raphael81

je sens bien le coup de la pédale. Le contact n'est pas franc, pédale d’embrayage enfoncée à fond (uniquement celle-ci) ça s'allume / grésille / éteint. Comment as-tu réglé le défaut ? Tu as tout tombé dans l'habitacle ? Comment on teste le circuit d'assistance ? Merci

tous les niveaux de liquide sont au maxi - les plaquettes ok - tout est purgé frein et embrayage fonctionnel mais j'ai le voyant frein / stationnement qui s'allume (voyant rouge) quand je débraye (ce n'est pas franc, la lumière rouge grésille / clignote). faux contact quelque part certainement mais ou ???? Qu'est ce qui fait le lien entre le circuit d'embrayage et cette lumière ? J'ai balancé la dose de wd40 sur le capteur du bocal liquide de frein mais rien...

un niveau trop bas dans le bocal liquide de frein ?? (qui est rempli au maxi au passage) Mais comment ce voyant peut s'allumer uniquement lorsque je débraye (sans toucher au frein), il n' y a pas de capteur sur ce circuit ?? Les 2 bocaux de liquide (frein et embrayage) sont remplis au maxi

le remplacement des courroies est fait pour info par contre, la longueur de courroie était normalement 1075 (selon les distributeurs auto). Sauf qu'elle ne passait même pas en desserrant l'alternateur à fond ... j'ai monté un longueur 1100 et tout est ok

les circuits de frein et d'embrayage sont totalement dissociés ? Il n'y a strictement aucun lien ? Hier j'ai repurgé le circuit d'embrayage et c'est mieux, ça n'a pas bougé. Par contre aujourd'hui j'ai purgé les 4 freins, le liquide était dans un sale état aussi. et après avoir purgé les freins, je trouve la pédale d'embrayage un poil plus souple ? Pour purger, je me sers d'un outil exprès qu'on met sur compresseur et qui vient aspirer le circuit Par contre à chaque fois que je débraye, j'ai le voyant frein/parking qui s'allume. Par contre 0 problème pour passer les vitesses, tout fonctionne parfaitement.

Up, changer le recepteur je voulais dire ?

Emetteur remplacé. Le problème est présent mais de manière moins sensible. :2 (10): Après remplacement de l'emetteur, une purge a été réalisée (peut être pas suffisament de liquide sorti ?). Le vieux liquide était dans un très sale état... sa paraissait clair au moment ou j'ai refermé la vis de purge du récepteur Le problème est que en laissant le 4x4 au repos, le circuit devient mou et la pédale s'enfonce sans résistance. avec l'emetteur remplacé, je mets 5 ou 6 coups dans la pédale et sa revient dur En fonctionnement, aucun problème du circuit hydraulique, sa débraye bien aucun problème Le récepteur n'avait pas l'air de fuir, je n'ai pas de fuite au niveau du bocal de l'emetteur... Qu'est ce que je suis censé faire ?? Repurger ? Changer l'emetteur ? Merci

Ok, merci pour toutes ces infos. Dernière chose, qu'est-ce que tu appelles le pied d'alternateur ? Il n'y a qu'une seule fixation de l'alternateur à desserrer ? Le principe pour la courroie direction assistée est le même ?

Merci pour le lien Maintenant, si je peux me passer d'enlever le visco-coupleur et le 4 écrous de la poulie de la pompe à eau je ne vais pas m'en priver. C'est difficile de faire passer les 2 courroies à travers les pales ? Pour le réglage de la tension, c'est au ressenti ? Merci

Ok mais les poulies n'ont pas besoin d'être en forme de trapèze ? Pour le tendeur de l'alternateur, il est sur le coté droit il me semble ? Il faut lâcher les vis de fixations avant ? Merci

Merci pour l'info. Par contre je n'ai aucun trapèze sur les courroies ... A moins qu'ils ne se soient bouffés avec le temps :2 (20)::2 (24):

Bonjour à tous Les 2 courroies d'alternateur d'un patrol 260 6 cylindres en ligne turbo (2.8TD) de 1992 que je suis en train de remettre à jour sont fatiguées. Une d'elle présente des déchirures. Ma question est : comment est-ce qu'on procède ? La tension se fait au niveau de l'alternateur ? Faut-il enlever la poulie qui fait tourner les pales de ventilateur (en prise sur la pompe à eau me semble t'il) ? Dernière chose, sur les sites en ligne de distribution de pièces auto je ne trouve que des courroies alternateur trapézoïdales pour ce moteur. Or, celles montées sont plates / lisses... ? Merci pour votre aide

Émetteur commandé, montage la semaine prochaine... Il y a un purgeur en bas au niveau du récepteur et de la fourchette de boite ? Merci

Bonjour à tous Nouveau sur ce forum, je me permets de solliciter l'aide des membres du site pour remettre en état un Nissan Patrol de 92. Je connais assez peu ces modèles de 4x4, je suis plus bmw mais ça va être l'occasion de voir autre chose. Le type sur la carte grise est TY260T, c'est un moteur 6 cylindres Turbo (je ne connais pas la cylindrée). Un des problèmes à corriger est relatif au système d'embrayage qui se dé-purge. Le propriétaire du 4x4 a l'auto depuis 3 ans. il y a quelques mois de ça il arrivait à re-purger le circuit hydraulique à froid. Aujourd'hui, il est obligé de démarrer le moteur et de pomper pendant quelques minutes pour re-purger le circuit d'embrayage. Au bout d'un certain temps, la pédale descend toute seule et il n'y a aucune résistance. Le voyant rouge de signal frein s'allume de temps en temps, je ne sais pas sil y a un lien Il me dit qu'il n'y a aucune fuite sur le circuit, il n'a pas besoin de faire de complément de liquide. J'ai jeté un coup d’œil rapidement ce soir sur l’émetteur et sur les durites hydrauliques en dur, je ne vois rien qui puisse faire penser à une fuite. Il faut que j'aille scruter le récepteur, qui est sur le coté droit de la boite il me semble ? Une fois purgé, après tout est ok, les vitesses passent bien, rien n'accroche... Que me conseillez-vous de regarder ? Comment on teste l’émetteur et le récepteur ? Il faut que je change le tout ? Il y a un purgeur quelque part sur le système ? Un vieux liquide de frein peut perdre ses propriétés au point que le circuit ne fonctionne plus ? Merci pour votre aide