Barranco

Ok, encore une info qui peut être très utile, merci Chantale , et merci pour le lien. Je vais m'occuper de tout ça fin septembre, pendant mes vacances.

Bien... Vu que je n'y connais pas grand chose en mécanique je vais d'abord voir du coté de la vanne egr, ça ne m'a pas l'air trop compliqué. Pour le reste j'irai voir un garage auto. Merci pour les infos.

Bon, il faudra que je l'enlève pour voir si ça vient de là. Sinon ça pourrait venir d'ailleurs ? tant qu'à avoir le nez sous le capot autant en profiter.

Oui, elle est toujours en place. Il pourrait y avoir un lien avec cette perte de puissance ?

Bonsoir, J'ai cherché dans le site une discussion sur un problème identique au mien, mais rien, à priori. Donc voici mon problème : Mon TD6 a une perte de puissance à froid, jusqu'à aujourd'hui ça n'arrivait que si je ne respectais pas 5 ou 6 mn de chauffe du moteur avant d'enclencher la première et de partir. Si je ne respectais pas cette chauffe moteur, la perte de puissance était immédiate, comme si je donnais un bon coup de frein, et pour y remédier je donnais un coup de gaz pied à fond sur l'embrayage. Le problème était alors réglé pour la journée. Je me suis vite accommodé de ce problème, il me suffisait de 5 mn de chauffe et c'était bon. Seulement voila, ce matin j'ai eu une perte de puissance dès le premier tour de roue après plus de 5 mn de chauffe. Coup de gaz pied sur l'embrayage, et problème réglé pour la journée. Alors je m'interroge, qu'est-ce qui peut bien causer cette perte de puissance ?

C'est vrai, j'y ai pensé, mais un simple trou veut dire ouverture horizontale et je craignais que les écoulements d'eau de pluie ne pénètrent trop facilement dans le compartiment moteur. Avec mon vilain extracteur l'ouverture est verticale et à 1 cm de la surface du capot, la pluie et les écoulements d'eau ne pourront pas y pénétrer aisément. De plus je me demandais si la prise d'air tuning supporterait le contact direct et prolongé avec l'air chaud du moteur, elle est en plastique (ABS), alors dans le doute...

Un air "gras"... c'est vrai que je n'y avais pas pensé, mais pour le moment je ne constate rien au niveau du pare-brise. Dans le pire des cas je pourrais installer un petit "saute-vent" devant l'extracteur, mais à priori pour ce que j'en vois pour le moment ce ne sera pas nécessaire.

Des extracteurs de Mazerati sur un Patrol ? pourquoi pas, mais ils me paraissent un peu petits et je doute de leur efficacité, je préfère mon extracteur qui offre une ouverture à plus large diamètre.

