larsen

peus tu me le faire ou m indiquer comment proceder?

Je te remercie encore pour ton fair play et serieux au sujet des cales de boite , j ai enormement apprecie ton retour par courrier et depuis ne cesse de suivre l evolution de ton troll sur le site : bravo pour ton ingeniositee et perseverance

je ne comprend pas ce que j ai fait mais j arrive a faire apparaitre le baroud mais pas le 61 quelqu un pourrait il m aider?

bonsoir , car lors des croisements mes amortisseurs arrivent en butee et j ai peur qu ils se sectionne si la detente est trop rapide comme sur un saut par exemple

voici mon troll , c est un 61 3 litres de 2000 , comme modif : un kit ironman souple avec 4 elites et sangles anti debattement un body + 4 barres panhard avant , arrieres + 2 tirans de pont reglables un amortisseur direction touchdog 4 bfmud en 305/70/16 un treuil + PC avant de chez home mat j a mis egalement une photo de mon ancien BAROUD 2.8 TD DE 1992 QUE JE REGRETTE ENORMEMENT !!!

je viens de chez nini ou ils m ont dit que la panne pourrait etre localisee rapidement avec la "valise" malheureusement leur cordon situe entre la dite valise et la prise diagnostique est hs!!! rendez vous pris pour le milieu de semaine prochaine si ils recoivent le nouveau cordon je vous tiens au courant , mais d apres le chef , cela peus provenir en prioritee du debimetre ....

pour repondre a npatrol80 mon faisceau est constituer : d un fil rouge + d un blanc + d un noir , les 3 entoures d une tresse metalique de blindage , l ensemble recouvert d un isolant blanc (cela ressemble exterieurement a un cable coaxiale de television ou de telephone ) PLUS rajouter a cela un quatrieme fil egalement blanc mais du meme diametre que les autres , le tout etant rassemble par du vulgaire scottch

je ne veus ouvrir tout le faisceau car plus je cherche plus je cogite donc...

mince , desole pour la photo mauvaise manip je suis pas bon ,je voulais mettre ce foutu bout de faisceau

Moteur pas-à-pas grillé et resté en position fermée??? je jette l éponge , trop de cause possible ce sera un diagnostique chez ni ni par contre j ai trouve quelque chose de bizarre en inspectant les durits TURBO / IC : le bout de faisceau arrivant au débitmètre a ete modifie( rescotche grossierement) et après l avoir ouvert il est compose d un câble multibrin (3fils) entoure d une tresse ressemblant étrangement a un antiparasitage sur lequel a ete rajouter un 4me fil ( blanc) nécessaire au connecteur du dit débitmètre j en déduit qu il s agit d une panne connu du constructeur ( avant mon achat ce troll n a ete entretenu que chez ni-ni) donc a eux de trouve en fonction de leur modif et notes internes!

tu insistes sur la pression de suralimentation , mais comme sur un filet de gaz le moteur marche très bien et que mon manque de puissance n interviens que lorsque j accelere a fond sur les 3 derniers rapports on peut en déduire que cette dite pression serais trop importante et que l ensemble se mettrais en sécurité , c est pour cela que je suis obliger de décélère et reaccelere doucement pour que la puissance revienne , n ayant rien touche ni a l EGR ni au turbo ne serais ce pas plutôt une sonde détectant la dite pression qui déconnerais?

je regarde cela des demain , mais une durit coupee , je n aurais plus du tout de pression de suralimentation donc il ne marcherais JAMAIS correctement

bon , mais tout cela me donne des pistes , seulement des pistes , je pensais trouver un membre me repondant : j ai eu ces symptomes , j ai change cela et maintenant tout est ok ,,, sinon chez nissan peut etre peuvent ils grace a l electronique diagnostiquer rapidement l element en cause?

non je n ai pas encore touche a l EGR je prefere intervenir sur une base saine afin de ne pas additionner les pannes , pour l ECU je ne suis pas persuader que la detection d un defaut allume systematiquement un voyant de plus je pense que la pression de suralimentation est correct car lorsque je suis sur un filet de gaz il marche tres bien

aucun voyant ne s allume , je penche pour une panne electrique ou electronique , mais pas pour un probleme de connecteur car ce manque de puissance est maintenant systematique a chaque acceleration franche et le fait de relacher la pedale et de reaccelere doucement agit un peu comme un RESET et tout rentre en ordre ,de plus je viens de monter une rehausse avec panhards et tirants reglables + body ce qui aurait avoir pu avoir comme effet en cas de connecteur defaillant de carrement me provoquer une panne franche a force de tirer sur le faisceau . j ai lu que certains ayant rencontre ce probleme ont soupconne la pedale d accelerateur electrique ou une sonde d admission d air mettant un certain ECU en securitee .... ceux qui ont eu ce probleme sur un 3 litres ont change quoi pour resoudre l incident qui risque de devenir un accident ?

petit indice supplementaire , j ai l impression qu en relachant la pedale puis en reaccelerant le phenomene disparait une fois sur deux

bonjour à vous tous, j'ai besoin d'un conseil afin d'orienter ma recherche de panne intermitente de mon 61 de 2000 enfin si ce souci est deja arrivé à l'un de vous, je m explique : par moment mon troll semble manquer de puissance style plus de suralimentation, si je roule sur un filet de gaz en effleurant la pédale il prend très bien les tours et accelere fort, des que j appuie à fond, plus rien il reste au regime atteint et stagne, cela se produit surtout sur les 2 derniers rapports, si vous avez une idee ....

IL FAUT AGIR SUR LA TIGE DE POUSSEE !!!

BON C ETAIS UN SUPER COUP ! MAIS ON EST DANS L OCCASIONNEL donc je suis content de mon achat a ce tarif et surtout de sa dispo aussi rapide

alors combien le meilleur tarif? si c est moins de 160 euros c est bien mais faut il qu il soient dispo !

BEN PEUT ETRE PAS ALORS!!!

salut a tous ,bonne nouvelle les BFG mud en 305/70/16 sont de nouveau dispo en france , je viens de recevoir les 4 miens au tarif imbattable de 160.45 euros pieces a feu vert clermont ferrand

ALORS ILS SONT ARRIVES LES BEBES ?

110 KILOS AVEC L HUILE

merci je vous direz cela mercredi avec precision