Barranco

Ok, encore une info qui peut être très utile, merci Chantale , et merci pour le lien. Je vais m'occuper de tout ça fin septembre, pendant mes vacances.

Bien... Vu que je n'y connais pas grand chose en mécanique je vais d'abord voir du coté de la vanne egr, ça ne m'a pas l'air trop compliqué. Pour le reste j'irai voir un garage auto. Merci pour les infos.

Bon, il faudra que je l'enlève pour voir si ça vient de là. Sinon ça pourrait venir d'ailleurs ? tant qu'à avoir le nez sous le capot autant en profiter.

Oui, elle est toujours en place. Il pourrait y avoir un lien avec cette perte de puissance ?

Bonsoir, J'ai cherché dans le site une discussion sur un problème identique au mien, mais rien, à priori. Donc voici mon problème : Mon TD6 a une perte de puissance à froid, jusqu'à aujourd'hui ça n'arrivait que si je ne respectais pas 5 ou 6 mn de chauffe du moteur avant d'enclencher la première et de partir. Si je ne respectais pas cette chauffe moteur, la perte de puissance était immédiate, comme si je donnais un bon coup de frein, et pour y remédier je donnais un coup de gaz pied à fond sur l'embrayage. Le problème était alors réglé pour la journée. Je me suis vite accommodé de ce problème, il me suffisait de 5 mn de chauffe et c'était bon. Seulement voila, ce matin j'ai eu une perte de puissance dès le premier tour de roue après plus de 5 mn de chauffe. Coup de gaz pied sur l'embrayage, et problème réglé pour la journée. Alors je m'interroge, qu'est-ce qui peut bien causer cette perte de puissance ?

C'est vrai, j'y ai pensé, mais un simple trou veut dire ouverture horizontale et je craignais que les écoulements d'eau de pluie ne pénètrent trop facilement dans le compartiment moteur. Avec mon vilain extracteur l'ouverture est verticale et à 1 cm de la surface du capot, la pluie et les écoulements d'eau ne pourront pas y pénétrer aisément. De plus je me demandais si la prise d'air tuning supporterait le contact direct et prolongé avec l'air chaud du moteur, elle est en plastique (ABS), alors dans le doute...

Un air "gras"... c'est vrai que je n'y avais pas pensé, mais pour le moment je ne constate rien au niveau du pare-brise. Dans le pire des cas je pourrais installer un petit "saute-vent" devant l'extracteur, mais à priori pour ce que j'en vois pour le moment ce ne sera pas nécessaire.

Des extracteurs de Mazerati sur un Patrol ? pourquoi pas, mais ils me paraissent un peu petits et je doute de leur efficacité, je préfère mon extracteur qui offre une ouverture à plus large diamètre.

