Montero79

Salut Ch Une question con, ton problème de fumée est-ce pareil sans boitier ? ou vraiment pire avec le boitier.

J'ai retrouvé ma facture de chez nini pour remplacer les moyeux auto 1060 € début 2004. Il me semble que les manuels sont à 250€, bon en manuel c'est plus long il faut prévoir....

La petite vis comme tu dis c'est du TORC ou TORCQUE ou TORCK je ne connait plus l'orthographe (déjà en français j'ai du mal alors en english ça fait peur) et cela se trouve partout. J'ai mon ancienne paire de SUPERWINCH de mon ancien GR mais pas fou je les gardent car au premier problème avec les auto actuels ils passent direct à la poubelle sans passser par la case départ. Sur mon ancien GRY61 j'avais mis des manuels et en été je roulait en permanence en position 4x2 ou free et en hiver en permanence en position 4x4 ou locked et des que je savais que les roues allaient voir la terre avant de partir je mettais en position 4x4 et je n'ai jamais eu de problème, par contre avec les moyeux auto heureusement que j'étais sous garantie, une belle mer* c'est trop fragile car la prise se fait sur le bout de l'arbre et quand les moyeux déconne cela bouffe l'arbre alors que les SUPERWINCH eux il ont un tres bon appui et cela ne risque pas de casser quelque chose.

Après ton ricard tu peux regarder ici http://www.cash-4x4.com/boutique/produit.asp?num=663 Ce sont des manuels, mais bien plus fiables et bien moins chers que les automatiques.

Salut à tous J'ai trouvé chez AD un embout de pompe conique qui ne fait que 12 mm et super j'ai pu graisser mon arbre avant qui en avait bien besoin.

Tu peux aussi commander chez Cash4x4 par téléphone et livraison sous 24 ou 48h. Par contre il faut comprendre pourquoi ton moyeu auto a explosé, et démonter pour être sur que tu n'as pas autre chose de cassé.

Mais nan c'est une blague Il y a juste abus de langage, pour les 12 minutes et 23 secondes, il faut traduire 'c'est le temps nécessaire pour sortir la table et les caouettes' du troll, et les '7 glacons' ce sont pas dans le 'radiateur' mais dans le verre à pastaga des 7 occupants du troll, normal c'est un long

Salut FJ1200 Tu sais que sur certain tuperware il y a un couvercle en tole, et si même sur un 61, il reste des ch'tit bout de tôle entre 2 bout de plastic. Patrol vom elsass, pour ta CB si tu as des parasites créés par le troll(moteur essuis glaces etc) il te faut un bon antiparasite sur l'alternateur, mais en principe il y en a toujours un et un autre le plus près de la CB, des soudures de cables d'antenne de bonne qualités, et une tresse métalique sur les plans de masse amovibles par exemple le capot. Ensuite un bon réglage du tos histoire de vérifier que ton montage est correct. Quand on dit tresse de masse, c'est bien une tresse (1cm) et non pas un simple fil.

Oui on veut de tophos....des tophos.... Je pense que je vais prendre la solution de Pat16 qui consiste à mettre un graisseur long juste le temps d'effectuer l'opération ensuite je remets l'autre, cela ne vaut pas le coup de se faire ch* juste pour mettre un coup de graisse tous les 5000 ou après une sortie un peu boueuse. Dans le coup, si j'ai bien tout lu "le patrol-gr.net", il n'y a QUE 6 graisseurs sur un troll ??, il y en a pas un ou deux sur la direction ou autre ?

C'est uniquement pour démarrer et faire chauffer le moteur par grand froid, donc chez nous

Salut higginszeus Pas mieu, c'est plus une affaire de gout, de comportement et de ce que tu vas en faire. Mais attention à un modèle 2000, il lui faut tous les papiers pour le changement de moteur, sinon passe ton chemin.

Dans la sacoche à clous toutes neuves il n'y a que des outils qui n'ont jamais servi mais il n'y a pas de pompe à graisse. Vite une balle que je ...... ben non je vais plutot aller voir normachin demain pour touver un embout uptodate

Je crois que tu viens de mettre le doigt ou il faut. Effectivement j'ai quelques outils dans une sacoche dans le troll mais je n'ai même pas eu la curiosité d'ouvrir, et j'ai utiliser la pompe à graisse que j'utilisais avec mob ancien 4x4 Pajéro. Put* je cours dans le garage pour vérifier

Salut izzop Il faut relativiser les choses, si par exemple sur ce site il y a 100 GR Y61 TD6 et que 3 ont eu tel ou tel problème, cela veut avant tout signifier que 3 propriétaires se sont renseignés suite à un incident, et que peut-être il y en à 1000 qui n'ont jamais eu ce problème et donc ce sont pas sur ce site. Et plus les stats..... selon un dicton bien connu "Les statistiques c'est comme les mini jupes, cela donne des idées mais cela cache l'essentiel". Pour l'achat d'un Troll il faut être vigilent et c'est plus l'utilisation qui en a été fait qui est important.

Et oui c'est bien ce qui me semblait, il doit exister des embouts spéciaux pour effectuer ce genre de travail. Merci pour ton aide

Salut Michel Et ton embout il fait quel diamètre ?

