Barranco

M'ouais..., en attendant ça m'a paru être de l'acharnement que de me parler sans cesse de départs arrêtés, de feux rouges, de GTi, de 0 à 100 en x secondes, de sièges baquet, etc... Toi et GR-55 étiez dans l'erreur concernant mes motivations, lire un témoignage écrit par un amateur de run-auto ne veut pas dire je sois moi-même amateur de run-auto, et puis de toute manière qu'est ce que ça peut faire ? Tu as fini par comprendre, mais GR-55 persiste dans sa bê... Oups, restons courtois, dans son entêtement, il n'y a qu'à lire son dernier post !!! Pour en finir avec ce malentendu, je peux t'assurer qu'étant nouveau sur le site (mais habitué des forums), ce genre d'accueil surprend et fait fuir. Pour preuve, la situation m'a tellement agacé que j'ai ouvert un compte utilisateur dans un autre site de Patrol,... et en priant pour recevoir un meilleur accueil ! Bref, en ce qui me concerne l'incident est clos. En achetant un TD6 je savais à quoi m'attendre, c'est gros, lourd et sous-motorisé. Je dois toutefois avouer que j'avais sous-estimé le manque de puissance, d'ou l'intérêt pour moi d'installer un boitier additionnel (ça me parait indispensable pour barouder en montagne). Le témoignage du Run m'a encouragé dans ce sens puisqu'à priori il serait donc possible d'égaler ou même de dépasser la puissance d'un 3.0L (reste à voir ce que ça donne au niveau du couple et du régime moteur, comme l'a précisé Pierre GrosJean). Je voulais savoir si certains utilisateurs avaient des avis négatifs, voire même des problèmes mécaniques dus à l'utilisation de ces boitiers, mais à priori il n'en est rien. Reste pour moi un point important : Quelle marque choisir ? Quelle est la plus fiable ? la plus efficace ? Le boitier Adonis est celui qui est le plus souvent cité, y a-t-il une raison à cela ?

C'est ton point de vue, j'en tiendrai compte comme je tiens compte de l'avis de ceux qui plébiscitent avec enthousiasme le boitier additionnel (ils sont nombreux), je me ferai ma propre opinion dans peu de temps. Je n'ai jamais imaginé voir mon TD6 se transformer en GTi, j'ai toujours eu une conduite tranquille avec mes 4x4 et ce qui m'importe c'est de pouvoir franchir les Pyrénées dans de bonnes conditions. Pour le démarrage arrêté, GR-55 s'est complètement focalisé là-dessus alors que dans le fond je m'en fous complètement !!! Ce genre de course ne m'intéresse pas, je voulais simplement dire qu'un TD6 équipé d'un boitier peut avoir une puissance supérieure à celle d'un 3.0L (d'après le témoignage), je ne fais que rapporter ce que j'ai lu, je ne vois pas ce qu'il y a de mal à ça. (???, comprend toujours pas !) Il y a des gens susceptibles sur patrol-gr.net, c'est qu'en même assez curieux.

??? Me serais-je mal exprimé ? Je n'ai jamais prétendu être un amateur de "Run-auto", ce n'est pas du tout mon truc et je ne vois pas ce que l'expression "cramer au démarrage" a de déplacé, ... comprend pas. Le Run-auto a ses adeptes, et même si je ne partage pas leur passion je ne la critiquerai en aucun cas. Chacun son délire. Bref, ce que je voulais dire c'est que cette anecdote traduit bien le gain de puissance acquis par un TD6 équipé d'un boitier, il y a donc suffisamment de puissance pour doubler sans peine et pour grimper les petites routes de montagne. Le confort de conduite en est plus appréciable ! Ce n'est donc pas une histoire de savoir qui a "la plus longue".

Merci Arnaud_77 ! Commentaires très instructifs dont je tiendrai compte lorsque j'aurai installé mon boitier.

Bon d'accord, on me dira aussi que le 3.0L n'est pas non plus un foudre de guerre ...

