phil90

ah ben mince, non mon ralenti est bien à un peu plus de 1000 tours !! bizarre §

oublions ça ...le ralenti manuel n'était pas retiré ... oups donc il me reste à savoir ce que pense pierre sur le fait de visser la roue crantée de 2 tours .....

par contre je ne comprends pas la relation entre les réglages et la montée du ralenti ....

j'ai la lda et la pression tubo sur le collecteur et la durite waste-gate - turbo seule pour les réglages ce matin + 3/4 à la vis de charge 18 crans pour la roues crantée et par contre en regardant mon cône pour avoir la partie fine dans l'axe je dois pivoter sur la droite et non sur la gauche ... j'ai donc mis 90 degrés et il marche très bien mais le ralenti est à 1100 tours ... je vais donc essayer avec environ 50 degrés par contre pierre toi tu as vissé 11 crans et beaucoup de gens serrent de deux tours !!! qu'en penses-tu ?

et je prends la pression turbo sur le collecteur d'admission à l'endroit de la prise egr

hello corrivolpi, par contre moi je n'ai pas encore touché ma vis de pleine charge ...

merci pierre pour cette première réponse oui j'ai bien compris le rôle de chacun des éléments d'ailleurs bien expliqué dans ton post donc pour toi je dois serrer ma vis de gasoil en charge ? je pensais que justement elle ne servait qu'en pleine charge ... pour la came réglée d'usine justement j'en sais rien vu que tu expliques que normalement le zero sur le disque est normalement devant et moi il était derrière ... Par contre j'ai une seule marque sur la came qui elle était bien devant dans l'axe de la pompe ...

bonsoir à tous voila j'ai fini ce jour le montage de mon intercooler et me suis attaqué au réglage lda en suivant le post de pierre car j'ai la même config que lui à savoir : ligne inox en 60 avec glasspack, filtre xl twister avec snorkel et injecteurs refaits à neuf avec tarage 140 bars mais voila en démontant le couvercle, en serrant la roue crantée de 11 crans et pivotant la came de 50 degrés et avec 4 mm de cale entre waste-gate je ne trouve pas de difference flagrante !!! Par contre en sortant la came j'ai donc la marque verticale du doigt face à moi mais le zéro sur le disque est à l'opposé .... est-ce normal ? en gros si on prend le disque en place et vu de haut la marque est a 6 h et le zero à midi A noter qu'après avoir effectué le réglage le trol ne fume pas un poil même à l'approche de la zone rouge le turbo souffle à 0.9 au max et démarre vers 1800 tours qu'en pensez-vous ? merci pour vos réponses phil

salut jey oui je l ai vu ce kit sur leboncoin je pense que pour la taille de ventilo c est tous pareil , le seul truc est qu il manque toute la partie plastique qui canalise l air c est peut etre pour cela qu il parait plus petit bon du coup les deux on en est au meme point j ai juste l interco ....reste a tout construire autour ....lol

ah oui quand même !!! tu as tout en fait bon ben moi j'ai rien ... tu as opté pour quel type de cadre ? pour le collecteur pas trop galère à démonter ? pour le câblage je vais essayer également de faire un câblage avec un interrupteur en plus pour déclencher en manuel

salut christrol33 j ai également recu mon interccoler complet de pajero acheté sur le coincoin pour 75 eur je commence également mon installation j hesite entre changer mon collecteur par un modifié ou garder celui d origine pour le chassis il y a aussi plusieurs solutions , as tu deja choisi ? sinon regarde mon poste "futur intercooler" j ai mis un lien de equip raid ave un truc pas mal se serait cool qu on reste en contat pour notre installation a bientôt phil

merci corrivolpi as-tu depuis déplacé ta commande lda au niveau du collecteur admission ? Ma dernière interrogation est : est-ce que je peux garder mon collecteur d'origine et placer ma durite dessous ou dois-je en acheter un déjà modifié ? De toute façon je désire garder au moins un collecteur d'origine de coté Dans mon premier message il y a le lien avec equi raid qui garde l'origine

bon je vais faire pour le mieux .... si des possesseurs de 60 ayant fait la manip en gardant le collecteur d origine veulent me donner leur impression je suis preneur

