pakito47

J'ai pris le temps de consulter plusieurs posts sur le sujet, je pense que ça devrait le faire !!! Merci FASS77 pour ta réponse. Et bonne soirée !!!!

Bonjour et bonne année à tous. Mon troll y61 de 1999 réhaussé de +6, est équipé de jantes alliage d'origine 8x16 avec pneumatiques BF GODRICH all terrain 265/70/16. Je souhaite remplacer ces jantes par des jantes acier Goss modular 8x16 avec un déport négatif extérieur de -25. Voici ma question : le pneumatique ne dépasse t'il pas trop par rapport aux élargisseurs d'aile ? Merci pour vos réponses.

Bonjour. Mille excuses de n'avoir pas répondu plus tôt mais un autre problème plus grave est survenu à savoir une culasse. Donc vu ce que ça m'a coûté, j'attend un peu pour l'embrayage. Pour info j'ai parcouru 8000 kms depuis avec les mêmes symptômes que toi. Mais ça ne le fait pas toujours.!!!!!

Merci Pierre, j'en suis quitte pour un embrayage complet.!!!

Bonjour à tous Bonne et heureuse année 2016. Je possède un Patrol gr 2.8 y61 de 1999 totalisant 270000 kms. Depuis quelques temps, lorsqu'à l'arrêt j'appuie sur ma pédale d'embrayage pour enclencher la marche avant ou arrière, je perçois comme un bruit de courroie qui patine. Je ne perçois plus ce bruit après lorsque je circule normalement. Mes vitesses passent bien. Si quelqu'un a déjà eu ce problème. Merci

j'ai tout essayé pour ma part, débranché mon boitier additionnel, changement de station peut être mauvaise qualité de gazole, nettoyage de toutes les connections, broche etc..., changement sonde LDR qui était défaillante. Nettoyage et changement filtre. Surement un problème au niveau de l'injection.

Après avoir consulté plusieurs posts. Je viens de voir que sur mon troll j'ai un boitier additionnel Artechnology Ruggeri. J'ai supprimé l'egr. Ce ne serait pas le problème !!!!! Mon boitier n'est jamais branché, j'ai un interrupteur, je sollicite mon boitier occasionnellement.

vitesse engagée lorsque j'embraye le régime moteur augmente avant de se stabiliser

Bonjour Pierre D'abord merci d'avoir répondu. J'ai regardé au niveau des pédales embrayage et accélérateur. Tout a l'air normal, les câbles sont correctement gainés, rien n'entre en contact avec les pédales. Le HEAT fonctionne bien. Je viens d'aller faire un tour. A 2 reprises le phénomène est apparu à savoir après la manœuvre pour reculer lorsque j'appuie sur l'embrayage le moteur monte dans les tours 1200 tr/mn pour revenir se stabiliser à 750 tr/mn. On dirait que j'accélère en débrayant. Ca ne le fait pas à tous les coups. Autrement sur route, le moteur se comporte très bien.

Bonsoir à tous Je possède un patrol y61 td6 de 1999 totalisant 251000 kms. Depuis quelques semaines, mon ralenti n'est pas régulier. Je m'explique, lorsque j'arrive sur un stop et que je dois m'arrêter, quand je débraye, le régime moteur monte à 1200 tr/mn avant de se stabiliser à 750 tr/mn. Même chose lorsque je veux me stationner, je m'arrête rien ne se passe, j'enclenche la marche arrière, j'effectue mon créneau et dès que j'appuie sur l'embrayage le régime moteur augmente pour se stabiliser à nouveau. Ce n'est pas régulier. J'ai changé mon filtre à gazole. ras. Quelqu'un a t'il eu ce problème ?

Bonsoir à toutes et à tous Désolé, inscrit depuis juillet 2014, je ne me suis toujours pas présenté. Veuillez m'en excuser. Je me prénomme Denis, 56 ans, retraité et passionné de tout terrain. Je possède un patrol y61 2,8 l de 1999 totalisant 251000 kms. A part un changement de turbo à 240 000 kms, je n'ai pas de problème particulier. Bravo pour le site et je suis heureux de m'y être inscrit.

C'est exactement cela. Je te remercie et te souhaite un excellent week-end

ci-joint photo du boitier

oui affirmatif, interrupteur circulaire on/off

Bonjour, je viens de faire l'acquisition d'un Patrol Y61 2.8 TD de 1999 version longue, sur ce véhicule est installé un boitier additionnel, il n'y a pas de marque sur le boitier et je n'ai aucune documentation. L'ancien proprio est malheureusement décédé et je n'ai pu avoir d'info auprès de sa veuve. Ce boitier est composé d'un circuit intégré, une fiche est connectée à la pompe injection et un fil est conduit au tableau de bord où se trouve un interrupteur. De ce boitier part un tuyau d'air qui alimente l'intercooler et la commande de la soupape de décharge sur le turbo. Il est vrai que dès que j'actionne l'interrupteur qui se situe au tableau de bord, je sens bien la puissance et je monte vite dans les tours. Quelqu'un connait il ce système et peut il m'aiguiller. Ci joint 2 photos. Merci