benugho

Hello, je ne suis pas pro mais vu tes symptômes, ça ressemble à un joint voir une culasse ... pour parler tarif : - filtre GO, filtre huile, culasse, soupapes avec tous les joints et vis, visco-coupleur (le mien était HS), coussinets bielles et vilebrequin : 1550 euros - M.O en CESU : 600 euros A prévoir en plus : - Kit distribution - Pompe à eau - Pompe à huile ces trois pièces ont été changées sur le mien il y a 25 000 Km - liquide de refroidissement - Huile

Merci Pierre pour les conseils, mon mécano a tout re démonté, nettoyé (c'était pourtant clean), il est passé à la maison me prendre un jeu de canalisations que j'avais en spare et en fin d'après-midi, plus de fuite ENFIN !!! retour à la maison (45 Km) gentil sans trop tirer dessus, mais le jour et la nuit au niveau couple et accélération, la segmentation non prévu initialement était une très bonne idée Je vais peut-être pouvoir maintenant rouler en PATROL .......... Merci à tous pour vos messages Benoit (qui espère bien ne pas avoir à remettre un post dans cette rubrique !!)

Euh y a pas de joints là, ça pisse entre les raccords de tuyaux qui viennent de la pompe d'injection et les injecteurs, l'étanchéité se fait (normalement) de part la forme de l'embout du tuyau et de l'entrée de l'injecteur

Bonsoir, Ca commençait à sentir bon, démarrage au premier coup de clé, pas de fumée, pas de bruit suspect, et puis : c'est quoi cette odeur de gazoil ? les raccords d'injecteurs qui fuient, clé de 17 et on resserre, mais fuite toujours et sur les 6 têtes !! soufflette, on resserre, on démarre et fuite et fuite et encore fuite ... je pense que je vais vraiment laisser fuir, le feu prendra plus facilement !! Pas de demain que je posterai des tofs de rando ou de plantage en Patrol !!! j'étais moins em...der avec mon Dodge même posé sur ses ponts dans la boue : A suivre..... Benoit

Euh pourquoi la pompe à huile aussi ?

Hello la foule, Bon bah commande passée : 1 culasse équipée (vis, joint, soupapes), 1 visco, 1 PAE, 1 jeu de segments, 1 jeu de coussinets de bielles, 1 jeu de coussinets de vilo. Réception prévue vendredi prochain, remontage le WE dans la foulée Ah si, j'ai aussi commandé des cierges !!! Benoit

Slt, la proposition est sympa, si je pouvais, je viendrais même m'installer dans ce petit coin de France que nous aimons beaucoup ! Sinon, j'ai trouvé un mécano (par connaissance), le trol est chez lui depuis samedi matin, non sans mal car impossible de le mettre en route, moteur bloqué. Hier soir, un SMS du mécano pour me dire "mauvaise nouvelle, culasse fendue au niveau du troisième cylindre" Que me conseillez-vous ? - culasse neuve nue chez Nissan - culasse neuve Nissan + soupapes, poussoirs - culasse neuve adaptable Merci pour vos réponses Benoit

C'est l'ancien proprio qui a fait lui-même les travaux, et puis pas trop envie et de temps pour une bataille juridique qui risque de durer et de coûter plus chère que le véhicule (façon de parler bien sûr) Pas trop de connaissances en méca, pas de garage, et déjà gros boulot dans le jardin voir ici : D Series, W Series, Adventurer, CSS, Power Wagon Je pense pas que madame supporte un troisième 4x4 avec le ventre ouvert dans le jardin Récup' du bébé demain matin chez Nissan Ben

Le trol est chez Nissan depuis midi, suite chauffe et refoulement du LDR par le trop plein du vase, test du Co² à froid (dans le le radiateur et non dans le vase) et verdict: le liquide test vire au bleu quasi instantanément Nissan m'annonce 2800 euros TTC (M.O, joints, Distrib', PAE épreuve et surfaçage culasse) sous réserve que la culasse soit OK Pour un véhicule que je viens d'acheter, je suis calmé et je crains que l'aventure Patrol ne s'arrête bien vite

