DISCOMAN

le transitor IR LR 2905 est un MOFSET de puissance que l'on trouve pour environ 3 €, par contre il est préférable de prendre des précaution pour le montage, soudage (n'aime pas les charges electrostatiques) IRLR2905 - INTERNATIONAL RECTIFIER - TRANSISTOR MOSFET | Farnell France

en montagne pb que je contourne lorsque que le moteur n'arrive plus à prendre ses tours et qu'il se bloque à rpm 2000 : je relâche l'accélérateur, et quand j'ai perdu 500 rpm je réaccelere franchement et là le moteur reprend franchement et monte sans pb dans les tours

j'ai le mm pb depuis un certain temps, j'ai constater de plus que le compteur km journalier, l'indicateur T° et cap du plafonier se bloquaient en mm temps. Parfois l'indicateur d'anomalie moteur s'allume en mm temps. La durée de la panne : qq mn à plusieurs heures. Aucune incidence sur le fonctionnement du moteur. Je pense aussi à pb de connectique.

je ne pense pas sinon le bruit serait permanent volant bimasse !

!!!!! ????? j'espère que si un jour je suis en panne sur le bord de la route et qu'un pathfinder passe, il ne me snobera pas !!!

Je suis du même avis que toi Pierre, il y a un gros souci de masse .... il faut les reprendre toutes et principalement celles du moteur avec un multimètre en position cc calibre 12v tu mesures entre la masse batterie et un point masse moteur : si la masse est bonne tu devrais lire 0, si tu lis une tension cela confirme qu'il y a résistance de contact générée par mauvaise masse et cela chute la tension quand il y a passage de courant (il faut que du courant passe, charge alternateur ou accessoires qui consomment)

Je cherche juste des solutions .. Donc juste couper le tube après le silencieux central ? Ou souder le silencieux arrière à la place du central ? j'ai le mm pb la soudure a lachée au niveau de la flasque de raccordement avec le silencieux central, c'est dommage le silencieux arriere est en bon état. Par contre le bruit sans ce silencieux n'est pas plus important. Provisoirement j'ai fait un manchon interne pour raccorder les 2 élements. Pour info : chez Euro4x4parts.com cette partie est à 183 €, Yakarouler.fr à 128,73€ et chez 4x4-piconpieces.com à 64 € ht

c'est une erreur qui coûte très cher en vies humaines, et lorsque l'on prend des risques (vol mal préparé, ligne aérienne mal identifiée ou positionnée) les erreurs peuvent se payer cache. on dit en aéronautique : il n'y a pas de bons pilotes il n'y a que de vieux pilotes

trop tard c'est fini, ils sont vendu

c'est un tendeur automatique. J'ai eu ce pb il y a 3 ans, changement roulement galet tendeur (il avait bcp de jeu) aucun résultat, changé 2 fois la courroie (origine) sans résultat. en désespoir de cause, j'avais une courroie de même longueur mais qui avait une gorge de moins, je l'ai montée et plus de bruit, elle est sur le moteur depuis 3 ans sans souci !!! Je contrôle souvent l'état de celle-ci et j'ai le nécessaire dans le coffre pour la changer en cas ??

et moi, et moi, et moi j'ai 4 brigestone dueler at 265/70/16 neuf jamais monté 125 € piece négociable (prix le plus bas trouvé sur internet 160 €) (monte d'origine)

suite à pénurie de pneus taille 265/70/16 j'ai remplacé par du 265/75/16 que l'on trouvait plus facilement. Ce sont des Brigestone Dueler AT (50/50) Le garagiste n'a pa pu me les equiliber, il n'avait le moyeu pour les jantes du patrol. Pas de pb de vibration jusqu'à 110 kmh et ensuite une légère vibration mais pas vraiment genante. Le mécano m'avait dit que le pb serait différent avec des rechap, pas roulable sans équilibrage. Pour info j'ai 4 pneus bridg dueler AT 265/70/16 neuf (jamais monté) à vendre (voir annonce http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=99691)

je parle biensur de l'antibrouillard qui se trouve aux arrieres coté conducteur Je ne comprends pas, ce sont les feux arrieres de brouillard ? (rouge renforcé)

avant que tout pète , pourquoi mes antibrouillard été allumé vehicule tout éteinds ( tout feux a l'arrete, et interrupteur sur off de l'antibrouillard ) pour l'arreter j'ai du demonter pour enlever l'ampoule ?? si l'alimentation est faite directement sur la batterie le système neiman n'intervient pas (non réglementaire), d'autre part si l'alimentation utilise un relais plus inter, il suffit que le contact puissance du relais soit souder pour mauvaise adaptation de celui-ci à la puissance requise, ou court-circuit qui fait depasser cette puissance admissible du relais ou que l'inter reste en position fermé. Si montage sans relais (fortement déconseillé) il est possible que l'inter soit soudé en position fermé (attention surchauffe du contact avec risque éventuel d'incendie )