phil90

merci pierre je vais etudier tout ca pour l instant j ai mis un simple blocage de ressorts en partie basse

mes ressorts sont en +5 avec en plus 2 cm de cales sur le dessus je viens de fabriquer deux bloque-ressorts qui seront fixés en bas, déjà ils ne se feront pas la malle pierre pour les sangles tu dis facile à installer, il y a des endroits propices sur le trol ?

merci pierre pour cette réponse j'ai pu lire entre temps que les sangles limitaient le débattement et étaient efficace en cas par exemple de sauts ou de hautes vitesses ... que penses-tu de simplement bloquer les ressorts en haut ou en bas juste pour qu'ils ne tombent pas au cas où ...

bonjour à tous voila depuis un moment j'ai supprimé ma barre stab arrière ayant il y a très peu de temps changé mes ressorts amortisseurs (toujours en +5 et +2 de cales), j'aimerais ne pas trop forcer sur ceux-ci en croisement max Que me conseillez-vous au plus simple : sangles ? cônes + système bloc ressorts ? merci beaucoup pour vos conseils phil

Bon voilà je change d'idée Donc je démonte mes King spring +5 et sûrement mes cales +2 Merci pour vos réponses

oui je confirme, achetés neufs et ils ont à peine 1000 km, la hauteur à vide est bien et la dureté au top pour le débattement mais pas top en charge je vais tenter de les revendre et acheter des hd ... Pour les amorto vous me confirmez ce que je pense à savoir pas d'incidence sur la hauteur

bonsoir a tous voila il y a peu de temps j'avais ouvert un post suite au montage de mes King Spring medium sur mon y60 Après quelques balades et un peu de trialisant très content de la souplesse pour les croisements de ponts mais voila j'ai vraiment un souci de hauteur !!! dés que j'ai le plein, deux personnes à bord, les outils et une glacière ce qui représente pas non plus un poids énorme, je trouve mon cul à terre (environ 95 cm du sol au bord d'aile) en plus des King Spring +5 medium j'ai des cales de 2 cm .... alors je m'inquiète un peu .... HELPPPP je tente des +5 en HD ? petite infos mes amortisseurs sont des Armada en +5 mais huile et un peu fatigués mais normalement cela ne joue en rien à la hauteur de caisse !! vous êtes d'accord merci de vos avis car là à force je sèche ...

Bonsoir sentucq ok si je l'ai monté à l'envers se serait cool de me donner tes arguments et explications .... car tous les possesseurs de y60 avec interco Mitsù ont le même montage que moi .....

ok dac, moi aussi au début j'avais vissé de 11 crans comme pierre mais pas vu de difference notoire pour le branchement je viens de regarder pas mal de photos et ils sont montés tous comme moi ce qui parait logique vu que la sonde de déclenchement se trouve au fond du tube branché du collecteur d'admission

je vais regarder mais sur le post que tu m a envoyé ce n est pas du tout le meme interco ...le sien est un terrano 2.7 et mon manque de peche venait du jhoint de collecteur fichu j avais une enorme fuite d air ... avec un joint neuf pression de 1 b sans soucis et le trol pete le feu mais la tu me mets le doute ... sinon au niveau lda tu as quel reglage toi ? moi vis crantee vissee de 1 tour , lda tournee de 90 deg et vis gasoil + 1/4 t

et bien je l'ai monté comme à peu près tous ceux que j'ai trouvé sur le net .... vu de face le premier orifice au collecteur et celui de derriere au turbo et il me semble que les deux orifices de l'interco sont de même diamètre tu as fais le contraire toi ?

branché à l'envers ??? c'est à dire ?

voila le résultat, si vous voulez des détails je pourrai en prendre c'est un de 2.5 ou 2.8 je crois que se sont les mêmes mais de sur pas un 3.2

c'est un interco de Mitsu lL 200 comme beaucoup ... j'ai adapté le support Mitsu sur le trol j'en ai profité pour changer le joint admission / échappement pour la prise ça y est j'ai trouvé une de y61 pour les photos ce serait avec plaisir mais il faut que je me penche sur la façon de faire

après il faut peut-être que j'attende d'avoir l'écope d'air pour voir le comportement car pour l'instant pas d'arrivée d'air forcée ...