Depuis que j’ai mon troll (TD6 long, réhausse +7 cm, boitier Adonis +40cv) j’entends souvent parler de surchauffe moteur pouvant provoquer de sérieux dégâts mécaniques, et si j’ai bien compris cette surchauffe est due à une poche d’air chaud qui se forme entre le moteur et le capot. Bien que n’ayant jamais connu de surchauffe moteur, la canicule que nous connaissons actuellement m’a incité à installer une trappe d’extraction d’air chaud. Mieux vaut prévenir que guérir, d’autant que je roule souvent en montagne et que la chaleur estivale peut rapidement devenir un problème. J’ai d’abord pensé au très efficace "capot à l’australienne" mais j’ai vite renoncé, car d’une part ce système n’est pas esthétique, d’autre part il peut se révéler très dangereux lors d’un choc frontal. Il me restait alors l’option "prise d’air". <o:p> J’ai donc acheté sur ebay un extracteur d’air en alu (genre extracteur de cuisine), puis j’ai commandé une prise d’air de tuning pour l’habillage.<o:p> J’ai dû redécouper la prise d’air tuning pour pouvoir l’assembler avec l’extracteur d’air, puis je l’ai peinte couleur vert bouteille (couleur de mon troll).<o:p> J’ai également peint l’extracteur d’air mais en noir mat, puis j’y ai installé une grille afin d’éviter que des débris divers ne tombent dedans (feuilles mortes, etc).<o:p> J’ai fait faire un trou circulaire sur mon capot par un carrossier, à priori à l’endroit le plus chaud du moteur, … si je ne me trompe pas. De toute manière il ne m’était pas possible de le faire ailleurs. <o:p> J’installe solidement mon extracteur d’air que j’ai décidé d’orienter vers le pare-brise. Et c’est là que les avis divergeront : fallait-il l’orienter vers l’avant ou vers l’arrière ? Selon moi l’objectif n’est pas de faire entrer de l’air sous le capot, mais de le faire sortir. Dans mon cas le moteur ne pourrait chauffer que sur route de montagne ou en tout-terrain, donc à faible vitesse. Partant de ce principe, l’extracteur orienté vers l’avant ne pourrait pas "avaler" suffisamment d’air frais et le peu d’air qui réussirait à entrer dans l’extracteur empêcherait l’air chaud de sortir (il faut bien qu’il sorte quelque part). Orienté vers le pare-brise l’extracteur devient plus efficace : en temps normal l’air pénètre par la calandre et reste piégé entre le moteur et le capot, d’où la poche d’air chaud, mais avec l’ouverture sur le capot orienté vers l’arrière (donc aucune entrée d’air forcée) cet air est naturellement expulsé vers l’extérieur, donc plus de poche d’air chaud. En bref, l’air entre par la calandre, transite par le moteur, puis ressort par l’extracteur. C’est ma théorie, elle vaut ce qu’elle vaut, moi elle me parait convaincante. <o:p> L’extracteur est installé, mais avouons le, ce n’est pas très esthétique. Donc j’habille le tout avec une prise d’air achetée sur un site d’équipement tuning, et là ça le fait mieux ! <o:p> Je craignais que cet extracteur ne me gène dans ma conduite,mais il n’en est rien, ça fait juste un peu bizarre d’avoir ce gros machin devant le nez. Et je le confirme, l’air chaud est bel et bien expulsé ! Chose inattendue, le bruit du moteur TD6 est plus audible qu’avant, normal avec un trou sur le capot ! :2 (15):</o</o</o</o</o</o</o

Oui, peut-être, j'en sais trop rien, mais ce qui est certain c'est que j'ai été voir 2 garages pour les devis et qu'ils m'ont donné les mêmes tarifs (à quelques euros près). De plus, ils ne changent pas que l'électronique, mais aussi le mécanisme. :2 (10)::2 (10)::2 (10)::2 (10)::2 (10):

Problème réglé ! Ca venait bien de la pédale d'accélérateur (les contacts étaient pourtant propres et bien connectés), mon mécano me l'a changé et depuis tout va bien. Mine de rien, cette pédale électronique m'a couté près de 900 euros (pièce et main-d'oeuvre) !!! ça fait cher pour une simple pédale .

Le filtre à gasoil ... c'est possible, je regarde ça dès demain matin.

Bon, je viens de vérifier, rien à signaler, tout est propre et bien connecté. Le problème vient donc d'ailleurs, ... mais d'où ? ...

Non, le moteur ne cale pas, il continue à tourner normalement mais dès que je veux avancer j'ai aussitôt une perte de puissance. Généralement le problème persiste durant quelques minutes puis tout redevient normal. Cette perte de puissance n'est pas systématique mais ça m'arrive bien 3 ou 4 fois par jour. Je n'aurais pas imaginé que la source du problème puisse être les contacts de la pédale d'accélérateur, je vais aller vérifier.

Bonjour, Problème, mon TD6 a de temps à autre des pertes de puissance subites, en première (démarrage à un stop, à un feu vert, ...). A chaque fois le voyant orange d'anomalie s'allume. Cette perte de puissance est assez brutale, je fais un mètre puis mon troll s'arrête d'un coup, comme si je donnais un bon coup de frein. Le troll s'arrête mais le moteur tourne toujours sans problème. Une fois j'ai bataillé durant 30 mn pour pouvoir rentrer chez moi ! J'ai confié mon véhicule à mon garagiste, il m'a changé le capteur de température moteur en pensant que ça venait de là, mais manifestement le problème est ailleurs. Mais où ? Là est ma question. Où ?