phil defer

C'est le diag que j'avais donné dés le début...

dans ton montage d'essai il n'y a pas de filtre ! au tarif d'une pompe VP44 + 4 injecteurs c'est risqué....

j’espère pour toi que tu fais tous tes essais de (dé)réglage turbo avec un mano....

le bourdonnement dans le passage de roue arrière droit est bien connu : c'est la bavette en plastique qui fait office de garde boue qui (ne) tient (que) par 3 "clous" en plastique , quand ils sont encore là ... dans mon cas un bon serrage avec 3 vis et grosses rondelles à la place et plus de mise en résonance de cette pièce .

Avec l'egr en service impossible qu'elle soit propre a l'intérieur ,ou alors on l'a nettoyé juste avant....

tres cher : le prix de la pompe ! aprés tu peux jouer du fer à souder ( l'etain) et y coller un transitor du commerce ... mais rien de garanti tu tape "transistor pompe vp44" sur grogle et tu verras

non pas a la vanne egr, entre intercooler et collecteur admission, au dessus de la culasse (fond )et des bougies de préchauffage.

transistor de pompe HS

C'est pas la que ça s'encrasse, c'est plus loin dans l'admission quand les suies seches retrouvent les vapeurs d'huile du reniflard ! Démonte la tuyauterie aux double papillons pour voir...

et toujours plus de camion et de bus sur les routes et de moins en moins sur les rails ...cherchez l'erreur ?

il me semble bien que quelqu’un avait déjà mis en doute le fonctionnement différentielles des 2 soupapes de la vanne EGR .... il aurait fallu qu'elles soient de diamètres bien différents et avec un ressort de tarage bien faible ! mais il est intéressant de savoir qu'il y a un BY-PASS interne à la vanne EGR dans le sens ADM/ECH