nico27

Bonjour suite à un nouveau projet véhicule, je vends mon patrol court de 89, il totalise presque 300 000 km, depuis mon achat en en 2014 il n a fait que 20 000km. La culasse a été changé à mon achat, j'ai la facture (provenance garage PERE), il fonctionne parfaitement bien, il ne me sert pratiquement que l 'hiver pour la chasse et n'a jamais fait de franchissement. Il est équipé de 4 pneus Cooper discover stt + pare buffle. Je le vends 4500 € Envoyer moi un message pour plus de renseignements Nicolas

Je donne des nouvelles : ce week-end c'était pire le patrol broutait et ne dépassait pas les 70 avec fumée blanche à l'échappement. Hier j ai court-circuité le filtre à gazoil, plus de problème. Ce soir j'ai remplacé le filtre et c'est reparti comme en 14 en espérant que ça dure. Il a retrouvé une jeunesse même avant que je mette l'huile dans le réservoir. Filtre 15 000 km à suivre mais le précédent était très très sale (ancien propriétaire) peut-être est-ce une cause aussi car je me rappelle pas qu il avait autant de patate. Merci Pierre et aux autres encore

Aujourd'hui j ai utilisé le patrol et aucun problème, en même temps le temps est plus doux, je pense qu'il y a du vrai.

Merci Pierre Mon filtre à gazoil date de 3 ans mais il a à tout casser 20 000 km Je vais quand même le changer pour voir. J ai mis dans mon plein de gazoil 1 litre d huile 2 temps pour la première fois cela peut il avoir une influence? ?

Bonjour à tous et meilleurs voeux Je viens vers vous car depuis peu quand je roule mon patrol se retouve bloqué à 2900/3000 tr/min quand je roule en troisième quatrième et cinquième vitesse soit aux alentours de 110 km/h en 5. J'ai comme une sensation de bridage et broute un peu. Quand je passe la premièret et la deuxième pas de soucis, je sais que ce n'est pas une sportive mais avant je n'avais pas ce phénomène. De quoi cela peut-il venir sachant qu-il tourne bien à l'arrêt. !!!! Merci à tous

Oui subaru c est unecautre communauté aussi

Bonjoyr à tous Ce serait bien un appel de phare entre troll mais j y crois pas trop. A chaque fois que je croise un y60 rien pas de signes. A côté de min troll je possède une sub et là les signes ou appels de phares sont fréquents. Un salut à tous les trolls du site.

Merci pierre d'avoir répondu Y a t-il un tension de chaîne à effectuer ?

Bjr à tous Depuis l'achat de mon troll il y a quelques années il y a un petit bruit qui apparait le matin surtout lorsqu il fait un peu froid. En partant le bruit disparait, quand je passe de 4×2 en 4×4 et je je ne l'ai plus du tout après. Bruit de craquement de pignons sur boite de transfert je crois, avez-vous déjà rencontré ce phénomène ? Est-ce normal ?

Merci pierre Semaine prochaine je demonte le compteur voir ce qui s y passe. J ai plus tendance à croire que le souci vient du circuit imprimé car d après la deuxième photo le kilometrage est différent de la vitesse et dans mon cas je n ai aucun des deux

Bjr à tous Me revoilà avec mon problème de compteur. Le problème vient bien du compteur car l aiguille et les kilometrages ne fonctionnent plus alors que j ai une tension au niveau de la connectique. Quelqu un a t il déjà démonté son compteur suite à ce problème ou dois je trouver un nouveau compteur?

Je pense que le souci vient du compteur car quand le problème apparaît je le tapote et de temps en temps il repart je crois qu'il y a un topic sur son démontage et nettoyage

Suite de l'aventure du compteur : hier j'ai bricolé la connectique de mon compteur. Maintenant 2 fils sortent de celui-ci et sont branchés directement à mon Metrix ce qui me permet de voir si j'ai toujours une tension à l'entrée quand l'aiguille ne bouge plus. Pour l'instant j'ai une tension de de 2.2 volts à 60 km/h et 5 volts vert 100 110 km/h et 0,10 volt à 0 km/h. Rien d'anormal si ce n'est que la tension est en alternatif et non en continu, est-ce normal ?

Bon me revoilà, le problème est de nouveau là mon aiguille compteur fait le yoyo, elle fonctionne 1 minute et après elle yoyote, je sais pas trop quoi faire, je pense sortir 2 fils au niveau de la connectique compteur et les mettre à mon testeur voir si la tension est là tout le temps ???

MERCI PIERRE, ce matin j'ai tout suivi du capteur au compteur, pour info pour les autres qui ont ou vont rencontré le même problème, voici quelques infos. Départ du capteur, connectique 70 cm plus loin et là on passe sur 2 fils gris/bleu, le faisceau remonte à une seconde connectique au niveau de la batterie, connectique du bas, toujours gris bleu en sortie, et direction le compteur les fils gris et bleu, servir du schéma ci dessus fourni par pierre. le mien refonctionne, c'est quand je croyais que c'était le capteur (test de continuité d'un bout à l autre ok), mais quand j'ai inséré les 2 fiches de mon voltmètre au compteur, que j ai récupéré une tension (roue arrière levée avec une vitesse),sans doute un souci sur cette connectique ????, à suivre si le problème revient.

Merci pierre En théorie si je sors 2 fils de la borne 23 et 24 branchés à mon volmetre je devrais avoir une tension en roulant?

Merci pierre Y a t il un numéro ou une couleur de fil au compteur ?

Bjr à tous Après des recherches sur le site je n ai pas toutes les réponses à mon problème pourtant fréquent chez les patrols Plus de compteur vitesse et kilométrique, au ddépart l aiguille faisait le yoyo mais là plus rien du tout. J ai suivi ce que je crois être le capteur de vitesse jusqu'à un premier connecteur et après ????? Derrière le levier de vitesse il y a des connecteurs non branchés (peut être normal!!) Y a t il un fusible un relais entre le petit alternateur et le compteur? Comment tester et où avec mon volmetre pour savoir si le capteur fonctionne? Merci de vos infos

Oui depuis 2 mois je roule avec du 32 pouces sur mes jantes de 7 et aucun problème. Les coopers stt sont vraiment nickels dans la boue ils passent bien tellement bien que je reste le plus souvent en 2 roues.

J y suis passé aussi par là. Même pratiquement 1 an après je surveille toujourscsi pas de bulkes dans le vase. Après ma culasse neuve j ai modifié le circuit de ldr et mis le capot à l australienne.

Bjr à tous Une de mes durites de direction assistée celle qui est coudée au niveau de la pompe puiscen courbe après fuit. La fuite se situe entre la partie en caoutchouc et la partie rigide vers le collier de maintien sur chassis. Y a t il un raccord vissé entte les ce qui me permettrait de ne refaire que le flexible caoutchouc ou bien est ce une seu et même pièce d un bout à l autre. Je peux éventuellement avoir une durite de baroud est ce la même que sur mon y60 ? Merci à tous

Toutes les miennes sont neuves et proviennent du partenaire du site euro 4 4 parts

Depuis 15 jours j ai monté du cooper stt en 32 11.5 15 et j en suis super content. Je cherchais au depart du bf mud mais plus cher et difficile de s en procurer.