titidurand

Ayé, le gros a redémarré !!!!!!!!!!!!!!!! Le problème venait d'un défaut de conception du filtre à gasoil neuf que j'avais monté juste après être tombé en panne sèche : il avait une prise d'air... Je l'ai remplacé par un autre filtre neuf (de la même marque) : le circuit ne se désamorce plus. J'ai aussi remonté mon ancien support de filtre (qui n'avait finalement pas de fuite, donc), car la pompe du support neuf que j'ai acheté (chez un vendeur partenaire du site, d'ailleurs), en plus de ne pas être tout à fait adapté à mon GR d'origine (entrée et sortie de gasoil trop petites, platine trop courte), a lâché après une trentaine de "pompettes". Par contre, après, pour le redémarrage, ça a été coton. J'ai suivi ce que disait le manuel d'atelier : réamorcer et lancer le démarreur, répéter le réamorçage / lancement du démarreur jusqu'à ce que ça démarre. Au bout de la 6 ou 7ieme fois sans succès, j'ai viré la durite de raccord de la boite à air au turbo, et un collègue a envoyé en continu du "Start Pilote". Après avoir lancé le démarreur pendant 2-3 secondes, le moteur a démarré comme une locomotive : 200-300 tours minutes et une fumée blanche très dense à l'échappement en jouant de l'accélérateur pendant 5 secondes puis d'un coup, miracle, il s'est mis à tourner comme une horloge au ralenti. Depuis, il redémarre sans problème, même après une nuit sans tourner, il marche comme avant, cad très bien. Merci encore à tous pour vous être intéressé à mon problème:2 (4):

merci:2 (15):

OK merci pour l'info Pierre, donc mon circuit continue à se désamorcer... J'ai discuté hier avec quelqu'un qui a eu énormément de mal à réamorcer le circuit de gasoil de sa Fiat Uno après une panne sèche, alors que le réamorçage après chaque changement de filtre à gasoil était un jeu d'enfant.

Tu veux dire que tu as fait ce que JeremTroll t'a dit et ça a démarré du premier coup ?

Ah oui, j'ai oublié de dire : j'ai mis des durites neuves (en même temps que le remplacement du support de filtre à gasoil) entre le support de filtre et la pompe à gasoil, et entre le support de filtre et la durite metallique qui part vers le réservoir de carburant. J'ai acheté un autre filtre à gasoil : je vais remplacer le filtre neuf que je viens de monter (il a peut être un problème d'etancheité?), purger le circuit en débranchant la durite de retour de gasoil puis les durites d'injecteur (même si le manuel d'atelier ne dit pas de le faire pour faire une purge correcte) et on verra bien... Sinon, j'ai deux questions : Quand on actionne la pompe d'amorcage du gasoil jusqu'à ce qu'elle devienne suffisament dure pour qu'on ne puisse plus l'enfoncer, est ce que c'est normal qu'on puisse la reenfoncer quelques secondes après, ou bien doit elle rester dure? Quand je pouvais encore démarrer le moteur (et qu'il ne tenait pas le ralenti, avait peu de puissance), le temoin d'eau dans le gasoil s'allumait de plus en plus au tableau de bord, jusqu'à ce que le moteur cale de nouveau. Pourtant, en vidangeant le filtre par le petit robinet en plastique blanc sous le filtre, il ne coulait que du gasoil. Est ce que ce témoin s'allume aussi quand il y a de l'air dans le circuit de gasoil?

Merci pour votre accueil! Santé à vous aussi:2 (15):

Bonjour, mon GR Y60 2.8TD ne veut plus démarrer Il démarrait et tournait très bien jusqu'à présent. L'autre jour, en roulant : perte de puissance, je m’arrête et le moteur cale dès que je débraye. Il redémarre après avoir longuement lancé le démarreur et appuyé sur l'accélérateur. Il ne tient pas le ralenti, et tend à caler au dessous de 2500 tours/minute. La jauge d'essence est au mini de chez mini. J'ai remplacé le filtre à gasoil par un neuf, j'ai purgé le circuit grâce à la pompe d’amorçage au-dessus du support de filtre à gasoil pendant une minute : juste quelques gouttes de gasoil dans le nouveau filtre .... Je mets 20 litres de gasoil dans le réservoir : cette fois-ci du gasoil arrive dans le filtre lors de la purge. Assez rapidement, la pompe d’amorçage devient dure au point de ne plus pouvoir l'enfoncer. Mais après une seconde ou deux sans pomper, elle redevient "molle". On entend un petit "bloubbloub" au niveau de la pompe d’amorçage après avoir pompé. Ce bruit s'estompe au bout de quelques secondes, au fur et à mesure que la pompe redevient "molle". Le moteur redémarre avec difficulté, et tourne bien mieux quand on actionne en même temps la pompe d’amorçage (j'étais au volant en train de le démarrer et d’accélérer et un collègue était en train d'actionner la pompe d'amorçage). Donc j'en déduit que je suis tombé en panne sèche, que le circuit de gasoil s'est désamorcé (forcément) et que la membrane de pompe d’amorçage s'est abimée quand j'ai pompé pour réamorcer, ce qui a créé une prise d'air ... Je remplace la pompe d’amorçage par une neuve : on n'entend plus le "bloubbloub" après avoir pompé, mais le circuit se désamorce toujours aussi rapidement, et le Patrol ne démarre plus du tout .... Je n'ai aucune fuite visible sur le circuit de gasoil ... J'ai vu dans le manuel d'atelier et la RTA du Y60 2.8TD que pour réamorcer le circuit de gasoil, il "suffit" d'actionner la pompe de reamorcage jusqu'à ce qu'elle devienne dure, sans avoir besoin de débrancher ou démonter quoi que ce soit. Et quand le moteur ne démarre pas du premier coup, il faut repomper un peu et recommencer. J'ai pas encore vérifié le bon fonctionnement de l'électrovanne de coupure d'arrivée de gasoil sur la pompe, ou s'il y a du gasoil qui arrive aux injecteurs, ou ce qu'il sort du retour de gasoil.... Si vous avez une idée de la panne parce que là je deviens chèvre:2 (24):

Question bête : tu as réamorcé la pompe à gasoil en appuyant sur la pompe de réamorçage (gros "bouton" noir au sommet du support de filtre à gasoil) ?

Salut, le maitre-cylindre d'embrayage de mon patrol Y60 ("cylindre émetteur") était HS : le bocal se vidait et il y avait une fuite de liquide à la base du cylindre émetteur, au niveau du tablier entre le compartiment moteur et l'habitacle. Une fois ce cylindre émetteur remplacé, j'ai dû purger pendant très longtemps et faire couler presque 1/2 litre de liquide avant que la purge ne soit efficace !

Bonjour à tous, je me présente : Jean Pierre alias "Titdurand" pour le forum:2 (14): J'ai acheté il y a 2 ans un Patrol GR 2.8 TD de 1991 3 portes, qui a actuellement 300 000 km et que j'essai d'entretenir moi même, grace en partie aux infos du forum que je parcours en "sous marin" depuis 2 ans. Ce qui m'a décidé à m'inscrire : mon Patrol est tombé en panne et ne démarre plus depuis....et je ne sais pas du tout ce qu'il a PS : chapeau aux modos de ce forum : c'est une vraie mine d'info pour le Patrol!