tom33

Les jumelles de l'arrière sont rentrantes sous le véhicule ...

J'ai mis des ressorts de Corsa B, platine soudée sur le pont et platine guide sur le châssis comme ce qu'ont fait certains ici.

Je remets une photo de l'avant De l’arrière

Suite à ma rehausse ressort sur mon 160 , ainsi que mes jumelles, je trouvent celles ci bien verticales. En effet le fait de mettre des ressorts en doublont des lames m 'a réhaussé le troll. Y a t il un angle constructeur ou conseillé ? Auriez vous des photos sur vos jumelles de troll? Voilà sur le mien

Je suis tout à fait d'accord avec ta conclusion ;-) durdur de trouver la réelle cause

Est ce que ces changements de rotules ont éliminé le phenomene car ma barre de relais de direction a été changé et moi c est un 3.3td 160 ce n est pas pareil au niveau direction...

Alors la suite du calvaire ... amortisseurs renforcés tough dog montés à l'arrière et .... ça l'a refait On sent que ça vibre moins et la conduite est bien plus agréable mais sur une départementale à 90 km/h, un nid de poule m'a refait partir en vrille ... ainsi qu'une route mal carrossée ... il me reste un roulement arrière à changer car il y a un poil de jeu, les silent-blocs de boites et les silent-blocs de lames avant situées sous le conducteur (jeu latéral d'un mm) à changer et tout sera neuf mais toujours aussi dangereux ... Si vous avez des idées ...

Et bien, mes amortos étaient des amortisseurs neufs pour patrol trouvés sur le net à 50 euros les 2, je les ai sortis, et j'ai mis des renforcés Tough dDog à l'avant et pour la direction depuis peu mais pas à l’arrière et j'ai l'impression que le pb vient de l'arrière ... François m'a soumis l’hypothèse de leur inefficacité à l’arrière et donc je vais les commander et je vous dirai ...

Bon alors passage chez François que je remercie. Serrage à bloc des brides et jumelles. Aucun jeu dans la direction et les rotules Léger jeu latéral (1 à 2 mm) sur les silent-blocs arrière (châssis) des lames avant. Le pont a tendance à vouloir se balader légèrement latéralement en tournant le volant à l’arrêt ... Léger jeu sur un roulement arrière ... Ils sont commandés ... Vais-je finir par me foutre au tas avec ... je n’espère pas ;-) La suite au prochain épisode ;-)

Pas mal, ça me plaît comme réponse ;-) peux-tu m'expliquer comment tu as fait ton montage stp ? Une photo peut-être ?

Bilan: Changement jumelles avant + les silentblocs ( caoutchouc + metal) Moins de vibrations car les jumelles etaient en fait trés usées Changement amorto avant par du tough dog +5 conduite + agreable Mais j ai toujours mon 4x4 qui se barre en co..... sur des grosses deformations de la chaussée .... Vivement mi- Aout ;-) François ;-)

Donc aprés être passé dessous et avoir contrôlé la direction de a à z, il est clair que j'ai du jeu sur mes jumelles ; Mes bushings métalliques supérieurs de jumelles que j'avais changés l'an dernier ont beaucoup de jeu et aussi mes silent-blocs caoutchouc. Je pense que comme à l'arrière les jumelles sont usées et il manque de la matière, du fait qu'elles ont été utilisées par l'ancien proprio avec des restes de silent-blocs. Les axes sont rognés et sont devenus abrasifs (du coup : jeu). Donc changement et mise de jumelles neuves avant et arrière ce week-end, je vous tiens au jus ;-)

Pivots de roue changés. concernant la timonerie je n'ai pas l'impression mais je vais vérifier du volant jusqu'au relais de direction ce week-end...

Bon alors : silent-blocs polyuréthane changés et remplacés par de l'original caoutchouc Résultat : toujours pareil ! je suis reparti en vrille sur la rocade à 90 en passant dans un nid de poule ... Seul doute mes jumelles : les axes sont bien rognés de 0.5 à 1 mm par endroit ... J'en peux plus ...

