fredeal

Bonjour, je suis l’heureux possesseur d’un y61 depuis une dizaine d’année. Ce véhicule me sert d’utilitaire dans la campagne, chasse, bois … je suis novice en mécanique mais assez bricoleur, j’essaye le plus possible de réparer par moi meme ou a minimum de comprendre le pb avant d’emmener chez quelqu’un de plus qualifier pour faire faire.

Bonjour Pierre, Tu sous-entends quoi ? qu'ils sont plus solides et qu'en remontant un bi-masse on aura "plus" de problème ? ou simplement que quelque soit ce que l'on remonte on aura un disque à ressort ? Pour ce qui est du kilométrage, le troll a 225 mille environ, après je n'ai pas l'historique et ne sais pas s'il a déjà été fait ou non. Pour info, après vérification le montage Asian-auto-part est dispo que pour les trolls d'après 2004 (je ne savais pas qu'il y avait une difference à ce niveau là) donc pour moi je peux oublier ... il ne reste donc en "compétition" que la soudure, le kit euro4x4 ou celui du garage Péré (merci gustave 65). J’espère avoir le temps de procéder au démontage ce week-end, j'en saurai certainement un peu plus, et n’hésiterai pas à venir vous le communiquer

Bonsoir, Et oui, certain doivent se rappeler de moi, je possède un nissan patrol GR 3l depuis peu ... Voila après avoir changé les injecteurs, nettoyé et repositionné la connectique de la pédale accélérateur, remplacé le débitmètre, je me suis retrouvé avec un nissan "tout neuf" qui fonctionnait du tonnerre ... Enfin ce fut de courte durée ... Et oui, la puissance retrouvée, le VM (je pense que c'est lui) n'a absolument pas apprécié ... et le patrol ne fonctionne à nouveau plus ... Les vitesses passent mais lorsqu'on lâche la pédale d'embrayage, rien ne se passe ... Lorsqu'on met les lentes, de temps en temps ça accroche et on arrive à avancer un peu ... J'ai donc situé le problème au niveau Volant moteur (d'autant plus que le patrol faisait un bruit de tôle au démarrage), je prévois de démonter tout ça et donc de procéder au remplacement. J'ai lu pas mal de post (encore une fois) et j'ai cru comprendre qu'il y avait plusieurs solutions : - remettre du bimasse et changer l'embrayage par la même occasion (disque avec ou sans ressort) - faire souder et équilibrer le bimasse pour un coût d'environ 500€ (entreprise sur la région bordelaise) et changer l'embrayage (disque avec ressort) - passer en monomasse et changer l'embrayage disque avec ressort (kit d'adaptation à 1435€ proposé par Euro4X4 : - Volant moteur - kit transformation (Volant moteur - kit transformation) - - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010) - passer en monomasse et changer l'embrayage disque avec ressort (kit d'adaptation à 891€ proposé par asian auto parts (KIT 4PCS CONVERSION VM SIMPLE MASSE) : *************** Voila tout ça fait pas mal de solution et j'aimerais l'avis d'experts et/ou de personnes ayant été confrontées à ce problème. Tout d'abord partagez-vous mon diagnostique par rapport aux symptômes ? Quelles solutions avez-vous utilisées, quel retour d'expérience en faites-vous ? Connaissez vous Asian auto part et les produits NPS qu'ils commercialisent ? Ces produits sont-ils fiables ? Merci beaucoup pour tous vos commentaires et conseils qui j'en suis sûr me seront très utiles. Bonne soirée. Fred Ps : je ne sais pas si j'ai posté au bon endroit mais un modo déplacera certainement ce sujet au bon endroit si moi je suis hors sujet! ;-)

Non cette partie là du problème avait été résolue en changeant les injecteurs et/ou en débranchant / rebranchant divers connecteurs sous le capot et dans l'habitacle tel que celui de la pédale d'accélérateur. Il restait ce problème de manque de puissance en 4eme/5eme qui semble donc pouvoir se résoudre en remplaçant le débitmètre.

Bonjour a tous, Après remplacement temporaire (pour essai) du débitmètre par celui d'une Almera (a priori compatible), le 4X4 a retrouvé un fonctionnement nominal. En tout cas, plus de perte de puissance en 4ème / 5eme, et il a l'air de plutôt bien fonctionner, reprise possible en 4 dans les cotes, etc ... . Après c'est sûr, il est toujours un peu plus mou que la 308 de 130cv mais le poids n’étant pas le même non plus, je pense que ceci explique cela ... Voila, il ne me reste donc plus qu'à passer commande chez nini d'un nouveau débitmètre. Juste pour terminer, y'a t-il autre chose à faire pour encore améliorer les performances lorsque la vanne EGR est condamnée (vis de réglage du turbo tournée d'un quart mais le mois prochain, je fabriquerai un nano pour contrôler la pression et voir si on peut encore améliorer). Merci encore à tous pour votre aide et votre support. Bonne journée. Fred

Merci Pierre pour tous ces conseils, je regarde ça demain et en discute également avec mon ami. Je vous tiens informé juste une chose de plus, avez-vous déjà vu des ECM HS ? C'est ce que nissan m'avait diagnostiqué en plus d'un injecteur HS. Enfin, ils n'en étaient pas sûr, peut être ECM, peut-être les faisceaux, etc ...

