pch4x4

C'est un plaisir !!!si tu as du temps; faire un tour sur GPSpassion est tres instructif

Les POI's (Points of interest) ou Points d'intérêt sont simplement des coordonées d'un point précis relevant d'un intérêt particulier comme les stations de carburant, Hôtels, monuments ou (les plus recherchés) les radars fixes. Il sont représentés sur la carte par une icone significative de leur catégorie (enseigne de la marque pour les POI commerciaux, panneaux de signalisation pour le limites de vitesse ou parking...). Ces points peuvent parfois être ajoutés aux cartes (comme avec Tomtom) par l'ajout de fichier overlay (.ov2) accompagnés d'un fichier image de l'icone. definition trouvée sur GPSPASSION http://www.gpspassion.com/forumsen/topic.asp?TOPIC_ID=4915

Le GR était déjà sur les routes et chemins en 1989 p'tet même en 88 !

Mais encore une fois tout dépend si psssshiiiit entrant ou sortant ! courant : OUI , normal : NON (si entrant) vis à vis du bouchon :pchittttt entrant > pas normal pchittttt sortant > normal

Mon GR est de 08/1992, année modèle 1993 Bon j'ai jeté un oeil au bouchon de réservoir et là... PSCHIIIITTT... mais pour évaquer la surpression car le GR était au soleil. Bon alors ce bouchon Donc est bien "intelligent"; il y a un ressort + qq bricolles qui font que; sous la dépression l'air doit pouvoir rentrer dans le réservoir, mais pas en ressortir ! j'ai soufflé/aspiré et l'air ne passe que dans 1 sens; et donc ne permet pas au vapeur de GO de s'évaporer dans la nature. je vais faire attention à la prochaine ouverture pour voir si il s'agit d'un PSCHIIIITTT entrant ou d'un PSCHIIIITTT sortant... faites en autant car pour le sortant il ne doit pas y avoir de solution!

en y re-réfléchissant je me demande si ce n'est pas ça LA solution ! ce serait vraiment trop fort

c'est ce a quoi je faisais référence : "par contre entre le tuba et le réservoir il y a comme un filtre décanteur" mais comme l'accès est plus compliqué; je voudrais etre sur que ce soit bien là avant de me lancer !

TT tout court ! sinon à chaque marche AV / marche AR les moyeux se Lock/de-Lock et ca les fatique !

je ne suis pas certain que l'on parle de la même chose !le tuyau qui évite le "glouglou" est là non ?

j'avais aussi ce pb et en voyant ce sujet je me suis décidé samedi a soulever la moquette mais ce n'est pas par là qu'il faut passer car tout ce que l'on voit ce sont les 2 durites aller/retour de GO... j'ai par contre trouvé un tuyau qui se termine par une sorte de tuba et qui est situé derrière la protection de goulote de remplissage... par contre celle là n'était pas bouchée. va falloir encore chercher :2 (25):

ça doit etre ça la clé du pb...

apres un passage en 4RM avec les moyeux sur AUTO si tu reviens en 2RM; ton pont et tes arbres AV tournent tant que tu ne fais pas de marche AR.

Oui mais peut etre qu'avec un aimant + fort; la lame se "bande" plus et donc revient plus vite non bon ben tant pis

FAUX : c'est la vitesse de rotation qui fait la fréquence, pas l'éloignement de l'aimant par rapport au centre de l'axe de rotation! OK : si balaise = puissant, c'est ce que j'ai fait d'office pour être tranquille.

le mien décroche a 92km/h mais ce n'est que ll'affichage qui ne suit pas, si je ralentis; l'affichage reprend; et la distance fait un gros bond d'un seul coup. maintenant ca dépend peut etre du compteur. a vérifier...

la dernière couche peut etre : ils ne tournent pas à la même vitesse si la BT est sur 2H uniquement (ou neutre). SI 4H ou 4L alors ils tournent à la même vitesse.

au fait CrazyLoup c'est bien un loup ? moi j'ai le même en chien !!!

la 1ere chose à faire c'est investir dans des pneus dignes de ce nom. si tu les mets sur de nouvelles jantes ils faut surtout en prendre avec un léger déport pour que la roue arrive en limite extérieure de la carrosserie; en cas de devers c'est la roue qui arretera le véhicule et non pas la carrosserie

si tu change le mecanisme je crois qu'il y a la bague plastique blanche avec. je pense que ton cas est le meme en fait. y a un circlips où ça ? désolé mais je ne suis pas un pro en circlips non plus :2 (25):

slt, il y a 3 pistes : - l'engrenage plastique ; voir si il a toutes dents - le ressort ; cassé ou pas - le sertissage de l'axe qui vient s'emboiter sur l'engrenage plastique pour moi c'etait la 3eme (cf korrigan); cet axe est serti avec +- de l'alu et a force l'alu lâche et ca tourne dans le vide dés qu'il faut forcer. pour le voir il faut "ouvrir" cette partie et là c'est plus compliquer a refermer... cela fait partie du pantographe et il faut le changer (+-45Euros) par contre il ne faut pas sortir la vitre; -passer une sangle sous la vitre et par dessus l'encadrement de la porte -manuellement remonter la vitre jusqu'a pouvoir devisser les 2 vis qui la fixent au pantogramme -finir de remonter la vitre -sortir le pantographe @+

salut, mettre un ski sur le haut de la jumelle n'évitera en rien le plantage de la partie basse. c'est le bas qu'il faudrait protéger mais le pb vient du fait que l'axe bas de la jumelle se déplace d'avant en arrière et j'imagine mal l'installation de ce ski. tu voyais ca comment ?

on peut souder la dessus ? j'vais ouvrir la chose pour voir

"bon soudeur" c'est a cause de quoi ? les fils sont tres fins c'est ca ? toi tu l'as déporté ou pas ? OK pour les photos

ton copilote est obligé de faire les 2 RAZ en meme temps; c'est pas trop galere ca ? comme patrolgr54 j'aurais couplé 1 seul capteur avec 2 "ecrans" et meme couplé les 2 RAZ sur un seul bouton. qq'un a t-il déporter le bouton de RAZ hors du compeur ? @+