je vois ... moi qui trouvais qu'un tour cétait déjà beaucoup ....

oui pierre ok pour l'écrou crénelé celui-ci est pour l'instant vissé d'1 tour soit 36 crans mais vu ma configuration fumée légère en reprise et sous-régime et rien en pleine charge cela veut dire que je peux encore visser jusqu'au début de fumée en pleine charge ? pour info ma vis pleine charge gasoil est vissée de 1/4 de tour (après mon ralenti monte trop)

et une dernière petite question ... vu que je fume uniquement en reprise ou sous-régime et rien en charge cela veut dire que je peux agir sur lequel des trois réglages ?

oui ma pression est prise sur le collecteur admission et je ne veux surtout pas pousser plus je trouve déjà ça haut ... j'ai encore envie de peaufiner les réglages mais j'ai l'impression que je ne serai jamais satisfait ou plutôt ne saurai jamais si c'est le mieux .... bon je suis peut-être un peu psycho ... par contre j'ai du mal à trouver une prise d'air ... j'en ai achetée une mais il manque 2 cm à l'avant .... Demain j'attaque le branchement élec avec sonde + inter

oui bien sur j'en suis conscient ... je veux juste essayer de bien faire les choses je trouve qu'il va pas mal comme ça mais du coup il fume quand même un peu dans les sous-régime et le turbo est déjà presque à 1 bar à 110 km/h

merci en tout cas pierre pour ta patience bon voila j'ai tourné la came au 3/4 du maxi et franchement je ne vois pas trop de difference avec le réglage à 50 degrés ... normal ? roue dentée vissée de 1 tour (35 crans) et richesse vissée d'1/4 de tour il va pas trop mal fume un peu sur coups d acelerateur a vide et dans les reprises et sous regines mais rien en charge qu'en penses-tu ?

du coup je n ai pas osé mettre le cone au max !! ca vaut peut etre le coup d essayer mais tres peu de gens y sont , je vois plutôt du 50 deg ... t en penses quoi pierre ? il y a une reelle difference a tenter au plus fin ? la je suis donc a 1tours de serrage pour la roue crantee cone a environ 45deg et vis richesse seree de 1/4 t le gros va pas trop mal pas de fumee en pleine charge juste un petit nuage dans les changement de regime ralenti a 750 trs

oui oui pas de soucis je l'avais bien compris comme cela je pense que je vais repartir de zéro et faire points à points car même si on a la même config échappement admission et autre le réglage ne sera pas le même ...

mince il n'y a donc pas de valeur d'origine de la vis pleine charge ? genre visser à fond et dévisser de x tours .... cela aurait été trop beau .. je vais donc descendre le ralenti vers 700 trs à l'aide de cette vis et reprendre tout à zéro demain matin à savoir : remettre la came à l'origine et visser la roue dentelée jusqu'à apparition de fumée à pleine charge ensuite tourner la came de x degres jusqu'à nouveau apparition de fumée puis on verra si je remets un peu de gasoil ou pas qu'en penses-tu pierre ? juste une question quand je rentre la came verticale avec la marque face a moi alignée au milieu de pompe c'est bien le point zéro ? c'est là que je rajoute 50 degrés ? ou je rajoute 100 degrés ? (45 degrés d'origine + 50 en plus ?) ou alors je mets direct l'ouverture max de la came face à moi et je réduis peu à peu au lieu d'augmenter ? désolé d'être un peu lourd mais je voudrais bien faire les choses merci encore

bon voila pour l'instant où j'en suis ... came position d'origine avec trait vertical face à moi = rotation vers la droite de environ 60 degrés roues crantée = vissée de 18 crans Souci : me suis un peu perdu dans la vis fin de charge car elle a tourné en resserrant et mon ralenti varie pas mal avec elle (connaît-on le moyen de remettre la valeur d'origine ?) donc pour l'instant je suis à 900 tours (trop haut) richesse en plus inconnue comportement en cote à pleine charge vers 4000 trs aucune fumée, en roulage normal aucune fumée dans les reprises et changement de rapports fumée noire en volutes (pas évident à quantifier mais on les voit bien) au point mort au coup d'accélérateur volutes de fumée noires voila, les avis ? en tout cas merci pour votre aide à tous