Bonsoir, Alors ce soir, j'ai roulé avec le 4X4, c'est clair que son comportement à bien changé. Il a beaucoup plus de puissance, ça n'a plus rien à voir. Après je ne connais pas le comportement de ce genre de turbo à géométrie variable, ni le comportement d'un patrol qui fonctionne parfaitement ... Alors ce qui me parait étrange, c'est qu'en 4 dans les cotes, il a moins de puissance qu'au autre moment de la conduite. En fait, la puissance se trouve surtout à partir de 2500 tr/min. J'ai comme l'impression que la puissance du turbo n'est pas constante (enfin je veux dire par exemple quand on aborde une cote en 4ème alors que le turbo sifflote un petit peu, à un moment, le turbo ne sifflote plus et les tours diminue => perte de vitesse. J'avoue que c'est compliqué à retranscrire la sensation et le comportement de l'engin surtout que je suis loin d’être un spécialiste ... En tout cas, ce qui n'est pas normal c'est de devoir rouler sans filtre à air pour avoir de la puissance ... Le débitmètre serait-il en cause ? Coté bruit, j'ai quasiment pas réussi à reproduire les vibrations au ralenti que j'avais (3 fois en 3 heures) alors que l'autre fois après 30 minutes de chauffe c’était en permanence ... La pareil, je comprends pas forcement, mon ami mécano me dit que ça vient surement du volant moteur dû à un ralenti trop bas (raison du ralenti trop bas ?) En plus moi à l'origine, j'avais compris que tout le monde pensait que c'était lié aux injecteurs. Enfin bref, je suis toujours aussi perdu avec cette voiture ... Je vais essayer de continuer de rouler avec pour mieux voir son comportement, et surtout confirmer qu'il n'y a pas un jour avec et un jour sans ... Merci Bonne soirée. Fred

Bonsoir, Tout d'abord, merci à vous de vous intéresser à mon problème et de m'orienter. Je n'ai pas eu le temps de retourner au 4X4, ce week-end, en revanche mon ami mécano (chez qui il est) a travaillé dessus. Je viens de l'avoir au téléphone, et à priori, il l'a mis en route, l'a laissé chauffer, et là il s'est mis à boiter, témoin moteur allumé (comportement anormal précédemment décrit). Il l'a éteint, débranché et rebranché des connecteurs dans le moteur et aussi au niveau de la pédale d’accélération aussi. Il a également supprimé le filtre à air et il est parti l'essayer sur route. Et la miracle, à priori, plus de problème ... Je vais donc passer demain soir le tester à nouveau. Moi personnellement, je n'y comprends plus rien ... Et je ne trouve pas ça rassurant, si la panne est aléatoire, c'est encore pire que tout ... Il y aurait peut-être quand même quelque chose coté arrivée d'air, s'il faut enlever le filtre à air pour qu'il fonctionne normalement. Pierre, pour le test de compression, on n'a pas d'appareil, on va se renseigner si on peut s'en faire prêter un ! Etant un peu mafré coté voiture, je n'ai pas trop envie de prendre de risque, et préférerais faire ce contrôle pour finir de me "rassurer". Je ne manquerai pas de finir de vous tenir au courant. Tout commentaire ou idée supplémentaire sera toujours autant appréciée Merci encore à vous.

Bonjour, Seul un test de pression d'huile a été réalisé et était correct à priori (ce n'est pas moi qui l'ai fait). Je suppose que ce n'est pas la même chose ? Pierre, sur route il fonctionne mais manque de puissance (pour moi le turbo n'est pas présent, il n'y a que la puissance du moteur). Sur les premiers rapports ça fonctionne bien, à partir de fin de 3 / 4 et 5, y'a pas de puissance. Il semble tourner rond quand on roule, sauf quand on s’arrête une fois sur deux le moteur claquète/vibre (comme s'il tournait sur 3 pattes), si on donne un petit coup d’accélérateur, ça retourne rond quand ça revient au ralenti puis 30 s / 1 minute après il se remet à boiter. Et ça à priori, il le fait qu'à chaud. En revanche, (je vais refaire un test aujourd'hui pour m'en assurer) la perte de puissance est présente pour moi dès le départ. Merci. A plus tard. Fred

Bonsoir, J'ai récupéré le patrol GR de 2000 3l (Y61) en panne d'un ami. J'essaie de le réparer pour ensuite l'acheter mais je suis confronté à un problème que je n'arrive pas à résoudre. Le patrol a 215000 km au compteur mais d'après des factures nissan, un échange standard du moteur a eu lieu aux alentours de 85 000 km. De plus une facture datant de 2011 indique que la pompe à injection a également été remplacée. Le problème de ce 4X4, c'est qu'on a l'impression que le turbo ne s'enclenche pas. De plus, une fois chaud, le moteur se met à tourner pas rond au ralenti (comme s'il tournait sur 3 cylindres, qu'un injecteur ne fonctionnerait pas). Après un diag chez nissan, on m'a dit un injecteur défectueux et un problème sur la carte de contrôle ECM du turbo (le turbo aurait été contrôlé et fonctionnerait). J'ai donc procédé au remplacement des 4 injecteurs. Le test d'hier et d'aujourd'hui est pourtant sans appel, cela n'a rien changé au comportement de la machine ... Cet après midi, j'ai testé en débranchant la vanne EGR et/ou le débitmètre, je ne vois pas grande différence avec ou sans ces éléments, si ce n'est que le témoin moteur s'allume aléatoirement et que sans le débitmètre, au ralenti et au redémarrage, le moteur a encore plus de mal à se lancer et cale facilement ... J'ai lu pas mal de vos posts et j'arrive à me poser la question du bon fonctionnement du débitmètre mais en même temps j'avoue ne plus trop avoir envie d'investir d'argent sans savoir dans quelle direction avancer au risque de le perdre sans arriver à réparer l'engin ... Je viens donc ici, pour faire appel à vos connaissance et votre culture sur ce moteur. Puissiez-vous m'aider ??? Merci