guill@ume

J'avoue que j'ai un peu de mal à suivre

Ca fait quand même pas rire le prix de ce petit moulin à gazoil .... Quand tu parles de raccords, ce sont les pièces coudées métaliques ?

Bonjour ! Je m'en vais investir pour 61 td6 ... J'ai vu le RACOT 500FG à 400 € TTC chez un spécilaiste 4x4 Il est livré sans durit je suppose sur le site marine ?

Pas mieux j'adore aussi ce coté là, c'est en contradiction compléte de ce qui se vends aujourd'hui, mais moi j'suis hyper content de cruser à 100kmh au volant de mon troll. Euh Guillaule pour le klaxon je t'ai trouvé cela http:// http://www.tuning.fr/ts_shop/product_info.php?category_id=2&index_id=1&subcategory_id=7&products_id=401632&[/url] C'est dur à monter ?

Mais jamais personne n'a dit que c'etait normal. Alors la premiere chose a faire avec ce probleme est de changer la batterie, une fois que tu auras fait ça on pourra continuer le diagnostique si le probleme persistes. Ensuites pour ceux qui rabachent que le TD6 se traine par rapport a un Y60, c'est tout za fait normal... un TD6 fait pas moins de 300kg de plus que le Y60 et avec seulement 15 malheureux Cv de plus pour tirer le surpoids... 1 Kg de plus sur un vehicule, certes ça se recent pas, mais les performances sont toujours en baisse... Pourquoi en F1 au lieu de rajouter a outrance des CV il preferent gagner du poids? Il faut arreter de vouloir un truc de 2T3 qui acceleres autant qu'une plate... C'est a cause de ce genre de raisonements que l'on se retrouves avec des affreux SUV gavés d'electronique pour avoir toujours plus de puissance... Le TD6 n'a rien en dessous de 1500tr... Ben oui on fait avec... après tout je ne connais pas beaucoup de mazout de plus 2T qui reprennent en dessous de 2000tr sans rechigner... Le couple maxi d'un turbo diesel et il me semble entre 2000 et 2800tr... Cela veut tout dire... Je suis d'accord avec l'approche de "The Bargeots", moi, je tombe amoureux tous les jours un peu plus du 6 cylindre qui correspond tout à fait à ma conduite sur route "bon père de famille" et m'oblige à m'y tenir contrairement à mon PAJERO de 130 ch pour 1t5 ... A t-elle point que j'ai envie de monter un klaxon de camion dessus.... Le 6 cylindre n'aime pas les sous régime et ce moteur necessite l'anticipation donc maintenant, je ne me fais plus piéger, je sais de quoi il est capable : c'est vraiment pour moi la force tranquille et j'aime ce côté "camion" ...mais on aime ou on aime pas...

Bonjour, J'ai un boîtier Papmahl (500-600 euros je crois) et en suis satisfait pour le peu dont je m'en suis servi (off road uniquement et 1 côte sur autoroute... c'est vrai que ca marche bien une vrai gazelle sur un filet de gaz... (ca reste un Troll quand même....) J'ai su (Mécano Toy compétion) que l'erreur que l'on fait avec ces boîtiers c'est de les brancher sur demande en fonction du terrain. Il faut couper le moteur, pousser l'interrupteur, allumer le moteur, laisser tourner un peu au ralentit, et gaz: j'essaye de m'y tenir mais ne saurait pas expliquer le pourquoi du comment.

C'est vrai que sur un PATROL, on a l'impression d'être toujours à la limite du patinage ... Le poids et le manque de couple à bas régime Mon PAJERO ne donnait pas du tout cette impression l'embrayage à 199 452 kms et il passe le test du "calage" frein à main bloqué en 3ème les yeux bandés... Mon embrayage à été changé sur le Troll à 145000

Merci à tous pour votre participation active à ce post

On est d'accord et c'est ce que j'ai fais en Espagne... Le choix du bon rapport est aussi une raison de la montée en température ou pas. Je lave mon radiateur, je change mon ldr pour la Tunisie en Novembre prochain et au retour courroie de distri + pompe à eau : Inchala ... Ce qui est rassurant : ce n'es que par 30° ou 40° que cela arrive. Le "verre d'eau" perdu lors de cette température est dû à une évaporation ?

Est ce que quelqu'un pourrait m'orienter sur ce qu'il existe en radiateur "Afrique" pour un 61td6... Une expérience sur le sujet ?

Bravo, je suis impressionné par le niveau théorique de vos échanges ... ben ouais et .... j'peux faire quoi avec mon 61 td6 pour assurer le coup ... Enlever les LP Limiter le poids Laver mes radiateur... Ils sont faciles à démonter ? Ou puis je essayer de passer un tuyeau ... a priori oui...

