touta77640

merci de vos réponces j'ai trouver le souci aujourd'hui c'est le neiman qui est fautif apres changement tous est rentré dans l'ordre une question pierre, quel est le risque de rouler en position gavage tous le temps ? car j'ai l'impression que ça fait un bon moment que je roulais comme sa

personne pour m'aider? le probleme c'est que je roule tous les jours avec mon troll et je ne sais pas si c'est tres bon de rouler en position "gavage" tous le temps , quand je tiens le levier de la pompe en marche normale il ne fume presque plus alors que quand il est en gavage il fume noir j'ai pas envi de laver mes cylindres a cause de ce boitier dpc a la con !!!!!!:2 (10):

bonjour les amis trolleur ; je revien vers vous car j'ai des problèmes avec mon boitier dpc sur mon 3.3TD ayant lu tous les postes traitant du sujet je n'ai rien trouvé qui correspond a mon souci j'explique; hier apres une sortie un peut humide lol mon dpc s'est mis a déconner bizarment en fait il tournait en rond constament faisant un cycle arret,marche normal et gavage meme contact éteint je l'ai donc eteint manuellement . apres avoir mis de l'hydrofuge électrique dans toutes les cosses il s'est mis a refonctionner mais il ne fait que 2 cycles c'est a dire arret et gavage mais il ne vient jamais en position marche normale ; j'ai verifié le boitier dpc derriere ma batteries le relais fonctionne bien et il n'y a rien de fondu ni de trace d'oxydation dedans et j'ai aussi démonter le module dpc avec le cable et nettoyé les contacts tous est dans un état cazi neuf donc ma question est : ques qui donne l'info aun dpc de ce mettre en position "marche normale"?

bonjours à tous, voici mon problème, depuis peu j'ai remis un réservoir d'origine sur mon trol qui avait été remplacé par un externe suite à une fuite due à la corrosion ; le réservoir que j'ai acheté d'occasion est un de trol 2l8 donc 12v alors que moi c'est 24v donc la question est : est-ce que je peux me servir de la jauge à GO du 2l8 12v sur mon 3l3 24v ????

ok merci pierre je regarderais ça demain:2 (26):

et autre chose, comment voir s'il est défaillant en visuel ?

ok merci pierre je démonterais le clapet ce week end pour voir son etat

merci a vous

pour faire un essai j'ai testé la pression de ma pompe en intercalant un mano et elle sort 86 bars, je crois avoir vu que d'origine elle sort 90 ou 95 bars alors c'est plutôt pas mal je pense je verrais plus un problème sur le boitier mais quoi ? c'est surtout que j'en ai marre d'acheter des boitiers d'occasion à moitié morts et à prix d'or lol.

j'ai changé plusieurs fois de boitier et à chaque fois même constat au bout de deux ou trois mois : il refuit à chaque fois ! je démonte et je change tous les joints du boitier c'est ce que j'ai fait ce week-end et quand j'ai démarré le moteur ma direction s'est braquée à fond à droite toute seule et les joints ont claqué alors là j'avoue que je ne sais plus où regarder et quand on voit le prix d'une pompe et d'un boitier neuf y a de quoi tomber malade lol:2 (24):

bonjour à tous, j'ai un probleme récurent sur mon trol, je n’arrête pas d'avoir des soucis de direction assistée en particulier sur le boitier de DA qui finit toujours par refuire malgré de multiples changements de joints sur plusieurs boitiers différents , j'ai des pneus en 235/85/16 qui je pense ne sont pas responsables de mes problèmes. ce week-end j'ai encore une fois refait mes joints mais quand j'ai mis le moteur en marche le boitier s'est mis à braquer à fond à droite et les joints ont cédés presque instantanément ! je ne sais plus quoi faire, à l'aide

bonjour a tous , moi c'est baptiste , je suis mécano dans le TP et j'ai mon patrol 160 3l3 td depuis 4ans il a 200000 mkm et je l'ai restauré (chassis et caisse) il y a 6 mois. ce forum a l'air géniale et j'aimerais beaucoup y échanger avec vous merci d'avance.