a 143 000km j'ai déjà refait la 5ème, le volant moteur. Normalement j'ai fait le plus gros. Avant de continuer ce post je précise que je ne fais JAMAIS de TT au pire du bon chemin. Voilà je suis face à un dilemme. L'an prochain je vais devoir rouler beaucoup plus qu'aujourd'hui, environ 120km/jour. (On va dire 30 000km/an là ou je faisais en moyenne 10 000/an). Je voulais donc investir dans un Pathfinder qui consomme bien moins que mon Patrol (au vu de ma conduite assez calme le Math ferait en théorie 8L), pour passer en BVA aussi. Je n'ai pas les moyens d'investir dans un neuf. Voici donc mes questions : Est-il plus intéressant de faire un grand entretien pour assumer les 30 000/an ou bien prendre un path ? Sur mon Patrol je dois refaire : Disque avant droit (+ toutes les plaquettes) Les injecteurs (vous conseillez de le faire dès 100 000 le mien à 143 000 mais le moteur est plus récent (rappel Nissan à 17 000 environ)) J'estime les réparations à 1000 pièces (sans MO) et va t il consommer un peu moins avec de nouveaux injecteurs ? La pompe à injection tient en général jusqu'à combien de km sachant que je suis vraiment pas un violent et qu'il a toujours fait son entretien chez Nissan (tous les 15 000) et qu'il connait que le Diesel Total ? J'ai du mal à m'en séparer car le mien même après 14 ans est niquel, j'ai toujours fait gaffe à tout !! Il est niquel, jamais accident ni rien. Alors qu'investir dans un path de 2010 pour 50 000km c'est 27 000€ mini et on lit tellement de truc sur le net sur le traffic de compteur de km etc... ************ Merci pour vos conseils ! PS : soyez objectif je sais que le Path est pas un aussi bon 4x4 que le Trol mais vu que j'en fait pas...

Merci pour la lecture JackTrol, je vois que je suis pas le dernier à changer mes injecteurs, ça me rassure. Par contre en relisant le topic c'est vrai que j'ai aucun symptôme, bon difficile de juger la puissance et le bruit quand on roule tous les jours avec, on a du mal à être objectif. Mais je n'ai vraiment pas ce sentiment et il ne fume pas noir du tout. Il ne fume pas d'ailleurs ! @Pierre oui tu as certainement raison et je dirais même que c'est de la plus-value un centre Bosh qu'un garage où malheureusement d'un point de vu technique ils ne sont pas très performants, mais je suis incapable de démonter quoi que ce soit. Dans la théorie, c'est OK, mais je ne suis absolument pas manuel, c'est pour dire je n'arrive pas à changer l'ampoule de ma veilleuse de Patrol (j'ai pourtant suivi le guide sur le Forum à ma décharge ici en Irlande pas beaucoup d'outils). Donc je préfère laisser Nissan faire le travail.

Bon et bien je vais retourner au garage en Juin, s'il refuse de faire le contrôle (+débimètre) je vais aller dans une autre concession un peu (beaucoup) plus loin qui a meilleure réputation pour le Patrol. De toute façon d'après ce qui se lit il est temps de changer les injecteurs. Contrôle en juin donc (pas avant je suis en Irlande..). Merci pour toutes les informations.

Patrol 3.0l (ZD30) long BVM -- Année 99/2000 -- 138 352km (à l'heure ou j'écris) Pneu de route -- pas de rehausse -- sans la galerie -- filtre âgés de 5 semaines (j'ai tout fait changer du filtre à gasoil jusqu'au file à pollen chez Nissan fin Janvier 500 € de révision quoi !) Les injecteurs : Nissan refuse de me les réviser, ils disent que ça ne se révise pas qu'ils effectuent la main-d’œuvre uniquement si la mallette de contrôle diagnostique un problème, que là c'est inutile .. Du coup depuis les 110 000 km j'ai fait 3 nettoyages injecteurs mais je ne veux pas en faire trop ça bouffe quand même les circuits. Et comme je le disais je mets 3 fois sur 4 de l'exelium et 1 fois sur 4 du premier (uniquement Total.. parait-il qu'il faut pas mettre que de l'exelium) 140 000 km injecteurs d'origine ça peut-être la cause de la surconso ? Car je mets quand même du gasoil de qualité et j'ai fait quelques entretiens

Je sais pas, je veux pas faire le match Land Cruiser vs Patrol... Il a un KDJ120 le 3l de 16x ch.. Edit : de mémoire il fait 2.2t à vide, c'est un 6 rapports n BVA) Vous avez une idée de pourquoi le mien consomme autant? Comment améliorer ça ? Le meilleur régime de croisière ?

