DISCOMAN

merci, A+

je ne vois pas d'autres solutions que les piges, mais je pense que la poulie ne dois pas être torquée trop fort car le dévissage doit se faire dans le même sens que la rotation du rotor donc dévissage dans le sens horaire

les outils sont utilisable si il y a une enprunte en creux ds l'axe et ensuite à l'aide d'uncliquet on bloc l'axe et avec une clef on exerce une force ds le sens contraire merci

Les canelure que l'on voient sur la photo ce sont celles qui permettent de visser et devisser la poulie c'est pour cela qu'il faut une douille spéciale type de celles que l'on utilisent pour monter ou démonter une roue libre de vélo l'axe du rotor se trouve 17mm plus bas photo

Les canelure que l'on voient sur la photo ce sont celles qui permettent de visser et devisser la poulie c'est pour cela qu'il faut une douille spéciale type de celles que l'on utilisent pour monter ou démonter une roue libre de vélo l'axe du rotor se trouve 17mm plus bas

Y61 30 dti, d'après le schéma il semble que la poulie se visse directement sur l'arbre d'ailleurs ds le cas d'un arbre canelé l'emprunte type roue libre vélo sur la partie interne du roulement n'aurait pas de fonctionnalité ? pour info aucun clips (alernateur Hitachi)

La photo

bonsoir Le pb c'est qu'i n'y a pas d'écrous et il faut bloquer le rotor je ne vois pas comment à part mettre des piges à travers le carter !!!!!

bonsoir Le pb c'est qu'i n'y a pas d'écrous

je voudrais démonter la poulie de roue libre sur l'alternateur, à part la douille type roue libre vélo comment bloquer le rotor pour le démontage ? merci d'avance Poulie roue libre, alternateur : 535 0053 10 Référence constructeur (Numéro OEM) : NISSAN : 23150-2W200 - 23150-2W20A Caractéristiques : Nombre de pièces nécessaires : 1 Courant de charge de l'alternateur (A) : 70 Courant de charge de l'alternateur (A) : 90 Restriction du fabricant : Hitachi Article complémentaire 2 : outillage spécialisé nécessaire pour le montage Périphériques entraines : Dynamo

Pas de chance : changement courroie tjrs le bruit même si quand on met de l'eau le bruit disparait. Donc démontage du galet tendeur, effectivement le roulement fait du bruit et a un jeux axial hors tolérance. Remplacement du roulement par un 62203 40x17x16. Remontage : tjrs le même bruit M..... alors. Il reste la pompe à eau, le compresseur de clim et l'alternateur. Cette fois je vais cibler l'injection d'eau avec une seringue. je commence par le compresseur de clim aucun résultat et je passe à l'alternateur et là miracle le bruit stop. Donc demontage de l'alternateur. Celui-ci est équipée d'une "poulie de roue libre" Trouvé sur le net : A quoi sert la poulie de roue libre Les irrégularités rotatives du vilebrequin, liées au principe même de son fonctionnement dans les moteurs à combustion, ont des effets négatifs sur les courroies d’entraînement des accessoires pouvant provoquer une importante nuisance sonore, un claquement des courroies, une usure excessive des pièces ainsi que des vibrations du véhicule. Pour y remédier, INA a développé une poulie d’alternateur débrayable dite « à roue libre » commercialisée en première monte depuis 1995. Les irrégularités rotatives qui affectent les moteurs diesel modernes, mais aussi les moteurs à combustion, entraînent d’indésirables vibrations du vilebrequin. La charge exercée sur les courroies d’entraînement augmente avec la masse des accessoires périphériques devant être entraînés. Ce sont notamment les alternateurs dont sont équipés les véhicules modernes qui, pour satisfaire au nombre croissant des consommateurs de courant, s’avèrent de plus en plus puissants et volumineux. Le principe du moyeu de vélo Pour éviter toute usure prématurée des systèmes d’entraînement par courroies, INA a développé et commercialisé en première monte depuis 1995 le principe breveté de la poulie à roue libre d’alternateur. Ce principe correspond à celui du moyeu de vélo qui ne permet au couple d’agir que dans une seule direction. Afin de compenser le décalage du vilebrequin lié à son principe de fonctionnement, l’alternateur est temporairement découplé du système d’entraînement ce qui lui permet de tourner parfaitement rond. Si la vitesse de rotation de l’alternateur est supérieure à celle des courroies, comme par ex. lors d’une diminution du régime moteur, la roue libre d’alternateur découple l’entraînement de l’alternateur qui continue ainsi à tourner librement. Ceci permet d’éviter assurément toute forme de patinage des courroies d’entraînement, responsable de leur claquement et grincement, et donc de prévenir leur défaillance prématurée. Cette alternance permanente entre couplage et découplage se produit en quelques millièmes de secondes. En effet, le régime peut atteindre jusqu’à 12000 tours/minute, soit deux fois, voire deux fois et demi, le régime moteur. Et ce, par une température de fonctionnement pouvant atteindre 120 degrés Celsius. Il parait donc évident que les poulies à roue libre d’alternateur sont des composants haute performance dont la fabrication doit être extrêmement précise. Conçus pour une durée de vie de 100.000 à 120.000 kilomètres, ils doivent toujours être remplacés en même temps que les composants du système d’entraînement par courroie. Numéro 1 mondial INA, marque du groupe Schaeffler, produit actuellement plus de douze millions de poulie à roue libre d’alternateur par an. Depuis l’introduction sur le marché de ces composants haute précision, plus de 54 millions sont en service. Tous les grands fabricants d’alternateurs en Europe, en Asie et en Amérique ont recours aux produits provenant d’Herzogenaurach, disponibles en plus de 100 versions différentes. Avec une part de marché de 85 %, INA est le premier fabricant au monde à roue libre d’alternateur. Les avantages Durée de vie de la courroie d’entraînement et des composants du système d’entraînement par courroie jusqu'à deux fois plus longue Tenue prolongée du tendeur de courroie Fonctionnement plus régulier de l’entraînement des accessoires périphériques Réduction des vibrations dans l’habitacle Augmentation du chiffre des garages et les distributeurs du fait du contrôle et du remplacement éventuel de l’intégralité du système d’entraînement par courroie, y compris la poulie à roue libre d’alternateur. produit genuine de remplacement INA réf. 5350053 au prix de 77,80€ ttc chez : http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-voitures/ina-poulie-roue-libre-alternateur-535-0053-10.html

