durotrol

sur mon 160 les cylindres AR étaient en aluminium anodisé , donc avec un kit de joint coupelles tout a fait sauvable tout dépend l'écart de prix entre cylindre complet et kit de joints c'est pour faire passer plus vite au site le million de messages

purge régulière de l'eau en fond de filtre à Gasoil même si le témoin s'allume pas (je crois que sur le tien y en a même plus ! ) voir un pré-filtre Raccor suivant les risques dans ta région...

pas une généralité.... mais on en retrouve bien dans chaque région ! la preuve on est l'un et l'autre à l'autre bout de la France ... à coté de chez moi il y a aussi RFF "Roumanie" qui a volé en toute impunité 500 m de voie ferrée dans un bois sur une ligne SNCF fermée au trafic quand on commence à piller la France comme ça c'est le début de la fin

Nissan.... je vois pas trop où ailleurs à part les casses ou la Brocante

ça c'est dans le monde des "bisounours" qu'on te montre à la TV ...il y a un ferrailleur à coté de chez moi , et les voitures qui arrivent de la casse voisine y sont compressées en "cube" à l'ancienne comme dans les films, avec batteries/pneus/fluides et Cie ! une grue les attrapent entières (certaines arrivent en roulant !!! ) et direct dans la presse avec tous le jus qui coule par terre quand j'ai demandé ou allé ces cubes multicolores et "multi-matieres", on m'a dit "en asie car las bas ils peuvent les refondre tel quel" (avec pollution à l'appui...) et voitures anciennes ou récentes sont traitées de la même façon.... on peut bien nous faire culpabiliser après ça , avec nos grammes de CO2 en trop

exact ! je viens d'en changer 2 sur le wagonR+ maternel et un était rempli de poudre noire (sic !) comme du graphite, une pleine assiette qui a dû se détacher des flancs intérieurs !!! il faudra que je regarde sa date de fabrication ...

excellent bon nettoyage y a du taf à l’arrière

tu as un émetteur dans la jante (souvent au niveau de la valve) qui envoie un signal wi-fi de la pression a un récepteur au TDB qui collecte les signaux des 4 roues (2 roues pour les motos) ça existe d'origine ou en adaptable

la pièce jointe ne s'ouvre pas en parlant d'EGR, j'ai un voisin dont le turbo de la 308 HDI 1.6 110 cv vient de rendre l’âme (à 130.000 kms) verdict de chez Peugeot : la crépine d'huile dans le carter était bouchée par du goudron qui viendrait des gaz de recirculation envoyés par l'EGR dans les cylindres ... problème apparemment connu ... mais aucune prise en charge et pour ceux qui insistent, on finit par gripper le bas moteur par manque de pression d'huile ! c'est vrai que quand on y réfléchit : on filtre de toute poussière l'air d'admission avec un bon filtre .. tout ça pour injecter à coté suies de combustion par la vanne EGR et huile sale par le reniflard dans un moteur bien propre, où est la logique

en agriculture on en voit des choses extrêmes, pt'être même pire qu'en 4x4

norme OBD ou pas, il y a toujours l'astuce du "bout de fil" à insérer qui donne une séquence de clignotements du témoin à décoder donc un "diag" gratuit .......même si on a pas le "ticket de caisse" comme chez nini

peut être il verra bien à l'usage en tous cas les lames "cintrées" + un body-lift maison +7 et des jumelles itou, il est sacrement haut les lames étaient bien avachies voir même plates .... donc même si elles s'affaissent à nouveau ça leur a fait du bien l'info principale de mon message était de signaler la présence de patins "teflon" entre les lames qui s'usent (voir disparaissent) avec le temps peut-être nini les vend en PDR ?

merci de tes infos, un trou de 2 mm ça me parait bien peu pour évacuer une surpression dans l'admission ! quand on connait le débit d'un turbo ... donc tu l'as remis en config normale et tout va mieux ? comme quoi l'EGR n'est pas si facile à neutraliser sans effets secondaires !

je pense que tu veux parler de la prise OBD ? elle est sous le tableau de bord à gauche du volant (style prise péritel en blanc)

on a passé à la rouleuse électrique du boulot les lames du TR160 d'un copain (pour le ré-hausser),surprise : une fois les paquets dé-assemblés, il y a d'origine des petits patins ronds en plastique blanc entre chaque lame aux extrémités, pour les espacer et améliorer le frottement ? ( les patins étaient morts...) . au remontage : de la graisse graphitée entre les lames et bonjour la souplesse retrouvée ! d'autre part les passer à la rouleuse leur a donné un beau galbe bien parabolique

bonjour, j'ai déjà parlé de cet article dans le forum, élogieux au début, il l'est moins à la fin... si on fait une recherche dans le "mauvais angle" on trouve aussi beaucoup (plus ?) de Pajero 3,2 Did vendu HS (injection) que de troll 3.0 après le ratio de modèle vendu au total n'est peut être pas le même !

bonjour, quand tu parles d'un bypass coté ADM, tu veux dire que l'air peut sortir à l'air libre par un petit trou de la vanne EGR ? drôle de montage ! pour résoudre ton problème de sur-consommation, tu devrais essayer de tout remettre en config d'origine (vanne EGR et pression turbo etc ) pour voir.

Une pompe à huile ça ne s'use pas ! Si pas de rayures entre rotor et stator, suite à ta casse, pourquoi la changer ?

C'est pour cela que le réglage est délicat : on passe vite du jeu au serrage avec les risques qui en découlent ... Les roues doivent être décollées du sol et bien en ligne pour régler le jeu mini du boîtier

Si elle marche pourquoi ? Vérifie par contre les fils des actuateurs : l'isolant est souvent pourri...

Merci du retour. les autres avaient l'EGR out. au niveau cata ... d'origine ?

Dans ce cas il faut le régler roues bien en ligne car ailleurs le constructeur laisse un jeu volontairement

Avant de commencer a tout dérégler il faut être sur de l'origine du jeu

Il faut bouger le volant a l'arrêt ( roues bien droites) et traquer les jeux dans toutes les articulations ( a deux) Du jeux a bout de braquage est normal

A moins d'une fuite énorme ça ne peut pas être la cause de tes problèmes....