koky

moi , et comme dit + haut , çà arrache un peu la peau mais pas assez pour prendre 8 jours de caduche j'ai nettoyé au GO , couteau , tourne-vis , fil de fre , tringle à rideau , pis-feu , pied de biche , , , , enfin , J M D (Je Me Démer*e) alors , le résultat : apres avoir viré l'EGR et nettoyé la pipe , on dirait qu'il est neuf

Voila ce que c'est de sècher les cours quand ils ont fait les boites à vitesses , j'étais pas là mais que peut-ètre j'étais aux foins je vais y aller mollo en attendant de pouvoir l'ouvrir et surtout de prendre confiance

Est-ce que le faite de rester en 4° peut me permettre d'attendre un peu avant d'ouvrir la boite ? puisque qu'il y a moins de bruit en 4° , il doit y avoir moins d'effort sur le roulement je ne suis pas encore à l'aise pour ouvrir

Je n'ai pas un 60 mais un 260 et la boite siffle , chante , fait du bruit en 5° et en 3° en 4° elle ne fait pas j'ai vu qu'on est en prise directe quand j'en ai mare , je roule à 90 en 4° ce qui me fais "peur " c'est la presse car le reste c'est bon , j'ai mais est-ce que je ne risque pas la casse ? ? ? ? de la boite

J'ai lu ce post pour trouver les astuces et là , j'ai trouvé que des problèmes : Faut il des outils spéciaux ? Quel arrache ? c'est si compliqué que çà ? moi çà fait du bruit même en 3° quand je tire un peu

si le problème n'est pas au graisseur , il est à la pompe et pi des graisseurs , y'en a une douzaine

Quand tu suprimes l'EGR , tu lui débouches le nez , en nettoyant la pipe , c'est un stage à Marcouci

Quand tu neutralises l'EGR, est-ce que tu nettoies la pipe d'admission ? ? ?

Faut-il enlever la canule qui rentre dans le collecteur avant de mettre la plaque ? la mienne fait 5 mm d'épais c'est une vieille pièce de tracteur qui va juste , sans retailler

Le problème ayant été révélé avant la fin de garantie et n'a jamais été résolue , le fait est encore couvert par celle-ci mais faut se battre relèves les Km ( ils doivent ètre marqués sur le bon d'intervention , faut le demander ) pour avoir recourt n'ais pas peur du tribunal , car rien qu'une plainte résout bien des problèmes

Peut-ètre pas elle va ramener les flics à la maison , ils vont croire qu'elle l'a volé

et oui , c'est pour cela que je vais lui mettre un spot de 100 W au moins

Si , si , çà existe quand ma femme conduit , çà existe un gros voyant qui prévient d'une surchauffe du moteur c'est facile à comprendre pour une blonde , même pour une brune elle a calée 2 fois en 5 Km , tu vois le travail et elle me dit : rien ne c'est allumé ! ! ! alors il faut la comprendre . . . . . . . voila mon programme savoir où mettre le capteur ?

Si je ne suis pas à la bonne place, ne m'eng***ler pas ma femme s'en charge, je m'en excuse. venant de péter un joint de culasse je vous demande où il est possible d'installer une sonde et un voyant rouge , pour le voyant : c'est au tableau de bord , car ma femme m'a dit que rien ne s'est allumé pour lui signaler le défaut . Elle reconnait ne pas avoir fait attention à l'indicateur de température Alors pourquoi l'eng**ler ? Même si tu coupes les oreilles d'un ane , tu n'en fais jamais un cheval de course Je vais lui mettre un spot de 100W je ne veux pas changer de joint de culasse toutes les semaines Merci à vous tous pour vos conseils

tu es en train de décrire tous les symptômes de mon gros père c'est un 260 avec un moteur RD 28 TD d'avoir tarder à prendre une descision , j'ai pépé le joint de culasse (80 € de pièces ) car c'est le viscocoupleur qui est fatigué je suis allé dans un vieille ZX qui traine dans le coin , j'ai pris les ventiloset je vais adapter çà la devant ( juste le prix de la sonde pour le déclanchement 65/85 ) avec un peu de courage le seul problème que j'ai rencontré , c'est que me durite de retour est souple , alors pour braser un embout : dur , dur ,

Merci Mystic je ne cherchais pas au bon endroit quand à la pièce , c'est pas un problème çà va le faire J'ai déja pu constater que la mémère (oui oui , je l'appelle mémère maintenant , car elle marche mieux depuis que je m'occupe de ses dessous . . . . . .de capot ) la preuve : elle tire mieux depuis que j'ai nettoyé la pipe . . . . . d'admition

Je ne trouve plus le post mais je crois qu'il faut boucher la vanne mais je ne sais plus où si quelqu'un peut me renseigner merci d'avance

c'est même un 260 bon , il reste un peu de bulles mais après qqe Kms , çà doit partir , c'est à surveiller 1° observation : çà fume moins 2°.....".......".... :les soupapes ne toucheront pas le piston en cas de rupture de courroie : il reste de la place entre le PMH et les soupapes ouvertent : ai-je bien regardé ? ce n'est pas le cas pour tous les véhicules . ma 405 HS

Je ne trouve pas çà plus cher que la cote au mois d'aout mais y'a moins de monde sur les routes le temps qu'ils fassent IDF-valence , tu es déja à Gotebord ( 2000 Km pour nous ) mais le reste : que du bonheur Prends un reserve de carburant , des fois , , , , et de la crème à moustiques stations services : SERVICES : douches , pic-nic , bivouac , , , , çà vaut le coup d'oeil

Je voulais savoir à quel endroit on enlève l'admition car je ne voyais pas bien sur les photos à Morin mais j'ai trouvé : j'ai fais comme d'habitude : J M D Je Me Démer*e Merci à l'heure qu'il est , , , , , , , j'ai fini sauf le 2° serrage de culasse ( je ne savais plus le couple ) et mettre de l'eau en 5 heure c'est bien , non

Bon , bien travaillé déja : la culasse est parterre Comment tu as fait Morin pour mettre 7 H à deux ? tout seul , j'ai pas mis 2H en ayant vider le radiateur hier comme disait ma grand'mère : vaut mieux ètre seul que mal accompagné bon , je sors , pas tout de suite , j'ai eu le temps de faire des photos le joint bien atteint la culasse qui n'a pas bougée ( super ce tracteur ) et le bloc qui demande a ètre nettoyer car tous les trous de LDR sont à demi bouchés J'en ai fais une dernière de la pipe d'admission quiest très sale à l'intérieur Qu'est-ce que je peux faire pour éviter çà ? Y a-t-il une vanne EGR que je pourrai virrer car j'ai lu çà sur un post + loin ? J'y retourne car j'ai promis à Morin de sortir

J'en ai une autre pour ce soir : A quel niveau tu isoles la culasse : vers les pipes ou plus loin ? c'est le bordel pour devisser le turbo et l'échapement

Je n'arrive pas à agrandir la photo de Mr Pierre mais je crois que c'est comme çà 14.10..6..2..3..7..11 13..9...5..1..4..8..10

ayant une clef dinamometrique : je vais m'en servir l'ordre du 6 cylindres : 14 10 6 2 3 7 11 13 9 5 1 4 8 12

mais non , c'est facile il faut juste connaitre l'angle : après contact au 1° serrage , puis pour le 2° et c'est là ma question : combien ? y a-t-il un desserrage entre les 2 ?