durotrol

Il y a toujours du monde pour aider une fille....

Il faut te faire aider d'un assistant (e) pour isoler si le jeu est dans le boitier ou le relais, voir même les rotules ( ou l'ensemble)

Va voir le post en cours de djepeto on a mis une photo des 4 vis inaccessibles du carter d'huile. Les pistons c'est une épidémie en ce moment ? Ou la loi des séries comme en aéronautique ? Avec la casse de djepeto vous avez 3 points communs : autoroute / cylindre3 / environ 220.000 km. Quitte à faire des recoupements, au niveau EGR et catalyseur c'était modifié ? Merci d'avance

Bonjour et bienvenu. Pour moi ce modèle est fiable car dérivé du Y60, même si le surplus de poids se ressent au niveau perf... Les kilomètres que certains affichent en est la meilleure preuve. Si c'est un court et pas pour tracter les 130cv suffisent ! De mon point de vue le seul risque est la pompe électronique, avantageusement remplaçable par une mécanique. Bonne route !

Tu peux toujours te rajouter à la liste de ce post c'est instructif à lire en plus. http://www.patrol-gr.net/casse-refection/7021-y61-3-0-liste-des-casses-pistons.html

Ils n'en vendent pas assez souvent sans doute....

il pète bien ce rouge , manque plus qu'une échelle et le gyrophare bleu sur le toit

:2 (11): ce n'est pas pour rien que les australiens surnomment ce moteur "la grenade" alors :2 (18):

c'est une photo de magazine ou de brochure d’époque ???

l'ECM elle est sous le tableau de bord à droite de la pédale d’accelerateur (je crois...) voir un signal de quelques volt toutes les 5 ms ....avec un multimètre numérique pas facile, peut être avec un analogique et le mieux un oscilloscope .

non, c'est bien la conso réelle que faisait mon "vieux" 3.3 (tout d'origine) , je ne vois pas pourquoi y rajouter 2 ou 3 litres et pourquoi je mentirais ? ... d'ailleurs mon Y60 2.8 fait beaucoup moins bien avec un mini de 10,5 litres pour la même utilisation. (d'origine pneus plus large ?) j'ai toujours calculé à chaque plein mes consos, pour vérifier le bon état de mes moteurs:2 (26): et je parle bien d'une conso "standard" (route, entre 80-100, pas de ville, pas de remorque ni de TT inclus) Pour en revenir au sujet du post, steph38 t'en es ou ? Si piston percé, lequel? EGR et cata out ? Merci pour les réponses.

ce n'est pas un symptôme "normal" ! c'est bien dû à la dégradation d'un roulement dans la boite aux ou manu je le verrai au démontage, et ce phénomène est bien connu sur les Y60

dans les 1800 kgs .... et des poussières

mon ancien TR160 en 3.3 TD faisait 8,5 litres / 100kms en conduite normale (90km/h sur route) ...je ne vois pas ou ou sont les "kilogs" de CO2 en plus qu'un 3.0 ?

mon Y60 fait la même chose en 5° , et pas en 4 (prise directe) .mais je ne sais pas si c'est la même boite (et les mêmes symptômes) entre 60 et 61 ?

une astuce qui marche pas mal (pour le mien..) déposer une goutte d'étain au fer à souder sur la (ou les) lamelles à l'endroit ou le contact est creusé par les "coups d'arc" du passage code/phare

je ne suis pas sur qu'un ZD30DDTi que l'on débarrasse de son EGR , de son catalyseur + un boitier "magique" etc... pollue et consomme beaucoup moins qu'un bon vieux SD33T en bon état et bien réglé... mais pour deviner lequel des 2 ira le plus loin je reste sur mon avis

Si c'est pire avec les roues AR c'est bien que le problème vient de la ?

En l’état ? prix dérisoire .... Ces moteurs là ne feront jamais la distance des 3.3 "historique". Trop d'électronique ?

Le mien année 1993 bientôt 300.000 kms rien de changé sauf pièces d'usure. Par contre sale bruit de rlt en 5°… bientôt à faire !

J'ai un copain garagiste qui en a utilisé un temps dans son atelier : rien à dire, qualité pro !

Djepeto a bien un piston percé avec des injecteurs déclarés "Bon" .....

Ah oui en plus il y a bien 4 vis ! Si le jet est bon à 400 bars pourquoi serait-il différent à 1600 ? Et le premier étage se tare a195 bar d'après l'EM

prends les compressions mais j'ai peur que ce soit comme pour djepeto:2 (22):