schweinberg

merci pour vos conseils, j'ai roulé environ 300km depuis le changement de culasse mais pas au dessus de 2300 tr/mn

et le pb ne pourrait venir que de là ?

merci pour ta réponse, penses tu que le probleme ne puisse venir que de l'huile et qu'il vaudrait mieux commencer par une simple vidange avant de déposer??

merci pour vos infos les poussoirs peuvent être déposés simplement en enlevant l'arbre à cames et sans deposer la culasse ?

le fait de changer d'huile peut provoquer le phénomene?? alors si je fais une vidange ca peut le regler?

salut atous, si c'est un pb de poussoir, il faut redéculasser pour le regler?; ou on peut le faire culasse en place? SI c'est une bougie , le moteur ne ferait pas un clock clock durant les 20 secondes ou il marche sur 5 pattes ? non?

j'ai de la 15w40 minerale ; comme avant le changement de culasse comment je peux faire?

salut à tous depuis que j'ai changé ma culasse, il se produit un phénomène bizarre au demarrage à froid uniquement Lorsque je démarre mon trol ( un baroud 2.8td de 91 165000 KM) il tousse et un clac clac se fait entendre. La fumée sortant est grise claire avec une legère odeur de gasole. Je pensais à une bougie de préchauffage, hs mais ce claquement ou cognement assez fort me laisse sceptique . Ca dure environt 20 secondes puis on entend que le cylindre commence à fonctionner normalement puis deux ou trois coups avec quelques ratées puis tout tourne normalement. Et la plus moyen de trouver ce que c'est car ça ne le fait plus jusqu'au prochain demarrage à froid avec arrêt moteur prolongé, car si c'est dans la même journée il ne le refait plus même apres 5 ou 6 heures d'arrêt. J'ai une crainte pour une infiltration d'eau ? ou ça peut être autre chose ? poussoir de soupape ? si vous avez un tuyau, je suis preneur. Si vous pouvez me dire comment je peux démarrer et en moins de 20 secondes savoir de quel cylindre il s'agit, je suis aussi preneur. Merci encore à vous tous

Salut moi aussi, je n'espère pas pour ton copain que c'est ça ! Car chez moi ça a couté une culasse et la refection du bloc moteur qui était creusé par la corrosion.... Qu'il mette une bouteille plastique pour être sûr

salut à tous, le mien avait le même genre de symptôme, le niveau de LDR baissait sans trouver de fuite. En fait c'est en mettant une bouteille plastique qui récupérait l'écoulement du tuyau de trop plein du vase d'expansion que j'ai compris que le LDR s'échappait par là juste lorsque je roulais . Avec un peu d'espoir j'ai alors changé le bouchon du vase d'expansion qui fait aussi soupape, mais quelques mois plus tard le verdict est tombé : la compression passait dans le LDR et chassait le LDR....

et il existe quoi comme remede a ca?, rectifier le bloc moteur?

merci pour l'info pierre, il est clair que la culasse sera rectifée et verifiée sous pression, j'ai un copain qui a une boite de réparation de moteurs en allemagne qui me fera ça. Pour le pb du bloc entre 5 eme et 6eme cylindre c'est courant ça ? on a fait un Y60 2.8T qui avait ce pb justement il y a moins d'un mois !!!

salut à tous j'ai acheté un 260 2.8T de 165000 km fin janvier en Allemagne. La bas le garage NINI m'a dit avoir changé le joint de culassse juste avant la vente. Aujourd'hui après 1 500 Km, la compression pousse dans le liquide de refroidissement !!!! Y a t'il des pb recurrents sur ces réparations de joints de culasse, d'éventuels points critiques à verifier lors de la dépose de la culasse et qui pourraient donner ces ruptures de joint ? ( si c'est pas la culasse HS !!). si vous avez des infos la dessus, suis preneur, je démonte samedi !!!

exact , qu'as tu fait pour ca ? je me coucherai un peu moins con ce soir? Merci pour le coup de pouce

Avis a tous , me suis fait livrer 4 pneus BF GOODRICH AT en 31 X 10.5 X 15 pour 119 €/ pneu c'est chez http://www.epinaypneuservice.com ciao a tous

salut à tous, j'ai un Baroud qui selon son vendeur devrait avoir un differentiel à glissement limité à l'arrière. Dans la R T ils parlent d'huile spécifique L.S.D pour ces ponts là Quelqu'un peut-il me dire ce que c'est comme huile ça ? et comment je peux verifier que j'ai bien un différentiel à glissement limité sans désosser le pont pour voir???? merci

salut à tous, lorsque je demarre en premiere je ressens des genres de vibrations qui semblent provenir du pont arrière . Ca peut venir du différentiel à glissement limité ça? Après dès que ça roule, plus rien !!! Si quelqu'un a une idée, merci

mon compte-tours est de nouveau opérationnel. en fait, je l'ai démonté du bloc instrument et la derrière le cadran, il y a un circuit imprimé avec un potentiomètre à tourner au tournevis. Je l'ai manoeuvré plusieurs fois, et remis à la position initiale et ça marche. On peut même régler un éventuel décalage avec ce potentiomètre. Je pense que les lamelles de ce potentiomètre se sont oxydées et en le manoeuvrant j'ai rétabli une connexion correcte pour laisser passer les seulement 150 millivolts que génère le capteur . L'opération n'est pas difficile il faut une demi-heure à une heure de temps pour démonter le bloc instruments, faire les essais et tout remettre en place. Bonne chance à tous ceux qui ont des compte-tours defectueux

ben dis donc tu dois avoir le seul troll qui monte aussi bien dans les tours...

cool les mecs ça me rassure pas tout ca, je sens que je vais rigoler pour regler cette m...de

desolé ca semble pas etre un pb de mauvais contact par ontre surement une maladie de ces trols là car apparement plusieurs sont affectés.J'en connais 5 maintenant... si y en a qui ont solutionné le P je suis toujours preneur...

salut à tous j'ai un petit soucis avec mon compte-tours. Au debut il n'indiquait jamais plus de 1200 tours et je croyais le capteur derriere la ,poulie de la pompe d'injection HS En fait j'ai remarqué aujourd'hui alors que j'ai changé les ampoules du bloc instruments qu'en nettoyant les cosses arrivant sur ce bloc que mon compte tours semble de nouveau fonctionner, la il donne uns indication au ralentis... et dans les tours .Il semble juste être décalé d'environ 1000 a 15OO tours!! au ralenti il indique envirosn 250 tours et en pleins acceleration au point mort il dépasse pas les 3200 tours. Quelqu'un a une idée d'ou viens le restant de mon problème?? Merci a tous

merci espace troll, et c'est la merde à changer?

merci pour ta réponse pierre, mais moi j'ai un 2.8lt c'est pareil sur l'altenateur?

Le comptetours de mon baroud 260 YT de 92 ne fonctionne pas il ildique 1500 tours maxi quel que soit le régime. C'est le capteur? ou autre chose ? Quelqun a déjà eu le problème ?, idée de prix de pieces? merci pour vos infos