Hello, merci pour vos réponses, je sors de chez Nissan (au passage très bien reçu, sans RDV et sans être client) test du circuit au réactif Co², rien de rien, le liquide reste bien bleu, donc pas de passage des compressions vers le circuit de LDR. Le chef d'atelier pense au bouchon de radiateur HS... Wait and see.......... Benoit

Bonsoir à tous, Ca fait juste une semaine que je suis (l'heureux ?) propriétaire d'un Y60 2.8L turbo long de 1994 avec 325000 km au compteur et déjà quelques soucis: Dimanche dernier en rentrant de chez le vendeur (70 km) sous une pluie battante, tout fonctionne parfaitement, je gare le gros dans le jardin et ne le remets en route que le mercredi suivant, 10 km puis pause chez les parents durant une demi heure. je repars et là plus de chauffage !!! aiguille de température dans le premier quart du cadran, je rentre tranquille. Une heure plus tard, je lève le capot et constate une fuite de LDR sur une durite au niveau du bloc, je démonte, coupe le bout craquelé et remonte (longueur ok, pas de coude à 90°) je complète et purge comme indiqué dans la RTA Au bout d'une dizaine de purges, toujours de l'air et pas chauffage et le LDR ressort par le vase d'expansion (via le petit bout de tuyau de mise à l'air) Ca sent pas bon !!!! Je ferme le capot, on verra plus tard. Je me gave de plusieurs posts du forum et j'en fini par déduire qu'il va falloir songer au joint de culasse, ce dernier ayant été fait il y a 25000 KM avec distri, pompe à huile et à eau, calorstat mais bon s'il n'a pas été fait correctement.... Aujourd'hui, je me remets sous le gros et après 15min au ralentis, je constate que la durite inférieur du radiateur reste froide et surtout, le visco reste enclenché. Hypothèse: le souffle refroidissant le moteur en permanence, la température ne monte pas, donc le calorstat ne s'ouvre pas et donc purge impossible. j'ai bon ? Je file au centre commerciale du coin et reviens avec Saint Marc et 15 litres de LDR, démontage du calorstat, casserole d'eau bouillante, ouverture 10 mm donc ok. je remonte puis vidange du circuit puis remplissage eau + st marc pendant 30 min. vidange, c'est tout propre, pas de boue limite eau claire. je fais le plein de LDR puis je démonte le visco, puis l'hélice et remonte le visco seul et démarre, la température grimpe gentiment, la durite inférieure dévient chaude au bout de 5 min...........OUF. je coupe j'attends 20 min ouvre la vis de purge doucement, de l'air s'en échappe, j'ouvre le radiateur et complète de LDR (1 litre environ) je démarre à nouveau pour 10 min et coupe et là surprise, niveau dans le radiateur au ras, pas de LDR qui ressort côté vase et durites bien chaudes et enfin chauffage partout. Je suis donc bon pour un visco et pas pour un joint...................enfin je pense Et vous qu'en pensez vous ? Merci Benoit

Bonsoir tout le monde, Premier message ici donc je viens vite fait me présenter à vous. Je me prénomme Benoit (Ben), 40 ans dans quelques jours , passionné de modélisme (autos, trains H0 et 0, camions et engins de chantier radiocommandés au 1/14.5, circuit électrique), passionné également de 4x4 US d'avant 1990, je possède deux Dodge Ram Charger double cabine (V8 318Ci essence) ex US Airforce que je retape au fur et à mesure de mon temps et de mon budget. Mon inscription sur PGR fait suite à l'achat hier sur thegoodcorner d'un Y60 long de 1994 avec un peu de kilo au compteur, mais visiblement en très bon état et surtout avec pas mal de choses de remplacées il y a peu. Au plaisir de lire vos réponses à mes (peut-être) nombreuses questions sur ce véhicule tout nouveau pour moi A bientôt Ben Petite photo du bébé en annonce