Fred0769

Pour l'instant je n'ai pas beaucoup plus d'idée , je vais quand même essayer de trouver un bon diéséliste , ou quelqu'un calé dans l'injection . je ne pense pas que chez Nissan il y est quelqu'un d'assez impliqué et j'ai un peu peur , aussi , du tarif horaire . Les "spécialistes" 4x4 ne m'inspirent pas plus confiance ... Merci Pierre , je vais tenter le coup , et je ne manquerais pas de vous tenir au courant ...

Merci de vos réponses , effectivement je pencherais sur un problème d'altitude , je suis assez d'accord avec toi JackTrol car sur des cotes à fortes déclivités mais dans mon secteur , même sur chemins de campagne , je n'ai pas ce problème là . Par contre dès que je suis en altitude , c’est la grosse M.... ! Dangereux même , mais si j'arrive à monter dans les tours ça monte ! J'ai lu sur un autre forum que la commande de l'accélérateur ,sur la pompe , serait réglable ? Qu'en pensez vous ? Par contre j'ai entendu parler de "boitier Pédalbox" , est ce que vous pensez que ça pourrait arranger un peu les choses , ou c'est bidon ? Je ne sais pas si l'ancien propriétaire est membre de ce forum , mais il est un peu avare de détails , je vais tenter de lui re-demander des renseignements sur les puces ... Si il est plus bavard je ne manquerais pas de vous le faire savoir . Encore Merci à tous les 2 , peut être qu'avec la rentrée d'autres Troleurs amèneront de nouveaux avis ... Amicalement Fred

Merci Pierre pour les photos et désolé pour le délai de réponse , quelques problèmes sont passés avant mon Trol . J'ai un boitier de ce style , d'ailleurs il est à vendre si cela intéresse quelqu'un , il est tout neuf jamais monté , mais pour un 2.8 Td 6 cylindres Les 2 puces sont de ton boitier ? Ou , saurais tu où il se les ai fournies ? Pourrais je contacter ce membre ? Merci encore de prendre le temps de t’intéresser à mes questions Amicalement Fred

Bonjour Eh ben disons que je ne savais pas ou m'en rappelais plus (ça m'étonne car c'est un sujet qui m'intéresse LoL) que le boitier avait été touché , puisque je l'avais amené pour le faire faire à EcoProg Performance . Et c'est pour cela que lui , devait faire une intervention "physique" , sur mon boitier , car comme tu l'as si justement dit , il n'est pas à la norme OBDD2 ... Quand tu parles de "Puce KitPower" , c'est d'un boitier dont tu parles ? J'aimerais trouver la "Puce" qui est dans le boitier , y en a même 2 . Je vous mets des photos de mon boitier Merci encore Amicalement Fred

Bonjour à tous les 2 et merci de votre réponse Je ne pense pas car il prend 150 et vite en plus (pour un engin de 2T5) En fait c'est pas tout le temps , j'en ai parlé avec l'ancien proprio car quand il me l'avait vendu , il m'avait déjà parlé de ça ... Lui , car je l'ai recontacté , il en a un mais court , et il a le même soucis . Il est tout équipé , il le vend d'ailleurs , si cela intéresse quelqu'un je peux donner le lien LBC en MP tout équipé + de 10 000 € de matos . Il penserait au turbo ou la gestion du turbo . Là moi je pèche terrible . Bon après si il y a une âme charitable qui aurait un débimètre pas trop loin de chez moi , et prêt à me le prêter pour un essai , je suis preneur ... :-) Une question me vient à l'esprit , est ce que le boitier est interchangeable car il a fait une Reprog sur le mien et la même sur le sien , et hier en discutant avec le gars de chez "Ecoprog Performance" , il m'a dit qu'une bonne prog doit être faite en tenant compte de la pression atmosphérique . Est ce que cela a été fait ?.. Donc si je pouvais essayer un boitier d'origine même si il y a moins de canassons , aux alentours de 190 d'après le gars qui l'a fait , pour voir si le problème est le même surtout en montagne car là c'est vraiment catastrophique . Je suis prêt à payer pour le dérangement si il faut . Deuxième question , est ce que quelqu'un saurait où trouver des "puces" pour ces boitiers et qui aurait en même temps les "Drivers" pour essayer de repartir sur une autre config plus appropriée à mon secteur . Est ce que cela vaudrait le coup de monter un boitier Ruggéri ou autre , mais comme mon boitier est déjà tapé est ce que cela pourrait déjà fonctionner ? Par contre en neuf c'est totalement hors de portée pour ma bourse , et sur LBC j'en ai trouvé qu'un dans mes prix , mais c'est pas la bonne année donc pas la bonne injection puisque le mien n'est pas "Common rail" . En connaissez vous un ? Troisième question , je ne peux rien faire toucher par un diéseliste mécaniquement j'entends , genre je sais pas un débit , une pression ou quelque chose sur le turbo ? Merci encore à ceux qui me liront pour essayer de m'en sortir Je vous mets une photo de mon Troll Amicalement Fred

