nico27

je suis en train de regarder un peu partout pour une culasse neuve, mais qu'en est-il de la hauteur de mes soupapes, des poussoirs mécaniques ou hydrauliques, faut-il que je la démonte ou bien par rapport à l'année du véhicule cela suffit-il ?? Et quand ils disent culasse complète il n'y a pas les poussoirs je pense !!!!

ce matin j'ai refait un essai, toujours des bulles dans circuit de ldr, et quand j'enlève le bouchon radiateur + vis de purge (je signale que j'ai de la fumée qui sort de là) peu de temps après le moteur ne fume plus, et le fait qu'il n'y a plus de pression le moteur tourne mieux, je crois que la messe est dite pour ma culasse, conseillez-moi.

Bon cet après-midi j'ai de nouveau démonté radiateur ventilo et j'ai regardé ma distribution. Elle est parfaitement vallée j'ai même recompté le nombre de dents entre chaque poulie et pas de décalage. Au redémarrage il fume blanc comme pas possible avec une odeur de gasoil. A quoi cela est dû peut-il y avoir une prise d'air à l'injection ?? Je commence à me décourager. Personne n'habite près de mon secteur Merci à tous.

Oui mais même apres avoir tourné un bout de temps im fume beaucoup comme un brouillard avec une odeur de gazoil ça m inquiète je pense pourtant ne pas avoir decallé ma distribution ou bien cela peut il être un injecteur ?

Je viens de remonter un joint neuf mais il fume enormement au ralenti fumée plus de gasoil que d eau et j ai l impression qu il tourne sur 5 cylindres.

re bonjour à tous est ce normal qu'n ayant calé ma distribution, c'est à dire poulie arbre à came, pompe à gasoil et vilebrequin, pas un seul piston n arrive à raz du bloc moteur et don de la culasse, le piston le plus haut est à environ 15 mmm du haut ????? merci

oui mais je n'ai pas pas de comparateur et j'ai laissé ma distribution à tous ses repères trop peur de faire une bêtise même avec mes repères, donc je dois être au point mort bas je crois.

ce soir je viens de contrôler mon plan de culasse et du bloc avec une règle de mécanicien, juste 5/100 de creusé derrière le 6ème cylindre à l'endroit où il y a une ouverture sur la culasse mais pas pas sur le bloc ni sur le joint, bizarre !!!!!! pourquoi ????? sinon j'ai 2 à 4/100 maxi sur la culasse dans le sens de la largeur sur le centre. Vendredi je tente de monter un nouveau joint de culasse (si je trouve une clé dynamo et angulaire). Pour info j'ai retrouvé la facture, la culasse avait été changée par une neuve de marque AMC en 1990, le bloc n'a pas été usiné et j'ai pourtant un joint 3 encoches, je remets le même en épaisseur.

En feuilletant le site il y a un sujet concernant la qualité des joints de culasse, qu'en est-il ? Et certains parlent de joint métalloplastique mais je n'en trouve aucun sur les sites de vpc pourquoi ?

Oui c'est prévu mais ce qui me fait peur c'est de dépouiller ma culasse pour l'épreuve

3 trous, et il m'a semblé qu'au démontage les vis de derrière étaient moins serrées.

Je pense avoir compris mon problème mon joint de culasse quand je l ai retiré du bloc n était plus un seul joint mais de multiple lamelles superposées je pense que ce n est pas normal le ldr a du passer entre. Un joint de mauvaise qualité peu être surtout que la culasse a à peine 100 000 km. Ce matin je l ai nettoyé au white et pétrole puis poncée au 500 très légèrement et elle est propre. Je suis aller voir également un specialiste 4 4 et il me propose un joint appelé organique à 180 € connaissez vous ? Ou puis je trouver un joint de qualité (osc..o??? garage pere???) Pompe eau commandée et calorstat faut il que je fasse 2 petits trous dedans comme certains le font ? Merci de vos conseils à mes nombreuses questions.

mais si ma culasse est malade après épreuve, la rectification de celle-ci sera alors non possible !!!!! en clair

enfin ma culasse est par terre, ce qui me surprend c'est que l'ancien proprio me dit que la culasse est neuve, alors que mon joint lui est un 3 trous, est-ce normal ??? J'ai regardé mon bloc ainsi que ma culasse ce soir, et à première vue pas de fissure, juste une petite au niveau de l'arrivée du gazoil dans le cylindre 4, est-ce normal ? Maintenant faut-il que je remonte un joint direct pour essayer (et lequel en épaisseur) ou faut-il que je la fasse éprouver mais là je ne sais pas comment démonter soupapes, poussoirs, etc et à qui m'adresser (je suis dans le 27, limite du 95). Merci de votre aide.