Pour ce qui est de l'âne et du poney, je trouve que passer de 130 à 170 cv ce n'est pas trop mal, même si ça ne transforme pas un TD6 en Cayenne ou en Q7. J'ai lu je ne sais plus où qu'un TD6 ainsi équipé avait cramé un 3.0L départ arrêté. Vrai ou faux, yo né sé. Mais en cas c'est 10cv de plus que le 3.0L.

Oui mais, pas vu pas pris ! D'ailleurs qui peut le voir à part l'expert en assurance ? Ceci dit, sachant que ces petits boitiers peuvent faire de véritables miracles, il est trés surprenant que nissan n'ait rien prévu d'origine pour augmenter la puissance du TD6 . Là, j'avoue ne pas comprendre, car si je ne me trompe pas le manque de puissance est un problème connu par nissan avant même la commercialisation du TD6.

En consultant les nombreuses discussions sur les boitiersadditionnels, il semblerait qu’il n’y ait que du positif à en avoir un. Etjustement j’en veux un pour mon TD6 ! Mais voila, je m’interroge, après utilisation à long terme(plusieurs années sur un même véhicule) l’enthousiasme est-il toujours lemême ? Y a-t-il une minorité silencieuse qui serait contre cedispositif, arguments à l’appui. Bref, y a-t-il des avis négatifs et pour quellesraisons ? Et quelle est selon vous la meilleure marque ? la plusfiable ? la plus efficace ?

Ouais, disons qu’il n’est pas trop mal mais il y a quelques détails que je vais rectifier : Pour la rehausse, c’est en train de se faire (+7cm). Ensuite la peinture, car le vert-bouteille j’ai du mal à m’y faire. Je pense le repeindre couleur sable. Ensuite les vitres teintées, puis la galerie de toit. J’envisage aussi de faire une ouverture sur le haut du capot (surmontée d’une prise d’air inversée) pour évacuer l’air chaud dont on parle tant au sujet du Patrol. Le capot à l’australienne j’adhère pas du tout, c’est peut-être efficace mais c’est laid. Pour la montagne, vu les témoignages que je peux lire ici et là, l’ajout d’un boitier additionnel me parait indispensable. Dons, j’en mettrai un. Tout cela se fera peu à peu car ça reste assez onéreux.

Et voila ! Je n'aurais pas eu à attendre trop longtemps pour trouver mon bonheur ! Voici mon nouveau 4x4, un Nissan Patrol TD6 long, identique à celui que je voulais précédemment (sauf pour la couleur). Il est de 1999 et il affiche "seulement" <st1:metricconverter productid="162000 km" w:st="on">162 000 km</st1:metricconverter>. Je l'ai acheté tout à l'heure à Arcachon et je l'ai aussitôt déposé dans un garage pour une révision complète et pour une rehausse des suspensions (+7cm). Sur la photo il est tel que je l'ai acheté, mais dans une semaine il sera haut sur pattes ! Jusqu’à présent je roulais en Kia Sorento 1° génération (la 2° n’est qu’un simple SUV), ce n’était pas un 4x4 pur et dur mais je me suis tout de même sacrément amusé avec ! Lorsque mon Patrol sera révisé et équipé, retour en terre ibérique pour une mise à l’épreuve : direction le désert des Bardenas, les plaines désertiques de Saragosse, et les montagnes du Haut-Aragon !... Bref, retour dans mon univers ! [ATTACH=CONFIG]104862[/ATTACH]

Pour ceux qui veulent en savoir plus sur les Bardenas, voici le seul site internet qui vaut le coup d'être consulté (en français) : www.bardenas-reales.net

Bien, me revoilà après avoir essayé le "Y61 TD6 long" dimanche dernier. Globalement, très bonne impression : Véhicule confortable et agréable à conduire, intérieur gigantesque, extérieur imposant et viril ! Seul point négatif, le manque de puissance, mais j’imagine qu’à la longue on s’habitue. Le proprio et moi-même étions d’accord pour conclure la vente le mardi suivant, mais … sa femme s’en est mêlée !!! Monsieur m’a rappelé le lendemain matin pour me déclarer que sa donzelle lui a passé un bambou (une bonne réprimande), elle lui a demandé de stopper la vente sur le champ et éventuellement le remettre en vente plus tard mais à un prix bien plus élevé !!! Et monsieur, brave toutou, s’est incliné devant les exigences de sa femme ! Les femmes devraient systématiquement être exclues de ce genre de négociation ! (j’espère qu’il n’y a pas de femmes sur patrol-gr.net, je vais me faire incendier) Bref, la vente à capoté et je me replonge de nouveau dans les sites de vente auto d’occasion.

