nico27

oui mais regarde les 2 injecteurs celui du haut a une bague à droite du joint. Et c'est cette bague qui me gène et qui ne s'enlève pas, à moins de forcer mais je n'ose pas, car je sais pas si j'en ai besoin pour la nouvelle culasse.

Kit étanchéité c'est bien tous les joints en laiton. Si c'est ça c'est prévu, mais mon souci c'est cette bague sur mon injecteur

SALUT Clemynou j ai lu ton topic, et superbe ton 4 * 4. Peux tu me dire chez qui tu t est fourni pour la culasse, car je suis en pleine recherche.

Bonjour à tous j'ouvre ce topic suite à celui concernant mon changement de culasse, car mes interrogations sont liées à mes injecteurs (voir chauffe culasse nico27). Quand j'ai démonté ma culasse, elle était fendue au cylindre 4, plus exactement entre la chambre de combustion et celle de la soupape échappement je crois (la plus forte en diamètre). Sur ce même cylindre, je tiens à préciser qu'après démontage de tous mes poussoirs, le seul que je n'arrive pas à démonter est un du même cylindre, et que l'injecteur qui me turlupine est aussi celui du cylindre 4, peut-être pouvez-vous m'expliquer pourquoi ? Mais bon ma question est la suivante : quand j'ai retiré cet injecteur cyl 4, il y a une bague qui est resté avec, est-ce normal, faut-il que je l'enlève et comment (je n'ai pas réussi pour l'instant), ou bien faut-il que je récupère cette même bague sur chacune des autres chambres de combustion pour ma nouvelle culasse prévue. Voici quelques photos (on aperçoit le joint d'étanchéité entre l'injecteur et cette fameuse bague) et là un injecteur semblable au 5 autres chambres d'injection Que faut-il que je fasse, ma nouvelle culasse sera t-elle équipée de ces bagues dans la chambre d'injection, et si il faut que je l'enlève comment faire ? puis-je chauffer l'injecteur pour la dilater et l'enlever proprement sans risque d'endommager mon injecteur ?? MERCI DE VOTRE AIDE

Merci J'attends de tes nouvelles. Je reviens sur mes poussoirs, j'en ai démonté 11 et le 12 ème qui n a jamais voulu se démonter s'est dégrippé après 3/4 jours de bain dans du wd40, il fonctionne de nouveau alors qu'avant il était grippé. Aujourd'hui je prépare tout doucement la préparation de remontage de ma nouvelle culasse que je vais surement commander cette semaine au plus tard semaine prochaine. Mes 12 poussoirs en parfait état de fonctionnement sont stockés à sec pour le moment, je vais les mettre à tremper dans de la 15w40 et les purger au maximum, mais que me conseillez vous concernant l'utilisation d un additif ( j ai lu les posts concernant le méca run, mécacyl , ...), faut il que j en achète avant pour faire le trempage ou bien en mettre lors de la vidange avant de redémarrer mon trol, ou bien rien du tout. Et quel produit exactement?? Merci.

Oui j'y pense aussi mais j'ai déjà une culasse à changer avec tous les accessoires à côté donc si je rajoute 12 poussoirs à 30 € pièce

En ce qui me concerne j'ai commencé à les ouvrir 1 à 1 avec l'outil spécifique mais 1 me résiste. Je me pose la question de tous les remplacer car je ne suis pas sûr à 100 % de leur fonctionnement

Il est conseillé de les remplir un peu d huile avant de les remonter et de pomper un peu après pour les ré amorcer ou bien de les assembler à sec et de les faire tremper après en les pressant plusieurs secondes pour les purger correctement.

Enfin grâce à l'outil j'ai enfin pu démonter mon premier poussoir grippé. Pour faire bien faut-il que je les remettre dans l-huile aussitôt après le nettoyage ?

Salut Regarde mon post qui précède le tien mais ça ressemble fortement à un joint ou pire à une culasse. Les symptômes sont similaires à ce que j'ai rencontré. Mon troll je ne l'avais que depuis 2 mois et je n'avais même pas fait 2000 km. J'ai persisté à remettre du ldr à purger tout ça pour rien. J'ai même changé le joint de culasse sans avoir éprouvé ma culasse pour rien également.

merci de vos conseils, excusez un peu mon inquiétude mais j'ai tellement peur de mal recaler au remontage Grâce à l'astuce de Pierre sur le démontage des poussoirs hydrauliques, je suis en train de fabriquer l'outil pour les démonter, j'espère que les 8 bars de mon compresseur vont être suffisants. Est-ce normal que certains sont plus faciles que d'autres à la pression, j'en ai même qui sont grippés.

Actuellement sur mon troll j'ai déposé la culasse et donc la distribution. Avant tout ce démontage j'ai repéré ma pompe à gazoil, arbre à cames et vilo avec un écrit métal et tout cela en face des repères officiels qu'il y a sur le moteur. Maintenant je veux faire tourner mon vilo seul (avec le boulon et la douille de 27) piston par piston pour mesurer le dépassement (pour déterminer mon futur joint de culasse). Ce que je veux c'est retrouver le même calage c'est à dire chaque piston à la même hauteur avant le démontage de ma courroie de distrib.

