boris35

Ça méthode est bonne (maintenant, j'aurais passer le karcher avant puis gratter ce qui est impératif) mais après le fram, il faut absolument mettre un apprêt anti-corrosion. L'après anti-corrosion, c'est vraiment la barrière contre l'humidité qui est dans l'air. Ne mettre que de la peinture n'est pas à mon avis la meilleure des solution. L'apprêt que j’utilise est surcouchable immédiatement donc facile à employé. J'applique mon apprêt et dans la foulé ma peinture. Jamais eu de soucis depuis que je fais ça. Et quel gain de temps surtout pour un châssis.

Je te remercie. Je peux conseiller pour la carrosserie mais pour la mécanique c'est une autre histoire même si j'ai des notions et que je me débrouille. Fra....=c'est un convertisseur de rouille. Maintenant, je ne l'ai pas testé en appliquant un apprêt par dessus. Mais je crois savoir qu'il n'est pas surcouchable rapidement. faudrait que je fasse un test une fois mais bon... J'ai mes produits alors à quoi bon... Le meilleur convertisseur de rouille est l'acide phosphorique mais pas facile à trouver car comme tout acide il est dangereux pour la santé (notamment les voix respiratoires) et interdit dans le commerce je crois. Prend plutôt du rustol comme corrivolpi. C'est un très bon produit. Son défaut est le temps de séchage. Ça méthode est très bien.

Exactement très bien:150je: Par contre, l’anti gravillon moi je ne suis pas fan. Beau boulot en tout cas. Je pense que mon châssis est dans l'état du tient.

Bon, je me suis penché sur cette pièce ce matin. Je précise que le clapet est en position fermée sur les photos, ouvert quand la tige pousse dessus. Voilà ce que j'observe : Position de la tige au repos une fois déconnectée. Clapet fermé Sous un bar de pression (environ), la tige bouge et se retrouve ici. Clapet fermé Donc la durit est ok et le waste-gate aussi. On est d'accord ? J'ai donc pris le manuel d'atelier pour comprendre un peu mieux. Si j'ai bien compris, cette pièce gère la surpression dans le turbo ? J'ai donc pris la décision de régler la tige. Maintenant, j'arrive à la bouger à la main un petit peu. Maintenant, si cette pièce gère la surpression, elle n'agit pas sur mon manque de puissance. Là, je sèche. Sinon, j'en ai profité pour vérifier le jeu du turbo. Quasiment pas de jeu aussi bien axialement que verticalement. Un peu d'huile dans la durit d'arrivée mais rien de significatif. Juste des résidus de lubrification. Voilà l'état de ce que je vois. La pièce en alu venant du collecteur d'admission. Bon là, je sèche ...

De rien, je ne fais que de la restauration donc j'ai quelques notions que je n'hésite à partager... J'en vois tellement se plaindre du résultat ou de la qualité du produit et pire encore du prix etc... mais qui ne se sont pas renseigné avant et je trouve cela bien dommage... Il n'y a pas de secret entre un anti corrosion à 20€/L et un autre au double, il y a une explication (mais parfois il n'y en a pas: là c'est une histoire de marge:2 (10). Faut la connaître (c'est à sert que serve les fiches techniques mais encore faut-il savoir les déchiffrer) et bien cerné à quoi va servir le produit. Le moins cher sera très bien pour une pièce qui ne verra pas l'eau... maintenant, un pro compétant il doit bien y en avoir dans ta région? Si tu veux plus de conseil par rapport à tes produits que tu trouveras, contact moi en MP avec les fiches techniques( que tout revendeur doit te fournir si tu lui en fais la demande) et je te les expliquerais.

Non, je n'arrive pas à bouger la tige à la main, qu'elle soit connectée ou non au clapet. J'ai eu un mal fou à la remettre en place. Obliger de prendre une pince étau pour avoir assez de force:2 (20): Je vais regarder la durite. J'y pensais. Pour le coup de la pompe à vélo, je fais un test et vous tiens au courant