Cool, c’est la réponse que j’espérais, le témoignage d’un montagnard ! et en plus qui fréquente comme moi les Pyrénées espagnoles (aragonaises ?) Bon, donc ça ne chauffe pas, ça rame un peu mais pas tant que ça, et l’ajout d’un boitier additionnel peut améliorer les performances. Hier j’ai fait des recherches pour le boitier, c’est cher mais je me suis rendu compte qu’avec il est possible d’approcher les 160 cv ! C’est très alléchant mais cela ne peut-il pas détériorer le moteur à court ou long terme ?

Pour la surchauffe j'ai trouvé ça : http://www.patrol-gr.net/equipement-exterieur/27422-une-alternative-au-capot-australien.html Ca semble être une bonne alternative au capot australien, c'est efficace et plus esthétique en tout cas.

Ok, bien reçu! ! Propreté du radiateur, pas de problème. Changer la pompe à eau et la courroie, ce sera fait avant ma première virée pyrénéenne. Merci pour l'info.

Oui, sauf qu’il n’est pas dans mes prix, faut que je fasse avec un 2.8. Pas le choix...

Je reviens vers vous en attendant dimanche. Je consulte un max de discussions très instructives sur le forum de patrol-gr.net, et je constate que l’on parle souvent de surchauffe et de culasse pour le 61 dt6. C’est pas très rassurant … Vu que je roule très fréquemment dans les Pyrénées, je m’inquiète ! Y a-t-il parmi vous des possesseurs de td6 qui vivent en montagne ? La surchauffe ne risque-t-elle pas d’être plus importante en région montagneuse et cela veut-il dire qu’il faut en permanence avoir les yeux posés sur la jauge de température ?

Ok, merci pour tous ces renseignements. Je pense que je vais m’orienter vers le 2.8, de toute façon c’est le seul Patrol que j’ai trouvé dans mon département et qui soit dans mes prix. Pour la conso, je m’adapterai. Ce 4x4 n'aura pas un usage quotidien puisqu’il ne me servira que pour mes virées espagnoles. Je l’essaye dimanche et je reviens vers vous dès que je l’ai, photos à l’appui ! @ bientôt.

Ok, c’est bon à savoir. Si j’ai bien compris, le y61 était équipé d’un <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="2,8 litres">2,8 litres</st1:metricconverter> jusqu’à 1999/2000, puis ce moteur a été remplacé par un <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="3 litres">3 litres</st1:metricconverter> par la suite. Donc, tous les <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="2,8 litres">2,8 litres </st1:metricconverter>actuellement en vente en occasion sont antérieurs à l’année 2000. Je découvre peu à peu le Patrol et je m’interroge. Je roule très souvent dans les Pyrénées espagnoles et je me demande si un <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="2,8 litres">2,8 litres</st1:metricconverter> me permettra de barouder agréablement, dois-je m'attendre à des montées en côte interminables et laborieuses ? Un 2,8 en montagne, qu’en dites-vous ? Quelqu’un a-t-il déjà testé ?

Bonjour, Novice en matière de Patrol, j'ai besoin d'avis de connaisseurs. Voila mon problème : j’ai trouvé, mais pas encore acheté, un Patrol qui me plait bien. Il s’agit d’un 2.8 TDiC TD6 (châssis long) de 1998. D’après mes renseignements cette motorisation n’a été produite qu’entre 1997 et1999, c’est plutôt court et je suis étonné que ce moteur ait été retiré aussi rapidement. Qu'en pensez-vous ? Est-il fiable ? <!-- google_ad_section_end -->

Bonjour à tous ! Nouveau sur ce forum, et pour longtemps j'espère. J'ai 44 ans, j'habite dans la région bordelaise et je suis actuellement à la recherche d'un Patrol Gr y61. Je reviens vers vous avec quelques photos lorsque je l'aurai trouvé ! @ bientôt.