DISCOMAN
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Messages posté(e)s par DISCOMAN
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Boite de transfert :
Huile préconisée : SAE 75W90 (norme API GL-4)
Capacité : 1,9 litre
Boite de vitesse :
Huile préconisée : SAE 80W90 (norme API GL-4)
Capacité : 3,6 litres
Pont avant :
Huile préconisée : SAE 80W90 (norme API GL-5)
Capacité : 5,4 litres
Pont arrière diff lock :
Huile préconisée : SAE 80W90 (norme API GL-5)
Capacité : 3 litres
si ton pont arrière a un glissement limite il te faut de l'huile spéciale glissement (LSD je crois).
une petite présentation au Bistrot est de coutume.
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pour la BT on peut utiliser aussi de l'huile pour BA type Nissan ATF ou équi
pour BA Nissan ATF (11,8 litres)
pont arrière à glissement limité : Nissan LSD : KLD 31-14002 (2,4 litres)
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Capacité : 1,9 litre
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Capacité : 3,6 litres
Pont avant :
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Capacité : 5,4 litres
Pont arrière diff lock :
Huile préconisée : SAE 80W90 (norme API GL-5)
Capacité : 3 litres
si ton pont arrière a un glissement limite il te faut de l'huile spéciale glissement (LSD je crois).
une petite présentation au Bistrot est de coutume.
pour la BT on peut utiliser aussi de l'huile pour BA type Nissan ATF ou équi
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petite information : pour démonter les bougies il faut une clé à tube de 12 à profil hexagonal, car si vous utilisez une clé à profil cylindrique de Facom le diamètre intérieur de la clé ne permet pas le passage de la bougie.
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ok pour le passage en 4x2 4x4 / 4x4 4x2
mais la BA bloque encore parfois sur D , tres difficile a deplacer et gros grincements !!
je suis oblige de deplacer le selecteur en N , voire R et reculer un peu , ensuite il avance sur D !!!
bizarre tout ça !
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la procédure se trouve à l'arrière du pare-soleil conducteur
le passage 4x2 -4x4 doit se faire sans pause sur la position intermédiaire sinon craquement et difficile d'effectuer le passage
dans ce cas couper le moteur et effectuer le passage et relancer le moteur et c'est bon
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j'ai eu ce pb en début d'année
en injectant un peu d'eau au niveau de la poulie d'alternateur le bruit disparaissait provisoirement.
j'ai changé la courroie, le roulement du galet tendeur sans résultat, demonté l'alternateur idem, embrayé débrayé la clim idm, pompe à eau vérifiée et tjrs le couinement
en désespoir de cause une courroie dans le fond de mon garage dont je ne connais pas l'origine en bon état, même longueur mais largeur inférieure d'une gorge. Je la monte et miracle plus de bruit !!!!
elle est en place depuis environ 5000 km sans pb. Je vérifie son état très régulièrement et j'ai dans le coffre une courroie d'origine avec la clef de 19 avec rallonge et 1,5 m de bout nylon pour immobiliser le tendeur au cas où !!!!
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logique pour logique
l'endroit le plus dangereux en france et ailleurs en fonction du nombre de morts et de blessés c'est l'hôpital
donc supprimons les hôpitaux
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Controle police
dans Débats
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Les pare-buffles font l'objet d'une réglementation spécifique... Contrairement à ce que tu affirmes, certains modèles homologués par le constructeur sont autorisés.
Depuis la nouvelle réglementation, ils doivent posséder une certaine souplesse qui les rend moins dangereux pour les piétons, mais complètement inefficaces en TT !
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je suis d'accord ds mon intervention le mot INTERDIT n'est pas apprroprié
la réglementation est flou et sujette à interprétation
sur mon patrol qui était équipé d'un pare buffle j'avais une facture et une fiche d'homologation (après consultation auprès de la gendarmerie il m'ont dit que ce document n'avait aucune valeur et que tout ce qui modifiaient les caractéristiques dimensionnelles du véhicule devaient faire l'objet d'un passage à la drire, (pour information le pb augmentait la longeur du véhicule de 17 cm)
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Controle police
dans Débats
un autre pb qui est certainement plus important qu'une prune par les forces de l'ordre.
