Patrol GReg

Bonjour Mon roulement de nez de pont arrière a du jeu d'où un bruit important à chaque décélération et deplus le joint spy est mort mon pont pisse de l 'huile Quand on regarde la RTA cela ne semble pas forcement difficile à changer Sachant que je suis un piètre mécanicien est ce que je peux me lancer dans cette réparation ou passer par la case garage On doit caler le roulement Y a-t-il des tailles de cales différentes Quelqu 'un a-t-il déjà fait cette réparation Merci pour vos réponses Greg

Le deport joue beaucoup Et le +6 est un trailmaster mais il a gardé les barres stab Sinon je vois pas l 'intéret de mettre une réhausse pour aller à carreouf Pour infos on a tester les debattements en croisement on arrive à 65 cm ppur les deux avant que la roue arrière ne leve c'est pas enorme mais suffisant pour ma pratique

Moi je suis en 35 et ça frotte pas en croisement extreme ressort +5 et Body +5 Par contre un bon coup de disqueuse à l 'arriére des ailes avant et arriére J 'ai un 60 Et pour info mon père est en 35 sur son 61 avec un +6 et ça frotte pas

Je l'ai fais l'année dernière et j 'y retourne cette année L 'organistion demande aussi une trousse de secours et couverture de survie Pour les chaines il faut pas hesiter à faire un tour du coté des utilitaires pour ma part les 4 chaines de marques italiennes pour du 235/85X 16=370€ soit le prix d'une paire de MGR à attache rapide qui pètent au premier caillou rencontrer Sinon c'est pas donner mais quand tu vois l'organisation que cela demande et l'ouverture des pistes et que tu comparre avec une rando de plusieurs jours dans une grosse organistion eh ben moi je trouve que j 'en est plus pour mon argent avec les GRM A+ Greg

Moi j 'ai un Come Up et j 'en suis content Par contre il est sur une platine amovible c'est un peu lourd (40 kg) à manipuler mais je peux le mettre devant ou derrière et ça m a déja rendu bien service deplus il est quasiment toujours propre puisse que la plupart du temps il est au sec A+ Greg

Tous à fait d 'accord une kinétic est un plus dans le matériel de baroudeur Elle peut même être dangereuse si elle est mal utilisée Elle ne remplace vraiment pas une sangle normale

Pareil

Moi aussi j 'ai 4 chaines Jamais montées sur la route Mais dans la poudreuse et sur chemin enneigé ça motrice quasiment comme sur un chemin sec je suis tout-à-fait d'accord avec toi A+ Greg

Salut Fred Le déport fait que ta jante est plus ou moins proche du centre de ton pont en bref plus tu as de déport moins les grosses roues frottent sur la caisse et le chassis Sinon pour les tailles il y a en tellement c'est difficile de conseiller et ça dépend beaucoup de l 'utilisation que te veux faire de tes pneus c'est pareil pour le profil A+ Greg

Merci Pierre pour les docs La fuite a l'air de venir d'une durite alors je vais changer les joints et on verra si ça continue A+ Greg

oui

Bonjour tout le monde, J'ai une fuite sur la pompe, on dirait que ça vient d'un des raccords entre la pompe et les tuyaux qui vont vers les injecteurs Est-ce qu'il y a des joints à cet endroit Si oui est-ce que c'est facile à changer Sinon ce qui est étrange c'est qu'il n'y a aucune perte de puissance et aucun problème de démarrage même le matin Mais toujours cette petite tache de gazoil le matin Merci pour vos réponses A+ Greg

Essaye avec ça http://www.patrol-gr.net/trucs73.php

Merci n'étant pas outillé comme un pro Il ne me reste plus qu'à denicher cette pièce en occase

Merci Pierre j'attendais ta réponse Eh bien il me semble que non Si je serre à fond les vis de maintient de l'étrier sur le support il n 'y a pas de jeu le jeu se situe uniquement au niveau de la mise en place des colonnettes dans le support d 'étrier Donc demain je rappele chez nini pour savoir si on peut avoir ce support avec les colonnettes déja montées Parce que quand on les voit je pense qu'elles peuvent être mise uniquement en force dans le support ( elles n'ont pas de filetage) A+ Greg

Bonjour, J'ai du jeu dans le support d'étrier avant droit, l'étrier en plus de coulisser se balade Aprés étude de la rta et du support lui même j'ai commandé les colonnettes chez nini Je viens de passer rapidement chez eux les chercher et je comprends pas comment les deux bouts de métal que je viens de récuperer vont pouvoir supprimer ce jeu Doit-on plutôt commander le support d'étrier en entier Merci pour vos réponses A+ Greg

Alors là désolé bertrand je suis trop nul en mécanique pour te répondre

Je confirme vérifie tes bougies de préchauffage A+ Greg

Salut renseigne toi chez cooper tyres ils ont pas mal de taille et ces des pneus de trés bonne qualité A+ Greg

J 'ai eu le même problême Il y en avait 2 qui venait pas et comme d 'ab j 'ai forcé et foiré la tête de vis 6 pans( vraiment microscopique ) Avec un cliquet et une douille tournevis étoilé que j 'avais rentrer en force à l 'aide d 'un marteau mes vis sont venues Je sais c 'est un peu bourrin mais ça marche A+ Greg

Salut Voilà un post qui en parle: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=9934&postdays=0&postorder=asc&start=0 Pat a fait ses feux pour pas grand chose en comparaison des multifonctions A+ Greg

Bravo les gars

De rien ça fait plaisir Surtout quand on est nul en mécanique A+ Greg

Perte de puissance oui mais j' ai du mal à appréhender ça de manière objective Par contre avant de changer la durite: - beaucoup de difficulter pour démarrer à froid sauf si je pompais sur le filtre ça allait mieux et si arrêt reprise immédiate aucun soucis redémarrage au quart de tour - j' ai fait une sortie avec un trés gros bourbier ( 800m) passer tous au couple 4000 tours et le troll à faillit caller au milieu par manque de gasoil J 'ai eu aussi des problême de préchauffage recemment et ce qui est pour moi significatif : -la durite pas de fumée malgrés les difficultés pour demarrer -le préchauffage de la fumée mais démarrage rapide mais avec une sensation que ça tourne pas rond les 30 premières secondes Bon courage

quand tu dis que tu avais la même chose , c'est à dire qu'il avait tendance à caler dans les côtes Et pour changer la durite , dur ou pas !!! merci pour tout !!!! Difficultés pour demarrer et il calait si j''accelerais vraiment trop franchement, en côte je sais pas parce que dans le plat pays ça court pas les rues Pour info je l'ai emmené chez un dieseliste soit disant très compétent qui m'a dit que la pompe d'injection devait être répareée (1500€) car elle ne débitait plus Après un coup de fil à un oncle garagiste en Meuse qui m'a dit que c'était vraiment très bizarre que la pompe lache à 145 000 km sur ce type de moteur et que lui pensait que c'etait une prise d'air Résultat je suis parti lui amener le troll pendant mes vacances et il m'a changé la durite (~50€) mais comme je n'ai pas vu comment il a fait je ne sais pas si c'est compliqué Désolé Pierre je réponds ici A+ Greg Edit : ta réponse est au bon endroit, il ne faut pas être désolé