Patrolausore

Oui, mais moi, je n'en suis qu'au début...et toi apparemment c'est fini ! Dis-moi, tu ne serais pas en deuil ? Je vois que tu aimes bien le noir ! Perso, je voulais peindre le châssis et le bloc moteur dans une teinte claire afin de repérer facilement les éventuelles fuites de fluides. Tu as refait une traverse sur ton châssis ? Vraiment beau, je suis pressé de voir la suite !

Si tu as un stock de nettoyant frein en aèrosol, ça va nickel !

Pour l'instant, t'as fait du bon boulot ! (pourvu que ça dure...) J'ai commencé le mien (un 60) le 05/10/2015, et ce n'est pas fini. Châssis + mécanique. Tu peux le voir ici: http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/64597-patrol-gr-y60-de-1993-patrolausore.html Il doit impérativement être finit pour la mi-mars. Sauf que je pense pas que je pourrai retaper la caisse pour cette date. Peut-être l'hiver prochain ... Je suis curieux de voir la suite...peut-être y trouverai-je de bonnes idées pour la tôlerie. T'as mit quoi sur ton châssis ?

Salut Mich' , Je m'occupe de ça ce soir. Pour l'instant, j'ai démonté le carter d'huile et je l'ai nettoyé. Il y avait presque deux centimètres de goudron bien épais dans le fond ! Du coup, redressage des bosses, nettoyage approfondi et mise en peinture peut-être ce soir si je trouve de l'apprêt en bombe chez bricotruc. Par dessus, je mettrai de la peinture haute température . à+ PS: Il neige chez toi ?

Bon courage, il y a du boulot de tôlerie !

Alors voilà, ce matin, j'ai fouillé le fofo et je suis tombé là dessus: http://www.patrol-gr.net/injection/45432-y60-fuite-joint-spy-pompe-injection.html Les dimensions du joint spi de l'axe de la pompe d'injection y sont indiquées. Il n'est pas nécessaire d'ouvrir la pompe n'y de la déposer. Y a plus qu'à ! Mais je me pose une question, peux-t-on mettre un joint à doubles lèvres ? Dans un autre post, (http://www.patrol-gr.net/huiles-additifs/33918-y60-pompe-d-injection-fuite-la-bague-joint-poulie-distri-repondu.html), """ Envoyé par Pierre GROSJEAN Zexel et Bosch c'est pareil ... mais la doc concerne une VE donc c'est tout bon Mais ça ne donne pas les dimensions du spi ...17x28x7,3 et il coute une fortune http://www.autodiesel13.com/joint-sp...m.-17-575.html""" Les deux dimensions ne sont donc pas identiques dans les deux posts. Concernant ma pompe, c'est une Zexel et le diamètre de l'arbre fait environ 20 mm.

Suite... Photo du joint spi de pompe d'injection à remplacer because fuite: Derrière l'écrou de 17. Si l'un de vous a des infos sur ce joint, je suis preneur. Dimensions, prix, combine pour le remplacer (chose à faire...ou ne pas faire) site où le trouver. Allo Pierre ...(Lol) Une petite tof de la distribution démontée et moteur nettoyé: C'est tout propre ! Reste le carter à déposer pour le nettoyer, redresser et repeindre.

Bon, ça a été beaucoup mieux que prévu. Le P*** de pignon a trouvé plus fort que lui. Donc, vu qu'il ne voulait pas s'extraire tout seul, je lui ai filé un petit coup de main en usant de ruse. Après taraudage de deux trous opposés l'un de l'autre (diamètre 6mm) de part et d'autre de l'axe du pignon, mise en place d'un outil ... fait maison. Il me restait un chapeau de palier d'arbre à cames. L'écart entre les deux trous correspond pile poil à l'écart des trous taraudés dans le pignon. Il me restait aussi une bague intérieure de silent-bloc des tirants arrières. Donc place aux photos: On agit sur la vis du vilo (27) et petit à petit le pignon comprend qui est le plus fort: Mauvaise surprise que je n'avais pas vu lors du remplacement de la culasse il y a deux ans dans des conditions saharienne (mistral + sable + air marin chargée de sel), le pignon est déjà marqué. Sans doute l'apprenti mécano qui n'est autre que l'ancien proprio. Voilà, le joint est sorti, s'ensuit le nettoyage du bloc moteur. Le remplacement de la pompe à eau est prévu. Autre mauvaise surprise du jour: Le joint de l'axe de la pompe d'injection qui pisse le gazole goutte à goutte. Je suis preneur d'infos concernant le remplacement de ce joint. Impossible d'envisager de remonter un moteur qui pisse le gazole sur une distri neuve !

