nichot

PS Petit controle rapide pour la charge de l'alternateur controle aussi t'on voyant de charge batterie au tableau de bord (si il s'allume bien quand tu mais le contact) sur certains alternateurs , le courant d'exitation du regulateur de l'alternateur passe par le filament de la lampe temoin de charge du TDB - moteur a l'arret le + A C alimente l'ampoule qui est a la masse par le regulateur alimente (le voyant s'allume) - moteur tournant l'alternateur delivre du + du regulateur + et + sur le voyant de charge il s'eteint si l'ampoule est HS le regulateur de l'alternateur n'est plus alimente est l'alternateur ne charge pas je ne confirme pas ce montage sur les patrols

il n'y a pas 2 centrales mais 1 seul le courant passe dabors par la centrale puis va ensuite au comodo que du actionne a droite ou a guauche pour distribuer le courant sur les clignotants D ou G et le voyant de tableau de bord ( a controler aussi si il s'allume bien au TDB) pour les W des clignotants dans les ailes je ne me souvient plus mais les lampes ne font pas 21W car ce sont des petite ampoules (10 ou 5w) prend le maxi dans ce model que tu trouveras pour le TDB si elle fonctionne c'est OK car sur ces petites ampoules la differance de puissance ne varie pas beaucoup 1w 2w 3w environ suivant model:2 (23):

si tu as un pb de clignotement rapide des clignotants mais pas avec les warning c'est que tu as un pb de resistance sur les clignotants . avec les warning la centrale C alimente plus d'ampoules donc + resistance controle si tes lampes fonctionnes toutes et quelles eclaires avec la meme puissance (luminosité important) souvant ce sont les ampoules qui ne sont pas les bonnes bien controler la tension 24V et les Watt (puissance) 21 W pour toute les ampoules de clignotant a par ceus dans les ailes AV) inscrit sur les lampes les W tres important 15 .10.5 Watt PAS BON est provoque ce pb because lampe - puissantes et la centrale C fonctionne comme si une ampoule etait casse si toute tes lampes sont bonnes (24V 21W) et quelles flash bien essais de changer la centrale C (ca arrive aussi quelle deconne mais plus rare) bon C

en quelque mots les masses sont les fils qui relis la borne - de ta batterie a la caisse , moteur , faisceau ect.... ......

Aussi cable de masse qui est fixer sur l'alternateur (par une vis)et qui va sur la caisse (sur le support de la batterie gauche) oublier!!! les masses sont ces fils (pour la partie moteur , circuit de charge batterie chassis ect ....) mais il y en a d'autre (t d bord, eclairage ect....)

sur le mien j'ai eu le probleme suivant cable de masse qui par de la borne de la batterie droite et qui vient se fixer sur le support de la batterie droite (sur la caisse) et la il y a ecrou qui boulonne 2 autres cables 1 qui par sur le moteur sous la pompe de DA et l'autre qui par dans un faisceau demonter les cables et bien grater les surfaces des cosses et leurs sertissage et les surfaces de contact (moteur caisse) A controler aussi le gros fil + qui par de lalternateur car avant d'arriver au + de la batterie gauche , il passe par un gros connecteur (1 fil ) contact de la cosse a controler et a nettoyer controler aussi l'alimentation des accessoires 12 v (alarm autoradio atelage ect)fait par un convertisseur et non par un fil + pris sur la borne + de la batterie de droite (sinon pb de repartition de charge et batterie de D toujours decharger) bon courrage

Dom5 pourrais-tu me dire si ton treuil a de bonnes performances

Autant pour moi tu as raison pierre mais la resistance des elements alimentés est plus elevée (voir 2x plus)et les ampères sont la meilleur rendement quand meme en 24v à mon avis

oui mais alors U=RxI

salut c'est peut etre un probleme de masse chassis ou de connecteur qui relie le faisceau moteur chassis , j'ai eu le probleme . 24V sa tire des amperes

bonjour a tous je suis mecano de metier et j'ai acheté un patrol 3.3l td an 88 il y a de ça 5 ans 140 000 kms importé d'Allemagne NICKEL carrosserie (pas un point de rouille) je voulais un Patrol car se sont des 4X4 tres fiable , mon pere qui a le meme an 86 4 cylindres atmo n'a j'amais eu de problemes mecanique (pompe electrique d'alimentation de GO cramée en 10ANS) par contre la carrosserie (pas top)model EBRO made in Espagne , tole !!!! Et le moteur un peu moue a mon gout mais impec , pas une fuite huile embrayage jamais fait 220 000 kms Apres l'achat je me suis mis a le personnaliser (peinture complete bleu metalise , jantes larges ,vitres ar teintées) Et le moteur 6 cylindres en ligne SUPER rien a faire , rien a redire pas une fuite huile , tourne comme une montre et quel beau bruit A 160 000 kms j'ai le pot AR qui a laché , du coup montage d'un DEVIL que j'avais . A ce jour il a 190 000 kms je viens de changer l'embrayage + joint sp boite et moteur ( bizarre le joint spi moteur en 2 parties + depose carter huile et palier de vilo ) enfin ... remontage impecable remplacement des courroies + liquide d'embrayage je me suis dit qu'il fallais que je regarde le reglage des culbus t'en cas faire . Apres depose du cache O O O jolie , un rampe de 12 culbuteurs a regler . mais la quelle valeurs ??? Alors d'apres mon experience j'ai decidé de metre 20 a l'admission et 30 a l'echappement remontage pas de broblemes . il y a encore un petit bruit mais je pense qu'il vient de la distribution ( par pignons , plus bruillant que les courroies mais inusable ) j'ai aussi refais les lames de ressore AV car lorsque je tournais les roues il y avais un bruit (bagues en teflon entre les lames usées qui ne sont pas detaileés cher NISSAN !!!!!) mais fait par un pot tourneur GRATUIT conseille par le mecano de la concession NISSAN Cool pour eviter de changer les lames completes Enfin voila je ne regret pas d'avoir acheté ce Patrol en plus je le trouve SUPER personnalisé par moi meme ; j'essayerais de mettre des photos A +

Qui connait les jeux aux soupapes sur moteur 3.3l turbo d model 160 C01 annee 88 Merci