De quelle manière la bloquer ? Je viens de récupérer un petard plus costaud par un mécano mais le pas de vis de cette poulie vilebrequin est il inversé ou pas ? Normalement sens anti horaire pour dévisser.

purée encore ce soir j ai essayé de retirer les 2 vis arrières du pare chaleur, elles ne bougent pas d un poil.:2 (8): De même la vis de la poulie du vilebrequin ne décolle pas avec mon pétard pneumatique :2 (10):

J'ai enfin commencé le démontage, radiateur, er cache distribution, divers durites, je suis arrivé sur le pare-chaleur avant très difficile à retirer, les vis sont grippées sur le collecteur d échappement, mais j'ai le deuxième (celui du fond) à enlever mais j'ai des vis récalcitrantes, il faut que je trouve une solution pour les virer, si vous avez des conseils Est-il nécessaire de remettre les pare-chaleurs en place lors du remontage ????? De même la vis de la poulie vilebrequin fait de la résistance avec mon pétard électrique

Salut smient Tout comme toi je vais déposer ma culasse sûrement ce week-end. Maintenant je recherche des sujets sur la manip mais ce que je trouve je n'arrive pas à voir les photos. Y a t-il des liens traitant du sujet ?

Ce serait celui du vase alors ? Mais quand je souffle dedans un orifice est en direction de l intérieur du vase et l autre est à l atmosphère est ce normal ? Y a t il un sens car j ai un doute maintenant que je l ai démonté. Pierre je pense quand même que d'ici la fin de l année je vais déposé ma culasse, car mes bulles dans le vase sont en augmentation, et quand je l ai démarré tout à l heure à froid il y avait de la fumée qui sortait pas l orifice du bouchon radiateur. J'ai également remarqué qu'au niveau du joint à droite du carter de distribution il y avait de petites projections d 'huile que je n avais pas avant. Mais depuis tout à l heure je cherche sur le forum un tuto expliquant le démontage de celle ci AVEC PHOTOS si possible. (certains liens dont tu est l auteur ne s ouvre pas). Concernant le calage de la courroie et le serrage de la culasse c est un cousin mécano qui va me le faire, mais il faut que je lui prépare le terrain. Merci encore

Ce serait d'après toi pierre le bouchon du vase ? Comment fonctionne t-il il y a un côté qui repart vers le centre de celui-ci dans le vase et l'autre vers l'atmosphère quand je souffle dedans.

Depuis quelque temps je remets du ldr à raz le bouchon du radiateur et quand je démarre il y a l'équivalent du coude au bouchon du radiateur qui va vers le vase même à froid et il ne revient pas vers le radiateur ! qu'en pensez-vous ? je suis dans la phase après la purge du système de refroidissement. Curieux ? Mon bouchon de radiateur est neuf et j'ai un doute sur le fonctionnement de celui du vase !!!!!!

Bonjour à tous En ce qui me concerne j'ai fait l'astuce avec les 2 té, mais je trouve qu'il y a presque plus de chauffage dans l'habitacle. Est-ce normal d'après vous ???

ce soir après avoir roulé avec le troll, j ai vu quelques bulles sortir du vase d'expansion et dans mon radiateur j'entendais des glou glou, j'ai légèrement dévissé le bouchon du radiateur, puis revissé pour ne pas prendre une giclée, et plus de bulles, est-ce normal par rapport à la purge ou faut-il que je m'inquiète ???

Merci pierre. Pas plus tard qu'hier j'ai refait une nouvelle purge du ldr et là en arrêtant et en démarrant le patrol le ldr descend au fur et à mesure dans le radiateur et j'en rajoute. Des bulles apparaissent dans le conduit du radiateur et j'entends des glou glou je pense que c'est normal ! A suivre

le titre est erroné, c'est sur un y60, et concernant la durite elle était d'origine, de 90.