En cas d'accident, c'est celui des assurances en cas de véhicule non conforme, ils feront tout pour ne pas prendre en charge le sinistre et se retourneront contre vous pour se faire rembourser les sommes qu'ils ont engagées
je ne vous dit pas ce que cela coûtera en cas de décès et pire en cas de blessé avec invalidité permanente.
Même le pare buffle si il n'est pas intégré au pare choc (cad d'origine constructeur) est interdit. La DRIRE n'a jamais homologué de pare buffle comme accessoire de monte, ceux que l'on trouvent en france on en générale une homologation en Allemagne.
Lorsque j'ai acheté mon patrol il était équipé d'un pare buffle que j'ai immédiatement démonté (le nombre de buffles que je rencontre ne justifiant pas sa présence); Par contre c'est un réel danger pour les pietons mm ds le cas d'un choc à petite vitesse car l'énergie absorbée par la victime est concentrée sur la faible surface de contact du pare buffle au lieu de se repartir sur la totalité de la surface de la face avant et du capot.
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...que la poulie ne doit pas être torquée trop fort car le dévissage doit se faire dans le même sens que la rotation du rotor donc dévissage dans le sens horaire
Il me semble que c'est l'inverse !
Tu as changé ta poulie ?
concernant le torquage c'est exact erreur de ma part
non après de multiples essais la seule solution que j'ai trouvée méthode à l'africaine j'avais une courroie dont je ne me souviens plus de la provenance, même longueur par contre une gorge de moins je l'ai mise à la place de celle qui sifflait et je roule avec depuis 2000 km sans aucun bruit et sans pb
je la surveille et j'ai tjrs dans le coffre une d'origine et la clé de 19 rallongée
en cas où !!
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250 roros
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perso je débranche et basta !Bonsoir Pierre, je te remercie pour ta présence et tes précieux avis et conseils sur le forum.
Oui, je te confirme, 250 roros, dans une concession pas loin du code postal de mon pseudo
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....Par contre aprés avois lu un post pour le faire sois même, la prochaine fois je me le fais tout seul....
.....pour info prix de la sonde environ 8 euros chez
voir le lien ci-dessous
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à lire, ..... le rlt 62230 va très bien
le PB est que ds son cas le galet a été satellisé
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TROL2a a dit :mais en fait, je ne cherche que cette pièce
Pour info chez NISSAN le prix varie de 74 € à 304 €
vérifier l'usure des attaches de l'amortisseur vendu seul par Nissan 145 € ht
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et voilà ce qui reste du galet, j'ai perdu le roulement a bille
on trouve piece origine ici
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Egr pertinence
dans Vanne EGR
Bonjours,Ds le cas du nettoyage je suppose que cela comprend le collecteur échappement-vanne, vanne-admission, la vanne EGR et la tubulure d'échappement. Gros travail en perspectice ? le jeux en vaut il la chandelle ?
il faut lire :
Ds le cas du nettoyage je suppose que cela comprend le collecteur échappement-vanne, vanne-admission, la vanne EGR et la tubulure d'ADMISSION. Gros travail en perspectice ? le jeux en vaut il la chandelle ?
Edit gr-55 : c'est rectifié...
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Egr pertinence
dans Vanne EGR
Bonjours,
J'envisage soit le nettoyage ou la neutralisation de l'EGR.
Ds le cas du nettoyage je suppose que cela comprend le collecteur échappement-vanne, vanne-admission, la vanne EGR et la tubulure d'admission. Gros travail en perspective ? le jeux en vaut il la chandelle ?
Concernant le nettoyage : précautions à prendre, produit efficace eventuel ?