Pour répondre à tes questions, je dirai non. Je te donnerai pas de marque précise car il en existe plusieurs sur le marché et celle que j'utilise, tu ne la trouveras pas forcément chez ton revendeur. C'est pareil pour l'apprêt, la peinture ou la cire corp creux. Pour faire simple - convertisseur de rouille : par exemple du rustol (il se trouve assez facilement) - apprêt anticorrosion: primaire phosphatant ou bien époxy. C'est ce qui se fait de mieux sur le marché. Pour un châssis, 2L devrait te suffir Moi, j'utilise un primaire phosphatant qui sèche très vite et est surcouchable (application de produit par dessus comme la peinture ou apprêt) quasiment immédiatement - pour la peinture la c'est au choix. Une epoxy est très bien mais plus chère qu'un polyuréthane ou une peinture à châssis. Question quantité, prévoir environ 2L aussi. Maintenant, si tu veux le top en restuaration de châssis, tu le met à nu, tu le fais sabler puis métallisé et thermolaqué. Mais là on est plus dans les même gamme de tarif... Pour la cire corps creux (c'est liquide au départ puis en séchant cela fait comme de la cire à bougie), elle joue le rôle d'écran entre la tôle et l'eau puisque hydrophobe, deux bidons d'un litre suffiront. Là il te faut le pistolet qui va avec. C'est pas chère comme produit et équipement. La meilleur des cire corps creux c'est la Mike Sander mais pas facile à trouver et assez compliqué à l'application. Il faut préalablement la chauffer. Mais j'ai une adresse pour t'en avoir. En MP. Moi je prends ce que je trouve chez mon fournisseur et ça va bien. Voilà, va voir un revendeur de pièce auto et voit avec le vendeur de peinture. Il doit pouvoir te renseigner. Maintenant, prend des produits de qualité, le prix s'en ressentira, c'est certain mais tu sera tranquille par la suite. Il vaut mieux prendre son temps pour faire les chose bien que de recommencer tout les 2 ans ce qui au final te couteras plus chère...

OK merci pour le lien vers le tuto. Pour le mano, effectivement, c'est des indus donc peu précis pour ça. Je vais voir si j'ai pas quelque chose sinon, je vais acheter le nécessaire. C'est un ajout auquel je pensais tout comme un compte-tours. J'attends les avis de pierre aussi. Je vais bien finir par trouver ce qui cloche.

Merci Rooky pour ta réponse, Pour le clapet, je dirais qu'il est fermé. Ouvert la tige va vers la tôle pare-feu ? Un mano, si j'ai après faut voir comment je prends une pression. Comment faire et quel graduation pour le mano ?

Je vois que mon message à été posté alors que je n'étais pas près. Je reprends donc ou j'en étais... Désolé, un peu ce post car sur mon 3.3TD, je pense avoir un petit souci avec mon turbo (pas de puissance (je suis obligé de rétrograder fortement pour monter une côte à vide comme en charge:2 (10), aucune fumée noire, pas de consommation d'huile, par contre une conso en gasoil d'environ 16l/100km avec 2t derrière). Je fais donc un sur ce post qui parle du clapet de turbo. J'ai regardé cette pièce C'est bien elle Pierre ? Tel qu'elle est montée, elle doit pouvoir bouger ? Car pour moi en défaisant la tige, elle bouge sans souci. Par contre une fois la tige remise en place, impossible de la bouger à la main ??? Est-ce normal ? J'ai une autre piste pas encore étudiée. Celle d'une fuite au collecteur ? Voir la flèche. La fuite est très légère. Mon manque de puissance peut-il venir de là ? Quelqu'un aurait-il les dimensions ou encore la référence de cette pièce. Je ne peux démonter pour prendre les côtes car il faut que mon véhicule soit déplaçable par ces propres moyens.

Sur une site d'annonce bien connu, il y en a pas mal et à tout les prix... Reste à trouver ton bonheur... Tu tapes jantes de traction et tu trouveras.

Désolé, un peu ce post car sur mon 3.3TD, je pense avoir un petit souci avec mon turbo (pas de puissance, aucune fumée noire, pa. Je fais donc un sur ce post qui parle du clapet de turbo.

En tant que pro de la carrosserie (prêt de 20 ans que je suis dans le traitement de la rouille),je te dirai quand même d'appliquer un convertisseur de rouille avant l'application d'un apprêt anticorrosion puis de la peinture. Apprêt anticorrosion=primaire Maintenant à toi de voir...

C4 pour celui là

Pour moi, je préfère uniquement la peinture... L'antigravillon s'est poreux donc garde l'humidité donc favorise la corrosion et c'est plus difficile à nettoyer. En plus je trouve que cela fait dé.....sse. Sur le mien, je vais l'enlever. Après, je brosserait, traiterait la rouille, puis apprêt anti-corrosion et peinture noir.

Sincères condoléances. Courage à toi.

Merci:2 (26):

Exact une Kégresse et plus exactement une version C4 équipé du 1700Cm3. C'est une ancienne de l'armée.Elle était basée dans l'Est de la France. Elle date de 1929. Grampa'trol, pas de soucis. J'attends tes photos:2 (26):

Mardi sous un beau soleil...