ok merci pour ces réponses très constructives ... mais ce n'était pas trop ma question quand on connait un peu le concept ce n'est pas de monter un intercooler qui donne grand chose mais par contre cela permet de bien fiabiliser le moteur quand on commence a régler la lda, avec un plus gros apport d'air et un échappement modifié, pour ma part ligne complète inox vu que cela ne sert à rien j'aurais dû vous demander à vous possesseurs de y61 vous auriez démonté le votre pour me le donner quand au gros travail que cela demande ... un cadre pour le supporter et deux durites .... avec un trou dans le capot ... ça devrait aller

bonjour à tous voila je viens de recevoir mon intercooler de Pajero, je me lance donc dans l'aventure j'ai par contre une question : est-ce obligatoire de transformer son collecteur d'admission ? tout le monde déplace sa prise sur le dessus mais n'est-il pas possible de descendre son système de durit (souple ou rigide) à l'emplacement d'origine ? j'ai vu qu'Equip-raid a fait ce genre de montage, les supports sont aussi pas mal : Avertissement de redirection certains diront que c'est peut-être moins direct car la durite est plus longue mais y a t il vraiment une grosse difference ? merci pour vos réponses phil

Bonjour à tous suite au montage de mes king spring + cales à l’arrière je voudrais, si cela est possible pour vous, une aide pour la hauteur de caisse à savoir pour ceux qui ont du king spring medium : leur cote entre le moyeu de roue et le bord de l'aile (sans élargisseurs) je pourrais ainsi voir, surtout pour l'avant, si je dois commander des ressorts ks pour l'avant car j'ai laissé les miens qui me paraissent encore bons MERCI d'avance à ceux qui prendront le temps de prendre ces cotes phil

bon j'ai redémonté et ajouté des cales +2 que j'avais avec les anciens ressorts et c'est un peu mieux je vais laisser comme ça j'ai l impression que ressorts king springs +5 medium ajoutés aux cales +2 : donne je pense un vrai+5

hello voila ressorts montés j'avoue être un peu déçu de la hauteur gagnée ... je ne dois pas avoir beaucoup plus que mes +5 usés bizarre quand mème, beaucoup de monde disait que les king spring annonçaient des hauteurs avec un gain réel voir +

donc si je comprends bien vu que je monte qu a l arriere je garde le sens ecris sur les ressorts a savoir right droite et left gauche ? cause roue de secours .... pourtant en australie la roue de secours est a droite aussi ...

heu oui ok pour monter et demonter mais au pire si je pouvais etre sur dés le depart se serait cool oui je change que les arrieres , c etait un kit amada extrem ...qui est tellement extrem qu ils sont affaissé en a peine deux ans ... les avant ont l air de tenir le coup

bonjour ressorts recus je vais monter tout ca vous me confirmez bien d inverser droite et gauche ? car certains disent que pour le marché europeen c est prevu merci

merci beaucoup ils sont commandés pour l'instant j'aurai ceux-ci à l'arrière et mes + 5 d'un kit amada à l'avant les arrière se sont affaissés en à peine 2 ans ...

juste pour mettre une pierre à l'édifice j'ai acheté un kit amada +5 ressorts devant apparemment pas de soucis mais derrière affaissé en moins d'un an ...... peut-être un défaut le vendeur malgré le fait que je le trouvais bas du cul n'a rien voulu savoir ... et d'ailleurs c'était également vos avis à l'époque en voyant mes photos

bon beaucoip de monde pourtant monte du king spring mais pas beaucoup de reponses .... tant pis merci

bonjour a tous mes ressorts arriere +5 de marque inconnue etant un peu fatigués je vais je pense partir sur du king spring en medium ref KDRR41 quelqu un a t il deja monté cette ref ? a savoir la rehausse est elle de 5cm reel j ai vu sur un site que cette ref rehaussait de 3.5 cm ... je desire rester en medium car je suis rarement charger et le trol sert plus a de la rando 4x4 que du raid merci de vos rep car au prix des deux ressorts je voudrais pas me tromper phil