Ds le cas de la neutralisation (rubrique,Astuces) la plaque d'obturation est elle montée sans joint ( l'obturation de la sortie échappement est elle suffisamment étanche)ou doit on conserver le joint existant ?
qu'elle opération est la plus pertinente ? (sachant que l'on peut combiner les 2)
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J'avais aussi un problème de courroie qui sifflait (y60). A l'époque je vais chez nini pour acheter ces maudites courroies et je pose la question au magasinier : Il me dit tes poulies doivent être glacées. Démontez les courroies et frottez les poulies au papier de verre à gros grain.
Depuis aucun bruit.
Si ça peut t'aider
Je vais essayer merci
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Patrol Y61 30 DI
Suite à grincement sifflement permanent dans la zone courroie accessoires quelque soit le régime moteur.
Il est très difficile d'identifier l'origine du bruit
Injection d'eau au niveau de la roue libre alternateur le bruit disparait, mais réapparait au bout d'une vingtaine de seconde.
Suivant conseils je change la courroie accessoires, aucun résultat toujours le bruit.
Je démonte le galet tendeur, il fait du bruit et a du jeu axial. Je change le roulement, toujours aucun résultat ! (remplacement du roulement 40x17x14 que je n'ai pas trouvé par un 62203 40x17x16 à 20€, les 2mm en plus évitent de rajouter 2 entretoises de 1mm et il ne pose aucun pb)
Je démonte l'alternateur, il fonctionne parfaitement de même que la poulie de roue libre. Le fait d'enlever l'excitation fait travailler l'alternateur sans charge et n'entraine aucune modification du bruit.
Il reste 2 éléments : compresseur de clim et pompe à eau.
Je commence par le démontage du bouclier de radiateur, démontage du ventilateur, afin de faciliter l'accès à la pompe à eau.
A l'aide d'un tube en carton rigide je confectionne un stéthoscope rudimentaire mais efficace (on peut aussi utiliser un tournevis, mais dans mon cas pas assez long)
Moteur tournant en posant l'embout du tube sur le carter du compresseur le bruit semble normal (clim enclenchée ou pas), par contre même opération sur carter pompe à eau permet d'entendre un bruit de crissement et sifflement pas normal.
A l'aide d'une seringue j'injecte de l'eau directement à l'arrière de la poulie de pompe à eau et le bruit disparait instantanément.
Après démontage courroie et rotation à la main de la pompe à eau on sent un léger bruit cyclique à chaque tour et un léger bruit de roulement.
Je vais affiner, mais je suis presque certain que la pompe est défectueuse.
Approvisionnement de la pompe :
Je n'ai même demandé chez Nini car les prix sont !!!!!!!!!!!
Par contre chez Misterauto.com j'ai trouvé :
Pompe à eau DOLZ réf. N147 avec joint plat pour 166,82 € ttc (suivant les sites le prix varie de 275,38 à 166,82) produit garantie 2 ans
Conclusion : l'utilisation de l'eau ne permet pas en cas de disparition du bruit d'incriminer avec certitude la courroie.
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elle n'est pas cachée (sur la droite du moteur à hauteur de la PI) et elle est entrainée par l'engrenage de la pompe d'injection
7ème photo http://www.patrol-gr.net/trucs144.php
Merci pour la réponse
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alors il faut déposer l'alternateur et enlever le carter AR, ainsi on peut immobiliser l'inducteur dans un étau ....
OK merci je vais essayer
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désolé mais vous répondez plus vite que moi ! Mais de tout façon il n'y a pas 36 solutions
dans ton cas la douille à empreintes sur la clé à chocs et piges mais attention où tu piges je me répète c'est très fragile
ma clé ce démonte pour se servir de l'une ou de l'autre clés ou les 2 montées
bon courage à toi
merci, A+
pour info un document pdf sur le démontage de la roue libre mais qui n'est pas adapté à l'alternateur Hitachi monté sur mon Y61 30.di car il n'a pas d'empreintes creuses qui permettent d'introduire l'outil pour bloquer l'axe du rotor.
Y60 : boites, quelle huile gl4 ou 5
dans Ponts
Posté(e) :
Concernant la BT, peut on remplacer si cela est le cas, la Nissan ATF par de la Dexron III ?