Par la même occasion je voudrais mesurer mes dépassements de pistons car mon joint actuel est un 3 encoches. Ma distribi/culasse sont déposées mais comment opérer pour faire tourner le vilo, j'ai lu sur différents posts qu'il fallait utiliser la douille de 27 de la poulie damper, mais pour que mes pistons retrouvent leurs positions actuelles (celle de mon calage avant démontage) combien de tours dois-je faire, je crois 1 mais j'ai un doute, ou par précaution faut-il que je prenne la profondeur d'un des pistons dans un cylindre pour ne pas décaler ma disti :2 (21): Merci à tous car grâce à vos conseils j'avance tout doucement dans la réfection de mon moteur.

concernant l'injecteur j'ai compris, quand tu regardes la dernière photo du lien, là où la personne retire le joint avec le tournevis c'est la pièce qui le maintient, et cette même pièce (une bague avec épaulement) se retire de la culasse. La tête d'injecteur vient s'y loger, et ces bagues se retirent en tapotant par la chambre de combustion. Concernant ma fissure je crois que ma culasse est HS, j ai pris contact avec AD, mais je sais pas si ça vaut le coup de dépenser 120 € juste d'épreuve :2 (22):

ce soir en nettoyant ma culasse, j'ai observé une fissure sur le cylindre 4, plus exactement elle part de la chambre de combustion à la soupape (la plus forte de diamètre adm ou écha ????) En retirant la chambre elle est bien nette (je ne peux pas mettre de photo pour vous faire voir, ne sais pas trop comment faire). Quelles en sont les conséquences, cela peut-il expliquer la fumée blanche ainsi que les bulles dans le vase ???

oui mais je n'arrive plus à ouvrir et retrouver le sujet sur les injecteurs, je pensais qu'il avait été déplacé dans la section "injection".

oui je sais mais j'ai cette bague qui est sortie de la culasse sur cet injecteur alors que les autres sont restées dans la culasse, et je voulais savoir si c'était normal ?? y a t-il une entretoise entre l'injecteur et la culasse ? Pour l'instant elle est à l'extrémité et me bloque le joint d'étanchéité, sur le net je ne retrouve pas de vue éclatée de cette partie.

Bonjour à tous Actuellement je suis en train de depioter la culasse de mon y60 pour cause de bulles dans le vase. Mais hier en dévissant les 6 injecteurs un est sorti avec une bague à l'extrémité il me semble que c'est ce qu'on appelle le porte injecteur. C'est une pièce avec un épaulement et qui se trouve dans le puits d'injection. Le joint d étanchéité ainsi que le joint pare feu sont donc bloqués à cause de cette bague. Est-il possible de la retirer sans abimer l'injecteur et donc de la remettre dans la culasse. Merci

Merci Pierre, j'ai déjà pas regardé les pages web, mais ce n'est pas la partie haute qui s'est dévissé de la partie basse (car j'ai utilisé la même douille Facom spécial injecteur), mais la bague dont je parle est sur la partie basse de l'injecteur plus exactement dans la culasse au niveau de la rondelle pare feu.. A l'ordinaire on peut enlever les joint d'étanchéité sans problème, mais là sur mon injecteur j'ai une bague avec épaulement qui est après le joint, cette bague doit se situer normalement dans le puits d'injection, je n'arrive pas trouver sur le forum et le net une vue éclatée de la culasse avec injecteur.

Là je suis un peu dépassé, sur les 5 autres je peux retirer le joint d'étanchéité d'injecteur, sur celui-ci le joint est coincé entre l'injecteur et cette bague avec un épaulement, que dois je faire ????

rien de mieux pour récupérer de la veille que de démonter son 4*4. C'est ce que j'ai fait cet après-midi. Distribution démontée, tuyauterie d'injection, radiateur, etc ... demain l'admission et l'échappement. Par contre quand j'ai retiré les injecteurs un était plus dur que les autres, celui du cylindre 3, mais quand il est est sorti surprise il restait un embout à l'extrémité, est-ce normal ? et comment l'enlever ? De plus j'ai l'impression qu'il était un peu rouillé, mon passage des gaz peut-il se situer à ce niveau ????

quelqu'un peut-il me renseigner concernant ma culasse ? S'agit-il de poussoir mécanique ou hydraulique ??? Je crois qu'il y 2 longueurs de soupapes qu'en est-il sur la mienne ? Mon patrol est de novembre 1990 y60 court. Ou bien faut-il que je la démonte complètement pour contrôler ?? merci à tous et meilleurs vœux aux membres du forum.

avant de prendre une culasse neuve je vais tenter de l 'emmener au contrôle (entière car la démonter je ne sais pas trop faire), on ne sait jamais. Qui connait Beauvais rectification ? Demain je les appelle.

Sebastien c'est bien le garage Péré, et entre l'origine et l'adaptable y a t-il vraiment une différence ??

sur le mien qui date de 1990 je n'ai pas d'EGR. Je vais appeler les partenaires du forum, la culasse que j'ai actuellement est une AMC achetée chez AD en 2000, même si la question a déjà été posée qu'en est-il de la qualité, et celle de nos partenaires est-elle de la même marque ??