Depuis que j’ai mon troll (TD6 long, réhausse +7 cm, boitier Adonis +40cv) j’entends souvent parler de surchauffe moteur pouvant provoquer de sérieux dégâts mécaniques, et si j’ai bien compris cette surchauffe est due à une poche d’air chaud qui se forme entre le moteur et le capot. Bien que n’ayant jamais connu de surchauffe moteur, la canicule que nous connaissons actuellement m’a incité à installer une trappe d’extraction d’air chaud. Mieux vaut prévenir que guérir, d’autant que je roule souvent en montagne et que la chaleur estivale peut rapidement devenir un problème. J’ai d’abord pensé au très efficace "capot à l’australienne" mais j’ai vite renoncé, car d’une part ce système n’est pas esthétique, d’autre part il peut se révéler très dangereux lors d’un choc frontal. Il me restait alors l’option "prise d’air". <o:p> J’ai donc acheté sur ebay un extracteur d’air en alu (genre extracteur de cuisine), puis j’ai commandé une prise d’air de tuning pour l’habillage.<o:p> J’ai dû redécouper la prise d’air tuning pour pouvoir l’assembler avec l’extracteur d’air, puis je l’ai peinte couleur vert bouteille (couleur de mon troll).<o:p> J’ai également peint l’extracteur d’air mais en noir mat, puis j’y ai installé une grille afin d’éviter que des débris divers ne tombent dedans (feuilles mortes, etc).<o:p> J’ai fait faire un trou circulaire sur mon capot par un carrossier, à priori à l’endroit le plus chaud du moteur, … si je ne me trompe pas. De toute manière il ne m’était pas possible de le faire ailleurs. <o:p> J’installe solidement mon extracteur d’air que j’ai décidé d’orienter vers le pare-brise. Et c’est là que les avis divergeront : fallait-il l’orienter vers l’avant ou vers l’arrière ? Selon moi l’objectif n’est pas de faire entrer de l’air sous le capot, mais de le faire sortir. Dans mon cas le moteur ne pourrait chauffer que sur route de montagne ou en tout-terrain, donc à faible vitesse. Partant de ce principe, l’extracteur orienté vers l’avant ne pourrait pas "avaler" suffisamment d’air frais et le peu d’air qui réussirait à entrer dans l’extracteur empêcherait l’air chaud de sortir (il faut bien qu’il sorte quelque part). Orienté vers le pare-brise l’extracteur devient plus efficace : en temps normal l’air pénètre par la calandre et reste piégé entre le moteur et le capot, d’où la poche d’air chaud, mais avec l’ouverture sur le capot orienté vers l’arrière (donc aucune entrée d’air forcée) cet air est naturellement expulsé vers l’extérieur, donc plus de poche d’air chaud. En bref, l’air entre par la calandre, transite par le moteur, puis ressort par l’extracteur. C’est ma théorie, elle vaut ce qu’elle vaut, moi elle me parait convaincante. <o:p> L’extracteur est installé, mais avouons le, ce n’est pas très esthétique. Donc j’habille le tout avec une prise d’air achetée sur un site d’équipement tuning, et là ça le fait mieux ! <o:p> Je craignais que cet extracteur ne me gène dans ma conduite,mais il n’en est rien, ça fait juste un peu bizarre d’avoir ce gros machin devant le nez. Et je le confirme, l’air chaud est bel et bien expulsé ! Chose inattendue, le bruit du moteur TD6 est plus audible qu’avant, normal avec un trou sur le capot ! :2 (15):</o</o</o</o</o</o</o

Oui, peut-être, j'en sais trop rien, mais ce qui est certain c'est que j'ai été voir 2 garages pour les devis et qu'ils m'ont donné les mêmes tarifs (à quelques euros près). De plus, ils ne changent pas que l'électronique, mais aussi le mécanisme. :2 (10)::2 (10)::2 (10)::2 (10)::2 (10):

Problème réglé ! Ca venait bien de la pédale d'accélérateur (les contacts étaient pourtant propres et bien connectés), mon mécano me l'a changé et depuis tout va bien. Mine de rien, cette pédale électronique m'a couté près de 900 euros (pièce et main-d'oeuvre) !!! ça fait cher pour une simple pédale .

Le filtre à gasoil ... c'est possible, je regarde ça dès demain matin.

Bon, je viens de vérifier, rien à signaler, tout est propre et bien connecté. Le problème vient donc d'ailleurs, ... mais d'où ? ...

Non, le moteur ne cale pas, il continue à tourner normalement mais dès que je veux avancer j'ai aussitôt une perte de puissance. Généralement le problème persiste durant quelques minutes puis tout redevient normal. Cette perte de puissance n'est pas systématique mais ça m'arrive bien 3 ou 4 fois par jour. Je n'aurais pas imaginé que la source du problème puisse être les contacts de la pédale d'accélérateur, je vais aller vérifier.

Bonjour, Problème, mon TD6 a de temps à autre des pertes de puissance subites, en première (démarrage à un stop, à un feu vert, ...). A chaque fois le voyant orange d'anomalie s'allume. Cette perte de puissance est assez brutale, je fais un mètre puis mon troll s'arrête d'un coup, comme si je donnais un bon coup de frein. Le troll s'arrête mais le moteur tourne toujours sans problème. Une fois j'ai bataillé durant 30 mn pour pouvoir rentrer chez moi ! J'ai confié mon véhicule à mon garagiste, il m'a changé le capteur de température moteur en pensant que ça venait de là, mais manifestement le problème est ailleurs. Mais où ? Là est ma question. Où ?

J'ai mon cric perso, équipé lui aussi d'une rallonge mais pas dans le même style (plus courte et démontable en deux partie). Pour le moment je n'ai jamais eu à l'utiliser, jamais de crevaison depuis que je l'ai, ni avec le Patrol ni avec mon précédant 4x4.

