jonniaux

slt oui j'ai ptetre une idée rechange de compteur encore une fois

si tu as le craquement seulement quand tu tournes ce sont les joints homoci pratiquement sûr, tiens-nous au jus

+ 1 refais ta purge

ne change pas que le joint change tous les pivots avec

de plus pas obligatoire de trouver du ldr dans l'huile si le joint es peter sur un passage d'eau il ne ferra que monter en pression puis refouler

pour c une clef à griffe ça va super bien

+ 1

C'est une idée que l'on s'est posé, on s'est dit qu'une fois chaud avec la dilatation les compressions devrait etre à la baisse.... On va essayer de les prendre pour voir. Merci voila nous avons la meme idee

ça peut être un problème de compression dû à des racleurs malades

voila

deriere ta batterie tu a 2 gros relais noir l'un ou l'autre je cherche apres la fiche

slt regarde t relais voir t bougies c ici que se trouve le bleme

re voila les infos que j'ai jusque 09/95 (pompe àa vide sur l'alternateur) 102.7 mm à partir 09/95 (pompe à vide sur culasse) 101.8 mm mais il faut que je regarde j'ai peut-être ça, fais moi un mp si tu n'as pas trouvé

jamais entendu parler de chaine sur un 61 même venant d'allemagne

slt, pour moi pas besoin de ça ça ne change rien au bon fonctionnement ou si tu veux remet celui de ta pompe.

si c'est mettre un moteur gr dans ton 260 c'est possible, si c'était un rd28t monté à la base aucun problème à part les fixations moteur à changer. Je viens de faire l'inverse moi, moteur Baroud que j'ai remis dans mon gr : j'ai changé le support filtre à huile car diffèrent et support moteur, et fixation pour l'alternateur je crois si on remet alternateur y60

ce n'est pas la meilleure solution

oui ou tu mets en direct dans un bidon en direct depuis la pompe à go si tourne nickel c'est que le problème vient avant ta pompe

+ 1

perso pour moi brasure nikel

+ 1 idem

très simple pour le pivot tu lèves et tu secoues ta roue si elle bouge pivots hs ,de plus souvent ça endommage le joint de bourrage

dans le 08 charleville-meziere