Bonjour à tous Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de me lire , et à m'aider à réfléchir , sur mon gros problème de manque de puissance , sur un Y61 3.0 l de 2002 long Bva . C'est un véhicule que j'ai pris à un garagiste , qui avait refait entièrement le moteur , il y a à peu près 30 000 Km . J'ai fait quelques modifs coté suspension et autres , mais comme j'ai été mis en invalidité en 2011 , j'ai plus de temps pour bricoler , mais pas beaucoup de moyens à consacrer à mon Troll . Cela fait 2 ans que je le modifie en espérant partir m'amuser en Espagne pour commencer et plus tard vers le continent Africain . Depuis le début je le trouvais un peu poussif . Je suis aller voir un ami préparateur qui c'est penché sur le problème mais rapidement on s'est retrouvé coincé à cause de l'électronique ... Dernière transformation en date , on a monté un Snorkel , qui a beaucoup changé le véhicule car depuis que je l'ai si j'ouvrais d'un coup , il ne partait pas tout le temps . Et même quand il avait l'air de bien marcher , je n'avais pas l'impression d'avoir un 3.0 l sous le capot . Depuis l'arrivée du Snorkel , je l'ai trouvé beaucoup plus "réactif" et puissant sur le plat ou même en cote . Ce qui n'est pas étonnant car vu la taille du manchon qui est dans l'aile qui amène l'air au filtre , je ne sais pas comment il faisait pour fonctionner . Ensuite , je me suis mis en quête de gens sérieux et compétents et surtout avec des tarifs en rapport de ma bourse . Après quelques jours de recherche , je suis tombé sur des gars très biens "Ecoprog Performance" , qui en plus se sont installés à 3 Km de chez moi , dans la zone de Berlanne . J'ai été rapidement déçu car pour les 3.0 l comme le mien , malgré s'y être mis à 3 faisant la même chose , mais avec des produits et des bases de données différentes , ils n'ont pas pu trouver de Drivers . Pourtant ils l'ont ouvert et fait une intervention physique sur le boitier . Ce qui m'a poussé à vous demandez conseils , c'est que j'ai lu beaucoup de choses sur votre site qui rendent bien service à des gens comme moi , même sans être actif je suis quelques actualités conseils etc . Mais je pense avoir essayé pas mal de choses , et je n'ai pas trouvé de posts assez récents la dessus qui est un problème assez récurrent sur nos Bêtes. Comme pour encourager ma demande ce week end j'ai décidé d'aller au col du Pourtalet , pour ceux qui connaissent , pour faire quelques courses . Et la je me demande si ce n'est pas pire qu'avant , quand j'accelerais plus rien même en relâchant la pédale et en remettant progressivement , comme j'ai pu lire sur le forum , et que je faisais au début pour monter les cotes plus "normalement"avant la pose du Snorkel . Il fallait que je rétrograde en baissant le levier jusqu'en première pour le relancer , je ne sais pas si il aurait pas fini par caler . Voila , là je suis bloqué , je vais tenter ma dernière cartouche en faisant un nettoyage moteur complet , mais je n'y crois plus . Avant de changer le moteur , j'espère que quelques uns d'entre vous se sont penchés sur ce problème , et qu'ils auront la gentillesse de partager avec moi leur savoir ou simplement leurs recherches . Je suis prêt à payer des drivers ou puces modifiées si on en trouve . je suis assez dégoutté car même si on ne fait pas forcement de 4x4 à 2000 mètres , mais rien que des balades en montagne , je peux oublier ... Amicalement Fred