guitou33

Tu m'as mal compris, tu peux venir me voir et commenter ce post tant que tu veux. Je ne voudrais surtout pas que le Boss prenne ça pour de la pub gratuite. En plus tu as de l'humour et avec moi c'est un +++++

Etant sur ce forum à titre privé uniquement contacte-moi par mp pour avoir mon adresse. Je ne voudrais surtout pas que ma présence ici soit mal perçue par le Boss.

Nous sommes zone du Phare. Pour ce qui est du super pro, on va rester raisonnable.

Fabrication pare-chocs et marche-pied.

La caisse du 160 n'était plus qu'un trou avec un peu de tôle au bord, je lui greffe une caisse de 26O

Une fois le châssis tout nu il a été décapé au disque à lamelles et sablé dans tout les recoins. Puis apprêt et peinture deux composants.

Bonjour, Je suis en train de restaurer ce bel engin que j'ai acheté l'an dernier. Il va être plus rapide de faire la liste des pièces que je n'ai pas changées, en effet tout est neuf ou presque. A part le haut moteur et la boite tout a été démonté, nettoyé, contrôlé et remis en état. Comme expliqué dans ma présentation, étant professionnel et à mon compte, je dispose de tout ce qu'il faut pour avoir un résultat qui j’espère vous intéressera. J'ai pas mal de photos je vais poster celles qui me paraissent les plus parlantes.

Bonjour Pour le papier à joint, tu as le site " MIR 35 " ils vendent pile le bon en format A4 et en plus pas cher. je te filerai la combine pour le découper sans trop de soucis.

Merci En general ceux qui partagent leur savoir sont sympas.

Bonjour. Les vis creuses sont les vis qui tiennent les raccords bandjos sur les filtres ou les pompes. Certaines sont équipées de filtres. Les conseils que je te donne, c'est du vécu. J'ai passé une bonne partie de ma vie professionnelle à faire du dépannage vl, vu, pl engins de travaux publics. C'est le plus compliqué et demande beaucoup de méthode. Commence par le début et ne passe pas à autre chose avant de valider ce que tu as fait. En pompant dans un bidon tu élimines une bonne partie des pannes les plus courantes : prises d'air, tuyauterie colmatée, filtre bouché, carburant hs. Courage. Pour avoir une idée de l'état de l'ensemble pompe injecteur il faut déposer les injecteurs, les reconnecter aux tuyauteries et faire tourner le moteur. Il faut être sûr de la purge et du circuit carburant (d'où le bidon). Par contre soit prudent, reste éloigné des injecteurs et n'y touche surtout pas. Tu verras si tu as de la pression (si les injecteurs sont bons). Sois prudent et tiens-nous au courant.Controle le circuit d'aspiration d'air,j'ai eu le problème sur un intèrcooler tout neuf.

Pompe dans un bidon du carburant neuf, sans filtre, fais le tourner pour vider la pompe, déjà tu élimines quelques sources de problème. As-tu controlé ta ligne d'échappement, ce sont des trucs à faire dans la mesure où tu es sûr du calage. il faut procéder par élimination. Le début c'est l'alimentation carburant. Contrôle si la vis creuse d'arrivée carburant n'a pas un filtre colmaté.

Un truc tout con, quel âge a le carburant ?

25 bars ou kg c'est l’idéal, il est important que tous les cylindres soient équilibrés

Bonjour Merci de l'accueil Je posterais des photos du Troll qui va etre neuf de chez neuf

Bonjour Le carré de 13 correspond au carré d'un cliquet 1/2.

Bonjour Contrôle si la ligne d'échappement n'est pas obstruée, c'est déjà arrivé.

Je suis en train de restaurer un 160 3,3 l sd de 1989.Etant professionnel je possede un atelier qui regorge d'outillage en tout genre,ce qui fait que pour moi c'est du gateau.Je suis admiratif devant le travail que font certains ici .Si je peut aider,ce sera avec plaisir.Tant que ce n'est pas electronique ça peut le faire. A bientot.