Merci Pierre, j'en ai bien besoin ! J'avais vu juste, c'est vraiment une P*** de galère ce galet !!! :2 (10):

Effectivement, Pierre, il n'y a pas de joint de carter d'huile. Uniquement de la pâte à joint. Ne t'inquiètes Michel, la courroie sera remplacée lors du remontage. à présent, la suite en image ! Moteur, Face arrière, avant nettoyage et dépose du joint spi, photo 1: C'est bien gras: Alors, nettoyage et dépose du joint spi fuyard: Joint spi usagé et joint spi neuf: La suite, à venir, c'est remplacement du joint spi du vilo côté distribution. La galère, virer ce P*** de pignon de distribution... To be continued...

Ah oui, quand même...! Meilleurs voeux Pierre !

Bonne année à toi ainsi qu'à toute l'équipe PGR !!!

Merci Pierre, Le boitier de ta photo correspond exactement au mien. J'ai un autre boitier sous le coude. Seul problème, il a du jeu que j'avais déjà essayé de rattraper. Je pense que je vais devoir en sacrifier un pour autopsie et servir de banque de pièces pour l'autre. Si tu as des astuces, combines, je suis preneur. Peux-t-on écarter légèrement le carter arrière du boitier afin d'y mettre un coup de pâte à joint et resserrer le tout (là où il y a les vis torx) ?

C'est vrai ça, je n'y avais pas pensé !!! Toujours des bonnes idées !

Salut, Bon courage ! Il reste à espérer qu'il tourne mieux en 2016...il ne te reste plus que quelques heures pour le ressusciter. Bonne Année quand même.

Si c'est une boite de cassoulet ou fayots, la pression va monter...

Et le flector de direction...

Tu le démontes, tu bouches une sortie avec un bout de chambre à air de vélo et collier serflex. Sur l'entrée tu te sers de la partie de la chambre à air équipée de la valve (avec collier serflex pour gonfler et donc mettre tout ce binz en pression. Tu plonges le tout dans une bassine. Attention, il y a une pression à ne pas dépasser, je dirai 1 bars mais à confirmer par Pierre.

Bonjour à tous, Vu que je me suis lancé dans la restauration de mon troll, il me faut vous expliquer mon souci. J'ai une fuite sur le boitier de direction entre ce qu'on appelle le carter arrière (entrée colonne de direction) au niveau des 4 vis à empreintes torx et le corps du boitier de direction. Je viens d'éplucher le pdf de Pierre Il semblerait que mon boitier soit un PB56SC (il ressemble bcp à celui du pdf de Pierre. Il y est inscrit "245" sur la face verticale collée au longeron. Apparemment, pour faire l'étanchéité entre ces deux pièces, il y aurait un joint torique ainsi qu'une bague en téflon. Alors l'un de vous s'est-il lancé dans le remplacement de ces pièces ? Des conseils à me donner ? Précisions: Pas de fuite au niveau des raccords banjo. Pas de fuite au niveau du joint torique de la vis de réglage du jeu. Pas de jeu excessif en position milieu. Quand je manoeuvre le bras pitman à la main, je sens des petites secousses environ à chaque degrés de rotation, et ce, boitier sur l'établi. Est-ce normal ? Cela ne viendrait-il pas du roulement à aiguilles d'arbre de secteur si celui-ci est défectueux ? Merci d'avance.

Perso, j'ai changé les roulements de roue Av sur mon troll l'année dernière mais je n'étais pas passé par nôtre partenaire. C'était chez Web d... A... et je les avais payé dans les 50€ pour un côté (marque Moog) Ils tiennent le coup, pas de souci avec. Et comme te le dit Pierre, Koyo est la monte d'origine. N'oublies pas de remplacer les joints !

Ouais, pour la pression, c'est vrai ! J'avais zappé ça. Les injos branchés sur un bidon, ça éliminerait des causes.

Salut à toute l'équipe, Joli boulot et JOLI TROLL !!! ça valait le coup de faire une bonne flambée ...ou un barbeuk, au choix !

La soupape du turbo ne resterait-elle pas ouverte (grippée ?)

Tu peux faire l'essai avec un bidon de gazole neuf et deux conduites souples glissées dans le bouchon du bidon. Si à ce moment là, ça marche sans problème, c'est que ça vient du circuit d'origine (réservoir, crépine, conduites, filtre + mini filtre dans la conduite sur la pompe d'injection si équipée) La resto a duré longtemps ? si oui, injecteurs grippés peut-être...mais là ça le ferait tout le temps.

Salut, En premier, bienvenue sur PGR ! En 2, regardes ton filtre à gazole. Il est probable qu'il y ait de l'eau dedans ou des impuretés. L'idéal étant de le remplacer.