Salut Ch Effectivement si cela fume c'est pas bon du tout, car d'une part à ce moment la tu ne gagnes que peu de watts et d'autre part tu surconsommes énormément, car la fumée c'est du gazoil imbrulé, et pourtant l'objectif d'un boitier c'est de donner plus de couple lors d'un effort, pas d'enfumer le quartier . Pour vraiment le constater tu fais de nuit un démarrage en cote avec une voiture qui te suit, tu vas être surpris par la fumée que tu vois dans les phares. C'est peut-être pour cela que le powermachin est 2 x moins cher que la artechomachin. Après pour les watts REEL, une fois enlevé l'effet placebeau, on gagne quoi dans l'affaire. Perso j'ai eu un boiter sur mon ancien Pajéro j'avais gagné en couple mais pas de quoi coller au siège non plus. Désolé je suis un peu refractaire à la chose comme "the bargeot" et tant que j'ai un 61 TD6 qui tourne bien je ne touche à rien, moi je trouve qu'il à une très bonne reprise et que le 150 ne lui fait pas peur et surtout il est souple et c'est un peu le défaut d'un boitier on perd vite en souplesse d'utilisation...

Je reviens sur le sujet ou Pat16 avait eu une très bonne idée http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=931 effectivement c'est une très bonne idée de mettre un gaisseur long pour faire le graissage, puis ensuite de le remplacer par une vis qui fait office de bouchon. Quelle est la dimension du filetage ? M6 ? et la longueur ?

Salut à tous Mon embout de graisseur fait 15mm de diamètre et il me manque un bon millimètre. Question à 10 balles il fait combien en diamètre votre graisseur ? Une autre question, il y a plusieurs diamètres ou ce sont tous des 6 mm ? car effectivement les coudés me parraissent bien plus pratiques.

Déposer une transmission pour la graisser bigre, cela ne va pas changer le problème, car même déposé l'embout du graisseur ne passera pas dans le croisillion. Je vais plutot explorer une autre voie.

Salut Pierre J'ai fait la recherche avant de faire un nouveau post, et je n'ai trouvé que la solution du meulage, mais sur mon embout si je meule, je peux le mettre à la poubelle, car le capot de l'embout ne fait que 0,5 d'épais, donc les 4 griffes vont se barrer dehors.

Parce qu'un 4x4 ce n'est pas un véhicule particulier Encore un stagiaire en mal d'article Par contre un voyou est un voyou que ce soit en twingo ou en char amx30, la pauvre gendarmette il faut espérer qu'elle s'en sorte vite. Ce n'est la métier que j'apprécie le plus mais cela n'emêche pas le coté humain. Bon rétablissement à elle et bon courage à sa famille.

Salut, je mets ce post ici car dans "L'Atelier du Patrol" il doit y avoir un bug car j'obtiens le message "vous devez avoir plus de 20 post etc..." j'explique mon problème: J'ai graissé mon arbre de transmission arrière sans problème, par contre pour l'arbre avant, je n'arrive pas à passer le graisseur dans les croisillons AV. Il me manque 1 mn pour le passer, j'ai regardé mais ce n'est pas possible de meuler l'embout, ou alors il faut meuler le croisillon Existe t-il une astuce ou bien existe t-il des embouts de pompe de graisseur de différents diamètres extèrieurs, pour un graisseur de 6mm je crois. Merci pour vos réponses

Bonsoir Ok 1000 ou 2000 euros c'est toujours trop, mais tu repars avec un troll neuf et garantie. Pour répondre à Pierre, heureusement qu'il y en a des bons, le problème c'est de les identifier. C'est bien dommage, mais les véhicules sont tellement fiables que les garages ont de moins en moins de mécano compétent car cela coûte trop cher pour faire le travail quotidien donc des vidanges. Et puis les mécanos compétents, ils ouvrent leurs petits ateliers au lieu de se faire chier à remplir un bidon de lave-glace. Ok, sur ce site il ne faut pas dénigrer ouvertement tel ou tel garage, mais on devrait pouvoir y indiquer les bons pour que ceux si gagnent honorablement leur vie.

Salut à vous Cet aprèm j'ai fait de la balade en p'tit chemin et je suis passé en courte pour certains passages assez pentus, pas de problème d'accélérateur, mais un première courte, il ne faut pas accélérer beaucoup car il pourrait facilement monter aux arbres. Par contre en courte première ou deuxieme meme au ralentit il y a pas grand chose qui l'arrête le pépère, c'est archement cool. Si jeffbaroud54 met un chiffon sous la pédale cela confirme bien mon hypothèse d'une pédale trop molle et très sensible, et le chiffon doit faire amortisseurs c'est une bonne bidouille jeffbaroud54, sauf qu'il ne faut pas qu'il se promène sous la pédale du mileu. Sinon pour la "delanoé" cela ne craint rien CIRE essai de voir de ce coté là, met une grosse éponge neuve (et sèche) sous la pédale tu verra bien si cela la rend moins sensible. Et essai positif on verra ensuite comment contourné le problème, mais il faut avant bien le définir.