Sparo

Non je n'ai pas rehaussé, ni fait de rallonge de levier ! Par contre si mon levier est bien en place je ne saurai le dire ! est il possible de mal replacer un levier ?! y a t'il plusieurs position lorsqu'on le remets en place ??

Haa merci tu me rassures !

alors à moins que ça soit la butée ??? mais est ce qu il serait normal que le bruit s'arrête en appuyant sur le levier de vitesse d'un demi centimètre ?

Hé bien je ne sais quoi dire ! nissan me parlait de ce bruit bien connu sur le Y60 sans même que je le remarque sur le mien lorsque j'avais la boite d'origine ! on le distingue lorsqu'on appuie sur l'embrayage et la normal ça s'arrete de claquer ! donc quand l'huile de boite est chaude biensur ! Mais ce que je repproche à ma nouvelle boite c'est de faire bien plus de bruit que celle d'origine ! à l'époque j'en avait parlé au fournisseur qui m'a également parlé de cette rondelle dont pierre parle ! et m'a assuré quelle ne pouvait pas manqué sinon la boite ne pouvait pas fonctionner ! et le mécano qui me l'a monté(spécialiste4x4) connaissait ce bruit bien connu sur ce véhicule d'après lui ! et que je ne devais pas m'inquiéter ! Donc d'autre avis de personne qui possèdent un Y60 m'intéressent ¨! et si eux n'ont plus n'ont pas de claquement perceptible au point mort et a chaud ! A 1500 euros la boite en échange standard ! je dépose plainte contre le fournisseur et voir peut être le mécano ¨! Car j'en ai ras le c..l des mécanos de mauvaise foi ! et je vais aussi m'occuper de leur PUB !!! ils vont connaitre le pouvoir d'internet !

Hé bien mon ralenti est normal et l'huile celle préconisée par nissan ! Mais d'après Nissan et un spécialiste 4X4 ça serait normal ou plutôt comme ça sur ces modèles, les boites seraient montées trop libre ! En tout cas elle fonctionne bien, les rapports passent comme il faut ! Est-il possible qu'il ait oublié cette fameuse rondelle au montage ! ou bien aurait-il fait un mauvais réglage des roulements dont tu parles Pierre ?

Bjr, j'ai changé ma boite de vitesse il y a environ 2 ans, et lorsque l'huile est chaude elle a toujours été assez bruyante au point mort : apparemment les pignons qui claquent entre eux ou je ne sais quoi ! la boite d'origine le faisait aussi mais moins fort et un peu différemment ! Mais bon ! d'après nissan c'est leur défaut ça le fait à l'origine ! Mais vu que ma nouvelle boite le fait plus que l'ancienne et le patron de la société qui m'a fait l'échange standard me soutient que tout a été changé comme il faut à l'intérieur ! J'aimerais savoir si il y a un réglage à faire au niveau du levier de vitesse ?? Car lorsque je pose la main sur le levier au point mort en le déplaçant environ d'un demi centimètre le bruit s'arrête, vu que ça fait pression à l'intérieur ! Merci

Pour ma part j'ai mis un filtre à air K&N ! J'ai gagné un peu de couple en début de pédale ! Vu qu'il respire beaucoup mieux !

Hé bien résultat des courses ! il n'a pas pu changer le goujon car même en chauffant il ne venait pas ! et n'a pas pu le percer pour refaire le filetage afin d'en visser un autre, car trop mal placé pour percer droit ! donc obligé de faire un point de soudure à la place de la vis dans le goujon cassé ! et on ne voulait pas prendre le risque de démonter le collecteur pour casser d'autres vis trop grippées ! enfin bref c'était le bordel ! Par contre j'ai juste un autre petit souci : la patte du silencieux central vers la tresse (légèrement plus longue que celle d'origine) où se trouve la fixation en caoutchouc cogne avec les vibrations assez souvent contre le châssis et fait un bruit qui résonne à l'arrêt ! très énervant !!! donc je vais devoir soit la couper un peu ou fixer une matière entre sur le châssis pour absorber la vibration ! :2 (25):

résultat : le mécano assume et va percer, refaire le filetage et changer le goujon , le tout à ses frais !

Et pour couronner le tout ! si je me souviens bien il m'a dit qu'il a soudé la tresse par fusion des deux métaux en ajoutant de l'étain !! alors il paraitrait que l'étain ne tiendra pas avec la chaleur du pot ! est ce vrai ??

Merci pour vos réponses ! mais va t'il pouvoir percer manuellement (car j'ai vu qu' il y a la place pour l'accès avec une longue mèche) ou va t'il devoir tout démonter pour exercer une force nécessaire avec une perceuse à pied ? mais peut ètre qu'en chauffant avant, avec une manuelle ça suffira ? mais bon après tout c'est son problème ! s'il décide d'ètre de bonne foi !

Bsr, Je suis allé chez un mécano pour faire changer ma tresse d'échappement, le mécano a préféré démonter le tube primaire pour pouvoir la souder correctement ! après avoir repris mon véhicule j'ai vérifier le travail ! et là surprise , le tube fixer au collecteur tenu par trois goujon habituellement ne tiens plus que par 2 goujons ! donc le mécano a cassé un goujon du collecteur ! alors que faire ! car même s'il n'y a pas de fuite actuellement , je pense qu'a la longue avec les vibrations je vais avoir une fuite !et le mécano ne m'a pas informé du problème . ALORS QUE FAIRE pour réparer ! je vais le voir demain donc votre avis m'intéresse pour éviter de me faire mener en bateau par ce mécano qui à mon avis n'a pas été sincère ! Merci beaucoup !

Bjr , j'ai le même problème sur ma tresse , elle est complètement pourrie et fendue ! ils en vendent chez AD, des adaptables ! mais ils faut leur donner le diamètre du tube exact et la longueur de la tresse ! D'après eux elle peut se fixer avec des colliers ! Cout de l'opération chez AD ! 101 euros la tresse + 50 euros de pose ! les dimensions d'origine sont de 49 mm de diamètre extérieur pour le tube et 30 cm de longueur de tresse ! et possibilité de soudé sans démonter le tube primaire ! juste démonter la traverse qui supporte la boite ! en tout 1h de main d'œuvre ! pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple

Bsr D'après mes infos La 15w 40 existe qu'en minérale ! et la 10w40 en semi- synthèse est nettement supérieure en qualité et meilleure pour la longévité du moteur ! alors certes le constructeur préconisait de la 15w40 mais c'était en 1993, à cette époque l'huile n'était pas aussi performante qu'aujourd'hui ! pour ma part je roule en 10w40 semi-synthèse depuis 8 ans, j'ai 220 000 km au compteur et il tourne toujours comme une horloge ! mis à part que mon turbo suinte un peu plus qu'avant ! vu quelle est plus fluide, mais bon ça c'est pas très grave !

Bjr , j'ai le même problème sur ma tresse , elle est complètement pourrie et fendue ! ils en vendent chez AD, des adaptables ! mais ils faut leur donner le diamètre du tube exact et la longueur de la tresse ! D'après eux elle peut se fixer avec des colliers !