La rallonge... évidemment. Bon, faut dire que je ne change pas de roue tous les jours, et puis j'ai mon propre cric perso.

Tu l'as équipé d'un boitier additionnel ton TD6 ou le moteur est comme d'origine ? Tant que j'y suis, j'ai découvert une longue tige de fer rangée sous les sièges arrières, quelqu'un sait à quoi elle peut bien servir ?

De ce coté là aucun probleme pour moi, je l'ai acheté à un particulier et je fais l'entretien chez SudOuest-4x4 à Biganos (un garage de pros, trés réputé dans la région).

Oui, je l'ai acheté sur le bassin d'Arcachon, mais pour moi c'est juste à coté car j'habite à Bordeaux.

Merci Pierre, c'est bon à savoir. Je pense qu'ils m'ont dit ça parce qu'ils étaient surchargés de travail (c'était début août) et qu'ils ne voulaient perdre de temps avec moi. Pas très cool.

Bonsoir, je reviens vers vous avec quelques photos de mon Patrol. Non pas qu'il soit exceptionnel, loin de là, mais il commence peu à peu à avoir une bonne gueule ! Alors voila, dans un premier temps : grand nettoyage moteur, vidanges pont-boite-moteur, et changement d'un filtre à air si dégueulasse qu'il semble d'origine. Ensuite, le trouvant beaucoup trop bas (très handicapant pour un chassis long) je l'ai fait surélever de 7 cm, et comme je me rends fréquemment dans les Pyrénées espagnoles je l'ai doté d'un très indispensable boitier adonis qui lui a fait gagner 40 cv et 10 mkg ! Reste les vitres à teinter et l'autoradio à monter, mais d'après norauto et feu vert pour l'autoradio c'est galère car il faut démonter le tableau de bord ! [ATTACH=CONFIG]105957[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]105953[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]105955[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]105956[/ATTACH]

Voila, c'est fait, mon Patrol est enfin équipé d'un boitier Adonis et je viens donc vous faire part de mes impressions : Et bien c'est tout simplement BLEUFFANT !!! :2 (15): Comme tous les TD6, le mien était mou, pataud et à la longue assez fatiguant, ... bref, je n'avais que peu de plaisir à le conduire. Mais ça c'était avant. Maintenant que le boitier est installé je me retrouve avec un véhicule radicalement différent ! Plus vif, plus rapide et surtout... agréable ! On sent le changement dès que l'on appuie sur la pédale d'accélérateur, mais c'est surtout à partir de 1500-2000 tr/min que ça accélère, et croyez-moi comparé à avant ça accélère très fort ! Je peux enfin doubler sans hésitation et sans risques, monter en côte ne me fait plus peur, et pour mes virées Pyrénéennes en Espagne c'est le TOP ! Bref, avec un tel boitier je retrouve enfin le plaisir de conduire. Le prix est élevé, 950 euros le boitier et 100 euros de main d'oeuvre, c'est cher mais ça vaut le coup pour gagner 40 cv et 10 mkg supplémentaires. C'est quand même surprenant qu'un si petit boitier puisse transformer ainsi un si gros véhicule, les miracles de l'électronique ... J'ai fait monter ce boitier Adonis chez "sud-ouest 4x4" à Biganos près de Bordeaux. Mention spéciale pour l'excellent accueil et pour le personnel qui s'est montré très professionnel et d'une grande gentillesse.

Ok Rooky, j'ai fait mon choix, ce sera Adonis. Après quelques recherches sur internet j'ai trouvé un garage 4x4 pas loin de chez moi qui les monte. Ce sera chose faite le mois prochain ! Merci à tous pour vos précieux conseils et renseignements !!! :2 (15):

Je viens de faire un comparatif sur les sites Artechnologie et Adonis. Le premier permet de passer à 156 cv et 30,6 mkg , Adonis semble plus performant puisqu'on atteint 170 cv et 35,7 mkg . Pour le moment je pense m'orienter vers Adonis, plus cher (950 euros) mais certainement plus apte à donner à mon td6 l'énergie nécessaire pour faire de la grimpette en montagne.