ThGraf

Alors c'est un point important à noter : je recherche un truc dans le même style que le Patrol car je charge dans mon coffre des choses volumineuses (pas lourd) mais ça rentre pas dans un Tiguan ou autre du style. Je veux 4 roues motrices pour le ski et j'ai besoin de 7 places PS : Je vois qu'une partie de mon message est tronqué mais c'était pas une annonce pour vendre mon Trol mais une estimation de prix pour me faire une idée de si je le vend tant alors je dois rajouter tant pour un Path. C'était pas une offre de vente, pas encore à vendre (Je l'estime à 13 000€ étant donné son état, son carnet d'entretien niquel et son kilomètrage pas excessif pour ce genre de voiture)

Bonjour à tous, Je sais pas trop où placer mon post car il va toucher plusieurs sections. Voilà j'ai un Patrol Y61 (long) de 2000 qui a 143 000km j'ai déjà refait la 5ème, le volant moteur. Normalement j'ai fait le plus gros. Avant de continuer ce post je précise que je ne fais JAMAIS de TT au pire du bon chemin. Voilà je suis face à un dilemme. L'an prochain je vais devoir rouler beaucoup plus qu'aujourd'hui, environ 120km/jour. (On va dire 30 000km/an là ou je faisais en moyenne 10 000/an). Je voulais donc investir dans un Pathfinder qui consomme bien moins que mon Patrol (au vu de ma conduite assez calme le Math ferait en théorie 8L), pour passer en BVA aussi. Je n'ai pas les moyens d'investir dans un neuf. Voici donc mes questions : Est-il plus intéressant de faire un grand entretien pour assumer les 30 000/an ou bien prendre un path ? Sur mon Patrol je dois refaire : Disque avant droit (+ toutes les plaquettes) Les injecteurs (vous conseillez de le faire dès 100 000 le mien à 143 000 mais le moteur est plus récent (rappel Nissan à 17 000 environ)) J'estime les réparations à 1000 pièces (sans MO) et va t il consommer un peu moins avec de nouveaux injecteurs ? La pompe à injection tient en général jusqu'à combien de km sachant que je suis vraiment pas un violent et qu'il a toujours fait son entretien chez Nissan (tous les 15 000) et qu'il connait que le Diesel Total ? J'ai du mal à m'en séparer car le mien même après 14 ans est niquel, j'ai toujours fait gaffe à tout !! Il est niquel, jamais accident ni rien. Alors qu'investir dans un path de 2010 pour 50 000km c'est 27 000€ mini et on lit tellement de truc sur le net sur le traffic de compteur de km etc... ************ Merci pour vos conseils ! PS : soyez objectif je sais que le Path est pas un aussi bon 4x4 que le Trol mais vu que j'en fait pas...

Merci pour la lecture JackTrol, je vois que je suis pas le dernier à changer mes injecteurs, ça me rassure. Par contre en relisant le topic c'est vrai que j'ai aucun symptôme, bon difficile de juger la puissance et le bruit quand on roule tous les jours avec, on a du mal à être objectif. Mais je n'ai vraiment pas ce sentiment et il ne fume pas noir du tout. Il ne fume pas d'ailleurs ! @Pierre oui tu as certainement raison et je dirais même que c'est de la plus-value un centre Bosh qu'un garage où malheureusement d'un point de vu technique ils ne sont pas très performants, mais je suis incapable de démonter quoi que ce soit. Dans la théorie, c'est OK, mais je ne suis absolument pas manuel, c'est pour dire je n'arrive pas à changer l'ampoule de ma veilleuse de Patrol (j'ai pourtant suivi le guide sur le Forum à ma décharge ici en Irlande pas beaucoup d'outils). Donc je préfère laisser Nissan faire le travail.

Bon et bien je vais retourner au garage en Juin, s'il refuse de faire le contrôle (+débimètre) je vais aller dans une autre concession un peu (beaucoup) plus loin qui a meilleure réputation pour le Patrol. De toute façon d'après ce qui se lit il est temps de changer les injecteurs. Contrôle en juin donc (pas avant je suis en Irlande..). Merci pour toutes les informations.

Patrol 3.0l (ZD30) long BVM -- Année 99/2000 -- 138 352km (à l'heure ou j'écris) Pneu de route -- pas de rehausse -- sans la galerie -- filtre âgés de 5 semaines (j'ai tout fait changer du filtre à gasoil jusqu'au file à pollen chez Nissan fin Janvier 500 € de révision quoi !) Les injecteurs : Nissan refuse de me les réviser, ils disent que ça ne se révise pas qu'ils effectuent la main-d’œuvre uniquement si la mallette de contrôle diagnostique un problème, que là c'est inutile .. Du coup depuis les 110 000 km j'ai fait 3 nettoyages injecteurs mais je ne veux pas en faire trop ça bouffe quand même les circuits. Et comme je le disais je mets 3 fois sur 4 de l'exelium et 1 fois sur 4 du premier (uniquement Total.. parait-il qu'il faut pas mettre que de l'exelium) 140 000 km injecteurs d'origine ça peut-être la cause de la surconso ? Car je mets quand même du gasoil de qualité et j'ai fait quelques entretiens

Je sais pas, je veux pas faire le match Land Cruiser vs Patrol... Il a un KDJ120 le 3l de 16x ch.. Edit : de mémoire il fait 2.2t à vide, c'est un 6 rapports n BVA) Vous avez une idée de pourquoi le mien consomme autant? Comment améliorer ça ? Le meilleur régime de croisière ?

