transfluide72

oui pompe neuve ! mais un bras je travaille à "plein" temps de sénateur ! Je suis dans l'attente de mon segment que j'ai eu la maladresse enfin ! Je voudrais bien vous en montrer plus JP

ce ne sont pas que les éléments mobiles qui s'usent mais le carter JP

Et bien je n ai pas eu la culasse elle resiste Mais une bonne ou une mauvaise nouvelle le piston perce n est pas du à la vanne EGR elle était condamne voila petite photo explication vis immobilisation pignon rattrapage jeu JP

Je commence a mieux connaitre la machine,j avance tranquillement. J hésite encore a sortir le moulin, Ce forum est vraiment génial . je pense que demain j enleve la culasse et on verra si les cylindres ne sont pas trop usees! J ai vu l astuce immobilisation pignon rattrapage du jeu et compris son fonctionnement. J ai juste utilise une vis j ai scie la tête un trait de scie pour tournevis un tube rilsan pour la pose et roule ma poule je vais ici pouvoir virer le vilo! A suivre je vais voir pour des photos Jean Pierre

oui c'est bien de cela que je parle j'avance un peu j'ai enlevé d'abord les deux silent-blocs, pas suffisant, donc j'ai enlevé la traverse Mais j'ai quand même cassé 2 vis (oui pas possibilité de mettre dégrippant dans les longerons) Je ne compte pas mon temps On peut comprendre que le mecano ne veut pas travailler au forfait sur l'engin à suivre Jean Pierre

Je cherche la meilleure technique pour enlever les deux vis de liaison moteur boite situées en haut Merci Jean Pierre

J'ai enlevé le radiateur, courroie accessoires j'ai eu du mal sur le galet tendeur, desolidarisé compresseur, filtre à air et canalisation, asservissement pneumatique (pompe à vide) vanne turbo etc ... intercooler ? je ne sais pas si vous l'appelez comme cela toute les connectiques moteur, hélice de la pompe à eau j'ai vérifié l'huile et enlevé la trappe vidange pas beau j ai bien vu que nous ne pouvons pas retirer le carter d'huile (pas malin) A suivre JP

le manque d'huile serait la meilleure raison ? ou les injecteurs, dès lundi j'ouvre le moteur à suivre JP

Voici quelques infos que j'ai glanées je pense que vous connaissez ces réflexions vos avis m'interessent Engine blow up GU Nissan Patrol Diesel | Allstate Mechanical Repairs Jean Pierre

C'est un moteur que je dois remettre en service Je reçois le patrol fin de semaine prochaine Dès que j'en sais plus ! JP

C'est un moteur que je vais "dépanner" je ne l'ai pas encore vu La semaine prochaine je vous en parle

Le Transfluide sur Renault Frégate et Manoir Explication en images

Semi auto pas de commande d embrayage au pied et sélection de vitesse manuelle Pas de changement de vitesse suivant sélection (route,montagne) C est le coupleur hydraulique (convertisseur) qui 'fournissait'le couple J P

Un convertisseur comme sur les bva

nouveau ici Je viens de tout lire Beau travail Je vais peut-être faire de même sur un Gr MJN 6714 de l'année 2000 ce moteur est-il un ZD30 merci Jean Pierre

voila je viens pour quelques infos Piston aussi percé sur Patrol GR MJN6714 année 2000 moteur est il identique à renault ou non ZD 30 ? merci de vos réponses Je vous présenterai tous les travaux Jean Pierre

oh non desole non c est vrai JP

Bonjour J' ai vu de la lumière Depuis ma retraite (responsable maintenance :electricite ajustage hydraulique vapeur ,,tous quoi ) je restaure et oui une fregate Transfluide. Et comme je vais bientôt ouvrir le moteur d un Patrol (piston troue?) Je vais donc faire une autopsie et je l espere reanimer le moteur d un patrol Gr de 2000 Je suis sur qu ici je vais avoir de l aide ? J ecume déja quelques forum de discussion Forums de discussions - Gazoline Mécanique Moteur Bonne journée à vous JP