Nissan m'a changé le mien en 2006 (réf. 117522w203) facturé 149,44 ht Pour info, on trouve pour 157,63 ttc le bras tendeur qui se compose de la platine, du galet tendeur et du vérin tendeur. De plus c'est du genuine, INA (Chez Nissan 304 € ht) voir http://www.piecesvoitures.com/pieces-voitures/nissan/2000/patrol-gr-ii-y61/nissan-patrol-gr-ii-y61-3-0-dti-158-Cv/pieces-moteur/bras-tendeur-451.html?S_=piecesv__1235661759766 Ce site est très généralement celui qui offre les prix les plus bas On peut aussi trouver que le galet tendeur chez Oscaro pour 75 € ttc. Certains garages Nissan le facturent aussi 75 € ttc Pour ma part j'ai changé le roulement du galet tendeur je n'ai pas trouvé un de 40x17x14 je l'ai remplacé par un 40x17x16 réf. 62203 pour 24 € ttc. Les 2 mm supp ne gène pas et évite l'ajout d'entretoises.

c'est étonnant car le diamètre du roulement est de 40 et l'emprunte fait 39

j'ai trouvé ce roulement 35x55x20 chez Nice Roulement au prix de 44 € ttc tél : 04.93.89.77.67

Je dois changer mon galet tendeur hs. Y a t-il une particularité pour le démontage ? pour ma part je commencerais par désolidariser l'amortisseur coté support galet ensuite démontage (1 boulon) du support. Quant je regarde l'état du galet sur la photo après démontage j'ai l'impression que celui ci a posé des pb ? Pour le remontage faut-il employer de la loctite pour freiner les boulons ?

J'ai tenté de remplacer la courroie sans le démontage de la volute, pas de problème en la passant par dessous. Par contre mon pb de bruit ne provenait pas de la courroie mais du galet tendeur qui fait vraiment un bruit de ferraille et qui a beaucoup de jeu.

J'ai trouvé ça sur le net, il semblerait que cela vienne du site Patrol-gr.net mais en cherchant sur celui-ci je n'ai rien trouvé. je fais donc remonter le sujet : fichier pdf fiche_entretien_y61_30_di_183.pdf

Bonsoir Le démontage de la volute est-il obligatoire pour changer la courroie ?

Bonsoir Petite question subsidiaire : Huile pour BT le document mis en ligne indique pour huile d'engrenage 75w90 pour la BT et 80w90 pour diff Dans la rubrique "liquides et lubrifiants" pour la BT la préconisation est Nissan ATF authentique Ce ne sont pas les mêmes huiles (ATF pour BA) Je suppose que la bonne est la 80w90 A confirmer Merci

j'ai suivi ton conseil : une btl d'eau je verse un peu sur la courroie et comme par miracle le bruit disparait immédiatement, et pourtant ce n'était pas de l'eau de Lourdes ! Merci pour le conseil, je garde en reserve. Donc je vais changer la courroie (35 € chez oscaro) de plus merci à pierre qui a mis en ligne la procédure de changement de courroie

bonjour, sur mon y61 30di j'ai un bruit qui me semble de roulement leger grincement qui varie avec le régime moteur. le bruit se situe dans la zone de la courroie accessoire. Il me semble que cela pourrait venir de l'alternateur, car c'est là que le bruit est le plus fort. Malgré tout je n'ai aucune certitude car la courroie entraine le compresseur de clim (elle fonctionne parfaitement) ainsi que le galet tendeur. Il y a aussi la pompe de DA mais je n'ai pas de perte de liquide et la DA fonctionne normalement. La pompe à eau ? mais la T° du LDR est bon et stable, pas de perte de LDR. Conseil serait bienvenu, merci par avance

Comment sont câblé les contacteurs? à mon avis (à vérifier) pour chaque porte les contacteurs sont en // (OU logique) si on débranche un contacteur il se pourrait que le plafonnier reste allumé

J'ai le même PB au changement du filtre GO la prise était dans le vide !!! Après recherche j'ai trouvé un autre connecteur dans le vide, mais qui ne correspondait pas à celui du filtre à GO Donc le fil je sais bien où je vais "me" le mettre !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Par contre je purge régulièrement le filtre GO Slt

je tiens à préciser que je suis pas l'auteur de ce reportage. je l'ai trouvé sur le forum ISUZU TROPPER

http://aljyc.free.fr:80/default.html