Le toyota en question semble bien avoir un 4x4 permanent et il consomme ... beaucoup MOINS que moi alors que je suis en 2RM. 2500 tr/min (environ 90 km/h) 5ème sur nationale je fais du 12/13L .... versus le Land Cruiser qui consomment moins de 10l pour une même vitesse de croisière. J'ai jamais compris pourquoi je consommais autant l'entretien est régulier, Diesel Total uniquement (3 fois sur 4 je fais de l'excelium et 1 fois sur 4 en normal) ... Enfin bref c'est comme ça

Ouais je vois d'accord. Mais c'est etonnant alors pour notre Nissan Armada qui coute bien son prix lui... Peu importe merci pour votre patience les gars.

D'accord je vois, c'est assez clair. Il y a une raison pour que Nissan utilise ce type de transmission plutôt que celle de Toy ? Car eux peuvent bloquer le différentiel aux 4 roues, vachement mieux non ? Pourquoi ? Et oui les pneus c'est vraiment pas ça, aucune préparation sur mon Patrol PS : Désolé, je pose beaucoup de questions...

@gr-55 Ok merci pour l'info, donc je pense en effet qu'il fallait un peu rouler pour désactiver le différentiel, c'est bon à savoir pour le prochain coup. @jacktrol, merci aussi. je suis resté coincé car je pense que je blocage différentiel voulait pas s'activer tout de suite, il fallait rouler un peu comme dit gr-55. Et les pneus sont vraiment pas les bons pour la boue aussi.. Concernant la question bonus, oui je veux bien croire que c'est très mauvais vu l'effet que ça a. C'est juste que 2-3 ça m'est arrivé d'oublier de l'enlever avant de manœuvrer car il m'arrive de rouler en 4x4 en cycle urbain pour éviter de partir dans le décor ! Un ami a un Land Cruiser de 2005, en 4x4 il peut bénéficier de son rayon de braquage intégralement sans avoir ce même problème. (D'ailleurs chez lui c'est l'inverse il est en 4x4 permanent et un levier pour passer en 4x2). Je pensais que c'était lié au fait que mon Patrol était de 2000, que le différentiel était moins optimal mais mon père a un Nissan Armada (US) de 2010 et a aussi le problème (bien que beaucoup moins fort...) du Patrol en 4x4. Etrange que Nissan n'est pas de solution à ce problème.

Bonjour, Je viens vers vous car j'ai quelques question sur le différentiel du Patrol Y61 année 2000 BVM. Tout d’abord je précise que j'ai jamais vraiment fait de 4x4 (au pire des chemins..) je m'en sers surtout pour le ski et autres voyages. Seulement, actuellement en Irlande je suis sorti un peu de la route, rien de bien fou. Mais lors de ma dernière sortie, ma roue avant droite est tombé dans un petit trou de boue. Impossible d'en sortir, je tente avec la boite courte, rien à faire je m'enfonce et mon passager me dit que toutes les roues ne tournent pas... J'enclenche le blocage de différentiel. ABS + DIFF LOCK clignotent. Les roues ne tournent pas, uniquement celle dans le trou. Je tente de mettre des pierres, tout ce que je trouve rien à faire, un tracteur me sort de là. Bon nous revoilà sur la route, je comprenais pas pourquoi le différentiel n'avait aucun effet. Je décide de retester sur un parking le différentiel (en 4x4 boite longue) le signal clignote puis devient fixe. Il me devient impossible de tourner les roues avant, j'en déduit que le différentiel fait bien son travail. Mais voilà mes questions : sur le forum j'ai lu que le différentiel ne touchait que les roues arrières. Or la il me semble que c'est les roues avant qui ont été impacté : Differentiel au 4 roues ou non ? pourquoi quand j'étais bloque dans le trou le différentiel n'a pas fonctionné ? Pourtant à l'arrêt, moteur tournant. Désolé pour le pavé, j’essayais de vous placer dans le contexte. Question bonus. Depuis le début avec le Patrol quand j'ai les 4 roues enclenchés il est impossible de manoeuvrer sur un parking, la voiture saute sur elle même comme s'il y avait pas de différentiel justement... Vous aussi ?

Oulah c'est incroyable vos histoires. Y61 BVM de 2000 je conduis hyper doux mais j'ai jamais JAMAIS fait en dessous de 12L ! En moyenne je suis à 13.5L/100...

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