D'accord pour "le progrès technique et l'avancée technologique" par d'accord pour être la victime d'un sytème de consommation poussé à l'extrème : J'ai acheté un téléphone portable 250 € il y a un an et demi : résultat des courses "hs" je ressort un bon vieux NOKIA 3310 et le remet en route il repart au 1/4 de tour... Aujourd'hui, les portables mis sur le marché ont volontairement une durée de vie de 1 à 2 ans... Les 4x4 c'est pareils à mon sens, vous ne pensez pas qu'au regard des avancés technologiques actuelles, l'accent ne pourrait pas être mis un peu plus sur la fiabilité et la longévité de nos chers 4x4... Regardez le niveau de finition (ailes plastifiées clipsées, nids à boue ...et j'en passe...) de certain constructeur qui ont paradoxalement marqué l'histoire avec des véhicules d'anthologie et qui aujourd'hui recommandent à leurs concessions Afriquaines de ne pas rouler sur piste : là ca dérape à mon avis... Mais comme le dit P Jean, nous ne représentons qu'une petite partie d'un segment de clientèle qui les embêtes plus qu'autre chose car "on compare"..."on étudie"..."on réfléchit"....et on paye après...

"Mon 3,0 l, été comme hiver, canicule ou pas est tjs à température constante" Voilà enfin un argument valable de quoi acheter un 3L ... Et puis c'est bon signe, c'est que le moteur est en route Bon ok, donc le débat est toujours ouvert semble t'il Ce n'est pas normal que l'aguille de température d'eau bouge sur le 2L8 TD6... Je serais de l'avis de Pierre Jean : les toys ne bougent pas, les Land TD5 non plus et les mitsu non plus de sources sur et à utilisation égale... Que me conseillerais vous de faire dans l'ordre afin d'essayer de remedier à cet incident et avertissement. Y'en a t il qui ont utilisé et sollicité leur TD6 dans le sable et me faire part de leur expérience ? Les fonds d'Oued en Afrique derrière le Paris Dakar ....2 ou 3 dunes dignes de ce nom et ....la catastrophe Alors je préfère déboursser quelques euros en préventif ... Je crois qu'il existe des radiateurs "Afrique" ....de meilleurs contenance... Merci à tous de votre aide

C'est ce que je compte faire, à 180 000 KMS Distri + pompe à eau + injecteurs (révisé)... Merci pour les infos

Bon bon .... Pas de quoi s'affoler alors... Une concession NISSAN m'a dit qu'il changeait systématiquement la pompe à eau avec la courroie de distribution sur les 61 2 L 8 Voilà de quoi l'expiquer en partie...

Oui ...cela a été pour moi très occasionnel même si j'ai mis le chauffage dans le véhicule par 40° après une envolée de l'aiguille au 2/3 :2 (25): suite à une côte par 40° et la climatisation en route... Ma femme a beaucoup appréciée

A oui, pour le complément de ldr : un verre environ Je n'en ai plus remis après Il ne consomme sinon pas d'eau RAS au retour après 5h30 d'autoroute non-stop avec des températures plus supportables (25° - 29°), juste une petite montée de l'aiguille à la moitiée du cadran.

En effet Un 2l8

Bonjour ! Je vois que ce thème est d'actualité ... la saison s'y prête Voilà je rentre d'un préprilple en espagne et la température à avoisinnée souvent les 40°... :2 (25): Est il normal que l'aiguille de température d'eau de mon PATROL bouge jusqu'au 2/3 parfois à la suite d'une côte soutenue sur autoroute avec clim ou encore une grimpette infernale en off road sans clim. Un constat, le choix du rapport et le nombre de tour du moteur contribuent à la chauffe : le PATROL n'aime pas les légers sous régimes compensés par le couple... J'ai complété un peu le bocal de ldr à la suite de ce coup dur. La température redescend rapidement et il ne chauffe que par forte température et forte contrainte. Que me conseillez vous en préventif : purge ldr et ? Détartrage du circuit ? Changement de pièces ? Voilà...pas inquiet mais prévoyant car je part en Tunisie bientôt... La température d'eau de mon PAJERO chargé autant n'a jamais bougée dans les fonds d'Oued du Maroc sur plusieurs kilomètres ... alors cela m'intrigue un peu Par avance merci de vos témoignages qui compléterons ce que j'ai déjà lu sur le sujet

Slt Pour le Y61, le bocal du haut n'est pas autre chose que le radiateur principal (ou son prolongement si tu préféres). Donc il est mieux de le remplir au max (mais il reste tjs une grosse bulle) Celui du dessous est le vase d'expansion et son niveau se contrôle à chaud et doit se situer près du maxi ....... mais ce n'est pas impératif, car son rôle est de stocker la dilatation du LDR et après refroidissement de le restituer Sur le Y 60 il y a, il me semble, deux montages et dans ce cas voir où est le bouchon/soupape : après lui c'est le vase d'expansion. Bonjour Pierre Jean ! Merci pour la précision ... Je m'apprête à faire des kms sous la chaleur et je devance toujours ....

Bonjour, Je remonte ce post ...Je souhaite savoir si un contrôle et ou complément de liquide de refroidissement ce fait sur le bocal du haut ou du bas ? Merci !

Voilà une très bonne idée ! !! Je ferais le déplacement rien que pour ça

Hello ! Je confirme... J'ai également ce petit "décalage" quand je m'arrête à un feu rouge ou je manoeuvre en ville qui peut paraitre désagréable mais reste minime pour mon cas..

Ah oui pour ceux qui ont la clim... Si vous êtes en Afrique...mettez le derrière une bouche d'aération il aimera .... Pour moi ce sera sous le fauteuil conducteur !