le serpent

Ne pourrait-on pas mettre un distributeur 5/2 et piloter en pression via une réserve d'air et même le tout avec commande manuelle ?

Quel est la tenue de route avec ton systeme? Je pense faire un system equivalent avec des tirants rotatifs pour eviter contrainte sur silemblocs voir peut etre des rotules

T'as envelé l'axe sur les tirants d'origine que tu remet sur route? Quelle cote ta pris pour le calcul des tirants supérieurs?Et ta fait réglable avec tirants AR A+ did

Salut a toi Soit tes tuyaux sont bouches Soit tes EV sont nases Tu peu prendre le bloc EV a coté du vase d'expension pour faire le test c'est le meme raccordement electrique et c'est pour l'EGR je croi enfin ca sert a rien A+

moins puissant, peut-être, moins coupleux, pas sûr, puisque plus bas dans les tours, plus gourmand, à voir, mais plus fiable c'est certain Le plus dur par contre, c'est qu'il va falloir refaire tout le faisceau électrique, parce qu'il n'y a pas deux cosses qui correspondent, et sur le Y60 en 4.2 l'électronique se résume à un allume-cigare et un autoradio pas d'accord a part la fiabiliter sur la plupart des fiche technique trouver le couple est a 2000 pour les 2 et dans les 36 mkg mince je parlais du 4.2 td pas de l'atmo l'atmo c'est super fiable mais ça na rien nul part je préfèrerais un 3.3 td a la place Super mais moi je fais pas du burn je fais du franchissement enfin perso si mon 3l casse ce sera un 6BT Moi j'ai un 4.2Atmo et ça arrache grave!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! rien avoir avec 2.8TD pas de creux en bas pff c'est parce que tu n's jamais essayer mon ancien 2.8 il burn avec les 35 pour le 4.2 il y en avais un (60) en essence a coter de mon 61 long ben il est rester derrière alors le diesel atmo dit pas que ça arrache du couple un peu oui mais faut pas déconner non plus

moins puissant, peut-être, moins coupleux, pas sûr, puisque plus bas dans les tours, plus gourmand, à voir, mais plus fiable c'est certain Le plus dur par contre, c'est qu'il va falloir refaire tout le faisceau électrique, parce qu'il n'y a pas deux cosses qui correspondent, et sur le Y60 en 4.2 l'électronique se résume à un allume-cigare et un autoradio pas d'accord a part la fiabiliter sur la plupart des fiche technique trouver le couple est a 2000 pour les 2 et dans les 36 mkg mince je parlais du 4.2 td pas de l'atmo l'atmo c'est super fiable mais ça na rien nul part je préfèrerais un 3.3 td a la place enfin perso si mon 3l casse ce sera un 6BT Moi j'ai un 4.2Atmo et ça arrache grave!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! rien avoir avec 2.8TD pas de creux en bas

Tout à fait Pierre, par contre faut réduire à 2 bars sortie compresseur

Merci Pierre mais je vais faire plus simple je vais remettre un bloc AR d'origine (si j'en trouve un à pas cher) et un bloc avant de type djebel line Le compresseur pilotera mon bloc AR d'origine afin d'éviter son mauvais enclenchement (ce qui a dû m'arriver) Charles m'a déconseillé le GLD avec des 37/14.5/15 en MAXXIS avec une utilisation avec freins séparés AR Avec cela un peu moins de watts car le 4.2 il respire A++

Et oui quand on a plus de zone il faut avoir de l'imagination Voila je vais m'en séparer pour une version plus hard

Avant et apres.........................

le top serait ? glissement arrière et bloc Avant Bloc AR et glissement AV GLD AR et GLD AV Bloc AR et Bloc Av Moi j'ai du 37" et je viens de fondre mon bloc AR d'origine et je pense que je vais en consommer un max si je reste dans cette config

Idem pour moi revois ta garde qui a pu changer après le remplacement

ça m'a lair une copie ARB qui ressemble fortement a celle que j'ai de chez EURO4X4part Il vient d'ou ce modele?

J'ai parcouru toutes les pages et j'ai du mal a me faire une idée sur ceului qui a le plus de couple a bas régime En principe l'essence prend les tours en bas alors que le fioul il faut plus de tours Did qui cherche un 4.2 et finira par trouver

900 € chez EURO4x4PARTS qui est un de nos partenaires du site

En souple après le Glaspack pour sortie à l'arrière

Moi j'ai monté une copie d'ARB (chinois) c'est moins cher, pourvu que ça dure !!!

Tu le sens au déplacement latéral et surtout regarde l'état des hélices Mais le jeu est infime mais il existe

tu le mets après la tresse et tu finis en souple ou en sortie latérale

Y a t'il quelqu'un qui a monté ce type de boitier sur un Y60 http://cgi.ebay.fr/Boitier-Additionnel-Nissan-Patrol-GR-2-8-TD-Export-puce_W0QQitemZ140367230718QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item20ae89f6fe

Je vérifie tout ça Pierre A+

Voici en fait le problème Plus de pression au mano Pas de conso d'huile et d'eau Turbo siffle mais il n'a plus la patate d'avant Toutes les durites sont OK Je vois pas d'où ça vient donc je pense que c'est le turbo mais où ! sans le démonter Une orientation serait la bienvenue Donc à changer je m'étais dit pourquoi pas un turbo de 61

Salut à tous Fallait bien que ça arrive, pompe trop ouverte et le turbo a rendu l'âme ! Je dois donc le remplacer, que me conseillez-vous je cherche uniquement du couple pour franchissement j'ai pas d'interco Je refais mon turbo ou je passe en 61 ? J'attends vos conseils merci d'avance Did

Pour les jantes tout dépend de ce que tu veux en faire Basse pression il vaut mieux une jante qui serre mais tu aurras un look ballon et - de déport qu'une jante en 10 Pour le body +5 mini mais prend du courrage pour la pose du kit car une modif en entraine une autre.......... Et je sais de quoi je parle mais c'est bien il faut galérer et le site est fait pour t'aider mais cela reste virtuel....