Le toyota en question semble bien avoir un 4x4 permanent et il consomme ... beaucoup MOINS que moi alors que je suis en 2RM. 2500 tr/min (environ 90 km/h) 5ème sur nationale je fais du 12/13L .... versus le Land Cruiser qui consomment moins de 10l pour une même vitesse de croisière. J'ai jamais compris pourquoi je consommais autant l'entretien est régulier, Diesel Total uniquement (3 fois sur 4 je fais de l'excelium et 1 fois sur 4 en normal) ... Enfin bref c'est comme ça

Ouais je vois d'accord. Mais c'est etonnant alors pour notre Nissan Armada qui coute bien son prix lui... Peu importe merci pour votre patience les gars.

D'accord je vois, c'est assez clair. Il y a une raison pour que Nissan utilise ce type de transmission plutôt que celle de Toy ? Car eux peuvent bloquer le différentiel aux 4 roues, vachement mieux non ? Pourquoi ? Et oui les pneus c'est vraiment pas ça, aucune préparation sur mon Patrol PS : Désolé, je pose beaucoup de questions...

@gr-55 Ok merci pour l'info, donc je pense en effet qu'il fallait un peu rouler pour désactiver le différentiel, c'est bon à savoir pour le prochain coup. @jacktrol, merci aussi. je suis resté coincé car je pense que je blocage différentiel voulait pas s'activer tout de suite, il fallait rouler un peu comme dit gr-55. Et les pneus sont vraiment pas les bons pour la boue aussi.. Concernant la question bonus, oui je veux bien croire que c'est très mauvais vu l'effet que ça a. C'est juste que 2-3 ça m'est arrivé d'oublier de l'enlever avant de manœuvrer car il m'arrive de rouler en 4x4 en cycle urbain pour éviter de partir dans le décor ! Un ami a un Land Cruiser de 2005, en 4x4 il peut bénéficier de son rayon de braquage intégralement sans avoir ce même problème. (D'ailleurs chez lui c'est l'inverse il est en 4x4 permanent et un levier pour passer en 4x2). Je pensais que c'était lié au fait que mon Patrol était de 2000, que le différentiel était moins optimal mais mon père a un Nissan Armada (US) de 2010 et a aussi le problème (bien que beaucoup moins fort...) du Patrol en 4x4. Etrange que Nissan n'est pas de solution à ce problème.

Bonjour, Je viens vers vous car j'ai quelques question sur le différentiel du Patrol Y61 année 2000 BVM. Tout d’abord je précise que j'ai jamais vraiment fait de 4x4 (au pire des chemins..) je m'en sers surtout pour le ski et autres voyages. Seulement, actuellement en Irlande je suis sorti un peu de la route, rien de bien fou. Mais lors de ma dernière sortie, ma roue avant droite est tombé dans un petit trou de boue. Impossible d'en sortir, je tente avec la boite courte, rien à faire je m'enfonce et mon passager me dit que toutes les roues ne tournent pas... J'enclenche le blocage de différentiel. ABS + DIFF LOCK clignotent. Les roues ne tournent pas, uniquement celle dans le trou. Je tente de mettre des pierres, tout ce que je trouve rien à faire, un tracteur me sort de là. Bon nous revoilà sur la route, je comprenais pas pourquoi le différentiel n'avait aucun effet. Je décide de retester sur un parking le différentiel (en 4x4 boite longue) le signal clignote puis devient fixe. Il me devient impossible de tourner les roues avant, j'en déduit que le différentiel fait bien son travail. Mais voilà mes questions : sur le forum j'ai lu que le différentiel ne touchait que les roues arrières. Or la il me semble que c'est les roues avant qui ont été impacté : Differentiel au 4 roues ou non ? pourquoi quand j'étais bloque dans le trou le différentiel n'a pas fonctionné ? Pourtant à l'arrêt, moteur tournant. Désolé pour le pavé, j’essayais de vous placer dans le contexte. Question bonus. Depuis le début avec le Patrol quand j'ai les 4 roues enclenchés il est impossible de manoeuvrer sur un parking, la voiture saute sur elle même comme s'il y avait pas de différentiel justement... Vous aussi ?

Oulah c'est incroyable vos histoires. Y61 BVM de 2000 je conduis hyper doux mais j'ai jamais JAMAIS fait en dessous de 12L ! En moyenne je suis à 13.5L/100...

Je ne vois pas pourquoi, en 5ème on ne peut pas être brusque avec la boîte et me concernant je dépasse pas les 115/120 km/h car après je consomme trop.

Sportif ? Mais c'est purement de la folie, je pensais même pas que c'était possible.... 185 000 ! La vache j'ai pas eu de chance pour que ça saute aussi tôt moi ! (il doit probablement faire plus de route le mien...)