Bilan de l'équilibrage (le 3 eme en 18 mois...) , beaucoup moins de sensation de vibrations et le garagiste m'a sympathiquement testé pas mal de choses... J'avais changé mes silent-blocs de jumelles arrières avec le kit OME polyuréthane il y a 6 mois, bilan : ils sont morts : gros jeu à ce niveau. J'ai donc commandé des silent-blocs d'origine caoutchouc chez le garage Péré. La suite au prochain épisode, quand je les aurai changés ...

Jumelles d'origine ... j'ai fabriqué des rehausses pour mes amortisseurs d'origine qui étaient trop détendus à cause des ressorts : les vibrations sont atténuées. Cet aprem je vais chez Euromasters poids lourds faire contrôler les pneus et l'équilibrage ... on verra bien ...

Je ne suis pas dispo ce week-end je t'appelle demain ;-) merci

Bonjour à tous , je réouvre un sujet suite à mon problème sur mon 3.3, j'en avais déjà parlé sur un post, mais là je vais finir en dépression... quand je roule sur autoroute , tout va bien même à 140... (test en pointe) Dés que je roule sur route dégradée avec du bitume un peu déformé ou des petits nids de poules, à partir de 70, le volant guidonne , tout se met en résonance et je dois piler et tenir fermement le volant juqu'à 30km/h pour pouvoir repartir . Quand j'ai acheté le 4x4 les lames étaient mortes, les tampons étaient posés sur les ponts, alors j'ai suivi les conseils et j'ai monté des ressorts arrieres de corsa B. Le phénomène de vibration est apparu car avant de toute façon à la moindre bosse le chassis tapait sur le pont . j'ai donc interchangé mes roues varié les gonflages, fait 2 fois équilibrer changé les bagues du relais de direction changé la barre de relais de direction changé tous les silent blocs de jumelles et de lames changé tous les amortisseurs changé l'amortisseur de direction: remplacé par un renforcé changé les roulements de pivots changé les roulement de roue le 4x4 sort de 2 visites chez des potes mécanos... qui ne trouvent aucun jeu financièrement ce 4x4 est en train de me ruiner et je flippe quand je roule avec, surtout avec les gosses dans la voiture... Seule solution , je pense: repasser en lames d'origines de 160 (d'ailleurs , j'en cherche d'occaz...si vous avez ça qui traîne ) Petite question : lorsque certains ont mis des ressorts pour rebander les lames , apparement certains ont mis des cales sous leur amortisseurs pour rattraperl'extension, je ne l'ai pas fait , je suis en train de me demander si en fait vu qu'ils sont en extension , s'il n'y a pas un problème de course de travail. à l'extension en quasi buté et en compression peu comprimé... qu'en pensez vous Est ce que certains qui ont mis des ressorts ont eu des problèmes sur routes dégradées? Si vous avez des idées , moi , je suis perdu...........

Pour acheter sur le net ;-) ou ailleurs. merci

Bonjour, j'aimerais changer le flector de direction sur mon 160, mais juste la rondelle caoutchouc (environ 5 euros et non l'ensemble des brides à 250 euros) quelqu'un aurait-il un lien ? Merci

Je n'ai pas trouvé, si tu as un lien ?

Parce que je ne connais pas pardi ;-) une photo ?

Voilà un petit partage pour de l'élec simple mais bien pratique sachant que les leds ont une durée de vie énorme et que c'est bien pratique. Mon bloc de cligno/veilleuse de 3.3 avait les supports d'ampoules oxydés et HS ; Seule solution : résiner des culots dans les blocs ... ou coller des feux à led achetés sur e**y 24 V (4 euros) pièce (remplace ampoule et support) Le problème était que la centrale clignotante ne fonctionnait pas avec les premières résistances de charge montées trop faibles en résistance, donc après modif et résistances de charge adaptées 25W 25 ohms en 24 V (3.5 euros) Pour info (25W 8 ohms) en 12 V et même principe LA RESISTANCE DE CHARGE N'EST UTILE QUE POUR LES CLIGNOTANTS Bloc led 24V retaillés et collés Soudure de la résistance de charge entre le + du cligno et son - Le schéma électrique avec les couleurs Au final il faut : un fer à souder, de l'étain, gaine thermo, briquet et pistolet à colle, 4 feux led, 2 résistances de charge : coût environ 26 euros

Salut KIKIMOU ;-) bienvenu avec ton bloc de rouille ;-)