jadess

Bien d'accord avec toi. Mais j'ai trouvais le sujet intéressant.

De toute façon le moteur du TD6 a déjà un problème de conception moteur à l’origine, il suffit de voir le nombre de culasses changé, ce moteur refroidi mal. Quand on approche les 150 000 à 200 000, on sait qu’il faudra bientôt y passer! Pour la prépa c’est sur Action 4X4 de mai 2009 numero 62: Boitier Adonis: 1050 Turbo modifié par Éts Migne: 300 Culasse neuve préparée par Éts Escuret:1800 Vilebrequin allégé et équilibré:500 Volant moteur mono masse sur mesure,allégé et équilibré:1196 Usinage de l’arbre à cames Ets techniprofil:400 intercooler Performance:250 montage de durites inox 63mm:150 filtre Green:100 Total: 5746€ pose comprise 214ch et 35 m/kg de 0 à 100 avec des pneus en 32x12,5R15 12’’5 sans prepa 21’’4 Voilà ce que j’ai trouvé, faut avouer que c’est une belle prépa! Dommage que la prépa ne soit pas allée jusqu’à la modification de la culasse et du circuit de refroidissement surtout pour le 5e et 6e piston. Cela aurait aidé tous les utilisateurs de Y61 TD6, et de faire de nos trolls des machines à mes yeux parfaites!!!

Bon après renseignements, il avait des problèmes de chauffe sur la culasse.

Bon, je suis tombé action 4x4 qui parle du patron de Mr Molla: le cout de la prepa n’est pas de 11000€ mais de 5746 TTC pose comprise. Cela comprends boitier adonis sur mesure+ligne echapement+turbo modifié par Migne+culasse neuve préparé Escuret+vilebrequin allégé et équilibré+volant moteur mono masse+arbre a cames+intercooler Total: 214 ch 35m/kg Maintenant, concernant la fiabilité

Merci, sympa je lui ai envoyé un MP. A suivre

Gilles, ton Patrol à combien de kilometres ?

Le Y61 td6 fiable? si on enleve les problème de culasse et la pompe à injection électronique avec son debimetre d'air alors Oui il est très fiable.

Je suis bien OK avec toi, mais actuellement personne ne connait la fiabilité de ce genre de préparation. C'est bien pour cela que je voulais savoir si quelqu'un connaissait Mr Molla qui lui pourra me dire combien il a fait de kilometres, les problèmes rencontrés, si tout est ok..... Je le répète, je ne veux pas faire de la piste à 180 de moyenne mais rouler prudemment et lorsque je veux monter une dune j'ai la puissance nécessaire pour le faire, par exemple. La Jeep JK par exemple est à 2,8l pour 177ch à 200ch d'origine.

c'est quoi un véhicule taillé pour le raid,korrigan?? Si j'achete un Patrol td6 il aura environs 150 000 kms, donc il va falloir que je refasse le moteur si je veux partir tranquille. surtout connaissant les problèmes de culasse. contrôler les soupapes, la culasse, le turbo, l'injection, la pompe injection, volant moteur...... Donc je me disais pourquoi pas en profiter pour optimiser tout ça!? le problème est que je n'en connais pas les inconvénients! Et pas sur que le final en soit moins fiable! et je ne veux pas gagner en vitesse de pointe mais en couple et en reprise. Chez Dessoude par exemple, ils arrivent bien à augmenter la puissance en gardant voir améliorer la fiabilité. Je voudrais arriver aux bornes de ce compromis, bien que la fiabilité reste ma principale préoccupation.

Merci, j'avais pensé aussi à acheter une jeep wrangler Rubicon en occase soit environs 20 000 euros avec 40 000 kms. Alors que l'achat du Patrol à environs 10 000€ + prepa 11 000€ !!!!????...... Je ne suis pas pressé, et je veux envisager toutes les possibilités. en sachant que je ne veux pas dépasser les 20 000euros concernant le véhicule. A voir

Il avait fait un post en octobre 2008: préparation td6 Je crois meme qu'il avait fait une présentation sur son troll dans action 4X4 Je peux pas t'en dire plus

Ok, merci. Mais si quelqu'un connaissait Molla ou au moins ses impressions il aurait pu me faire part de son expérience au quotidien concernant la fiabilité, consommation, tarif global.... choses que ne pourront me dire les différents partenaires. Merci fox

Salut à tous les Troll, j’avais un td6 Y61 que j’ai vendu à contrecœur. J’ai fait 2 fois le Maroc avec ma femme en raid solo, rood book et waipoints au GPS, tout simplement génial!. J’ai fait également la croisière Blanche en 2009, la dernière!!! snif. Maintenant je fais de la moto. Je suis marié et j’ai 2 enfants de 16 ans et un petit dernier que j’attends avec impatience pour avril. J’ai le projet de racheter un Y61 td6 et de faire une prépa moteur et un équipement pour partir en Raid. La plupart du temps en solo. Donc j’ai besoin d’un patrol avec une préparation très fiable, mais aussi qui marche fort. Je pensais changer la pompe injection par une mécanique+ mettre un turbo à roulement à billes ( céramique ou autre)+ échappement libéré inox+ IC air/eau + ensuite une prépa du style de Molla= culasse neuve préparée Escuret, vilebrequin et volant moteur mono masse préparé Escuret, arbre à cames techniprofil et bien sûr une revision complète sur les cylindres, bielles, admission, soupapes, injection, egr supprimé.... Pouvez-vous me dire le tarif pour la prépa de Molla, ce qui me donnera une idée!!! Sa consommation, et bien sûr sa fiabilité. Merci beaucoup amis Troll

est ce que l'on peut mettre un volant moteur de y60 sur y61 td6?

merci pierre

salut, après avoir fait une journée 4x4 j'ai mon bloc, sur y61 td6, qui ne s'enclenche plus. Le voyant est bien allumé et l'on entend de légers clac, clac, clac ....comme s'il n'arrivait pas à s'enclencher coté pont arrière. vous avez une idée de diagnostic ?

oui je suis d'accord avec toi, ce n'est pas le meme mot mais les memes sensations. Mais pour en revenir à nos moutons à 6 pattes, il vaut mieux allèger le volant ou l'alourdir pour une utilité trialisante sur nos patroll td6 y61.

alors pourquoi lorsque l'on allège de 20 à 30% le volant il a des montés plus franche en régime( c'est ce que font des véhicule pour des courses de cote par exemple) ET lorsque l'on alourdi le volant( je l'ai fait sur une moto pour faire du trial) le moteur cale moins et permet de monter au couple plus facilement, meme que lorsque je coupais le contact la moto ne s'arretait pas tout de suite.

je parle dans ce cas là du td6 y61.

salut, pour faire des zones trialisante il vaut mieux à priori allourdir le volant moteur pour gagner en couple. Mais ils y en a qui ont fait l'inverse sur leur troll et j'aurai voulu savoir pourquoi, car il n'on pas eu l'effet voulu sur leur td6?? Ou que finalement le troll n'a pas trop de couple par rapport à son poid et que celà l'aide d'avoir une montée plus franche en régime?

on ne peut pas souder le bi-masse?

avec les partenaires on a un mono-masse aux environs de 400 euros

un bi-masse hs en lui mettant des rivers ou vissé devient un bon mono-masse?

Je pense que je vais changer le kit embrayage et mettre un volant moteur mono-masse.

salut Pierre, mon troll à 190000 kms et je n'ai jamais changé l'embrayage. Donc vaut mieux changer le volant moteur avec vu que tu dis que le bi-masse fait 180000 max.