Oui c'était un Kit de réparation Nissan donc problème connu (je me souviens plus du prix de la réparation car c'était à la charge de l'assurance pour une raison qui m'échappe c'était il y a 7 ans en même temps ) Merci Pierre pour la précision j'étais assez perplexe à la découverte du disque

Quand j'ai refait la 5ème l'embrayage a été changé (à 75 000 bornes). Le tout chez Nissan et donc pièce d'origine. Étrange qu'on y retrouve un embrayage avec ressorts en effet.

Héhé, oui il est rangé au fond du garage D'ailleurs à noter que l’embrayage qui était sur mon patrol était une pièce d'origine mais avec ressorts.

Je fais un retour après 300 km avec mon nouveau volant moteur, pour ceux qui veulent passer en mono-masse. Il y a aucune différence sur la conduite. La seule chose que l'on peut noter c'est la présence d'un bourdonnement/vibration en sous-régime plus accentué qu'avec un bi-masse qui devait amortir les vibrations. Sinon aucun problème. Pièce euro...parts [@Modération alors là faudra que je comprenne pourquoi ici les retours à la ligne et espaces sont pris en compte ]

D'accord, merci pour les photos. Je suis allé dans son atelier, il a un pont (j'espère qu'il soulève 2.5 tonnes ). J'avais pensé à transformer le bimasse en monomasse mais j'avais peur qu'il soit mal équilibré et qu'il ne tourne pas rond. Je préfère repartir sur une bonne base, une bonne pièce d'acier de 40 kilos taillé dans la masse. (Mon nouveau embrayage me parait pas très très épais, je me souviens plus de l'ancien (changé à 70 000 en même temps que la 5ème vitesse, et oui je pensais pas réouvrir la boite de si tôt.... !!!)

Bonjour françois, désolé ma réponse tardive je n'ai pas eu les notifications mails. Je pensais qu'il fallait obligatoirement vidanger pour réparer la boite. Ce n'est pas moi qui va faire l'opération de changement, un mécano de ma région. Libre à lui de passer par moteur car je sais que la boite es ttrès complexe. Mais j'ai toujours peur qu'on rebranche mal un truc sur le moteur et comme je serais pas là pour vérifier.. Aussi je vais faire la manip recommandé dans la cloche et grâce à tes photos (Mano) mais je crois sincérement que je ne remettrai pas 1€ de plus dans ce Patrol. Trop de problème en si peu de Km...

C'est vrai que les gens qui n'ont pas de problèmes ne viennent pas sur les forums mais je vais etre prevoyant. Car je vais partir avec mon Patrol faire un petit RoadTrip en Irlande pendant 4 mois en parralèle de mes études donc je fais mon entretien avant (Et oui je suis étudiant, j'ai hérité du Patrol lorsque mon père s'est acheté un Nissan Armada LE import US). En tout cas merci Pierre et Mano pour vos conseils. Bonne fin de week end !

Ton patrol broute à chaud, lorsque tu démarres le moteur chaud, un gros claquement de tôle sous la voiture ? Volant moteur comme le dit Pierre. Je viens d'avoir le problème changement par un volant moteur simple masse à Noël ... Premier conseil pour éviter d'avoir toujours à mettre un coup de gaz, laisser le préchauffage en route tu gagnes 300 tr/min. (Il faut penser à ne pas enclencher de vitesse car ça coupe le prechauf).

J'ignorais ce détail je vais en parler au mécano. Concernant les pistons qui se percent ça me fait peur ! C'est quand un réel scandale en achetant un Patrol on s'attend à faire 500 000 Km avec un entretien classique. Là c'est tout le contraire. Pas si solide que ça. Bon déjà je vais condamner l'EGR, ensuite selon des conseil de Pierre sur un topic il recommande huile 2T. Jusque ici mon patrol a roulé avec du Total Exelium. Merci pour tes conseils Mano. D'ailleurs si quelqu'un pouvait me donner un lien de comment dégager EGR, je trouve pas de "TUTO". Merci, car apparement il n'y a que du positif à virer EGR donc... ! Merci

Okey très bien, merci beaucoup, j'ai vu pas mal de sujet sur problème injecteurs, je vais me pencher sur la question. Bonne soirée

Merci pour cette réponse je vais aller acheter cette huile. Bah pour être honnete je suis pas du tout mécano, moi je fais de la théorie C'est un mécano du coin qui va me faire ça pendant mes vacances donc c'est à lui de voir ce qu'il préfère même si la boite ça me parait plus simple. Je vous tiens au courant, si vous avez des conseils je suis preneur (je me suis abonné à la conversation donc si quelqu'un a une idée qu'il se fasse connaitre ! ) PS : Je vois qu'on a le même troll, quelles sont les problèmes que vous avez rencontrés ? Moi j'ai déjà fait repeindre le chassis, refait la 5ème vitesse à 70 000km (kit de réparation nissan), rappel du moteur, à quoi je dois me préparer encore, je préfère prévenir que guérir..