indigoro

Souhaitant à mon tour modifier mon circuit de refroidissement j'ai parcouru ce post avec attention. A mon avis cette modif doit apporter un pettit plus indéniable en été; offrant une circulation du LDR même lorsque la vanne du chauffage est en position froid (fermée). Toutefois lorsque le chauffage est en fonction, vanne ouverte, le LDR circulera en majeure partie dans le circuit le plus court ( le réseau By-Passé, car pertes de charges bien moindres). Le débit restant dans le réseau du chauffage d'habitacle sera très inférieur à celui d'origine rendant l'efficacité du chauffage aléatoire. En résumé: Le diamètre du By Pass aurait du être calibré de manière à équilibrer les pertes de charges des deux réseaux crées. Un diamètre inférieur à 15 aurait été plus judicieux sur le by-pass pour ne pas trop écraser le débit du réseau de chauffage. Sur mon Y60 de 94 je vais shunter le réseau de chauffage arrière en isolant la partie vers l'habitacle et en bouclant le départ et retour côté moteur. Quelqu'un a-t'il essayé?

La description des plaques de Franc04 ne semble pas correspondre aux Soltracks (les miennes sont rouges) aussi ça aurait été sympa de jauger sa solution sur une ou deux photos.

Je suis aussi interessé par ton système!!! Vite une photo pour notre curiosité.

Merci, pour raviver en chaque apprenti voyageur, l'envie d'épargner, préparer et de rêver le prochain trip; combien même celui-ci ne l'entrainera peut être jamais aussi loin vers l'aventure...

Outre les conseils qui t'ont déja été donnés, voilà les opérations qui pour moi seraient incontournables si tu n'as aucune trace de l'entretien de ton véhicule: 1 échange du joint de culasse, inspection de la culasse et des plans de joints. 2 échange pompe à eau 3 échange distribution 4 vérification du circuit de refroidissement y compris RADIATEUR 5 Contrôle pompe à huile 6 Contrôle alternateur 7 Contrôle turbo 8 Echange embrayage + liste déjà évoquée plus haut A 210Mkms un Y60 est loin d'être en bout de vie mais cette liste de vérifs et d'échanges ne me semble pas déraisonnable en coût à l'échelle de ce superbe projet. Cette GROSSE REVISION peut aussi être réalisée chez un garagiste autre que Nini (beaucoup moins cher) et pourquoi pas en ta présence afin de te familiariser avec la bête!!!

Peut être suis-je pessimiste mais la devise de Pierre (Citation de De Vinci)résumerait assez mon état d'esprit si je devais m'engager seul dans un périple >60Mkms avec un véhicule que je ne connais pas bien. Une telle aventure mérite que l'on fiabilise au maximum son 4x4 en s'attachant en priorité à "gommer" les fragilités connues du modèle. En autre, un diagnostic moteur (compression, état du turbo, des durites, injecteurs révisés, une distribution neuve, pompe à eau, visco, pompe à huile, courroies, les différents filtres et préfiltres etc... ) Idem pour les roulements de roues, les moyeux, boites, ponts,etc... Enfin viendra l'heure de l'équiper: roue supplémentaire,rangements, protections, bivouac etc... Bien que n'ayant pas réalisé une telle aventure j'ai assez galéré seul dans des pays ou tu ne peut compter que sur tes dollars (beaucoup de dollars) ou alors sur toi la connaissance de ton véhicule et un bon sens du bricolage. En conséquence et bien que je comprenne que le budget est ce qui nous limite tous , ce qui me choque à l'échelle de ton projet, c'est que toi même prévois une enveloppe serrée pour la préparation de ton moyen de locomotion alors que tu reconnais ne pas trop être mécano!!!

Je pose une question bête mais qui peut avoir son importance combien de véhicule pour ce périple?

Voilà j'ai un Y60 en +6cm réhausse suspension, y a t il des problemes si je monte des BF goodrich en 33/12.5/15 MUD?

Ok bon je démonte ce matin et vous tiens au courant

Après avoir démonté le moteur à la maison je confirme que c'est le système de crémaillère qui semble HS. que faut il démonter?

Suite à une panne du système de lève vitre électrique passager (en position ouverte bien sûr) j'ai démonté dans le noir la contre porte: verdict: le moteur tourne dans le vide... Aussi je recherche un shéma ou la doc Nini de manière à régler en urgence le problème. Coup de pas de bol car j'ai une sortie prévue tout le week end avec mon club Par avance merci.

Pierre, je comprends ton avis lié à l'aspect purement mécanique: régime moteur élevé (boite courte)= régime de pompe à eau proportionnel etc... Mais, Plus la vitesse du véhicule est élevé moins les frottements sur les pneus se font sentir, sensation de "surfer" en surface sur le sable et non de pousser et trainer du sable. Pour imager mon propos, le parallèle se retrouve sur les bâteaux à coque planante comparativement aux coque à déplacement. Ce même phénomène se ressent aussi sur les motos d'enduro: A faible vitesse les pneus s'enfoncent beaucoup, on joue alors du sélecteur de vitesse et de l'embrayage pour voir finalement le moteur chauffer assez vite. Refaisant le même parcours à vitesse bien plus élevée, le pilote ressent de lui même la nécessité de reculer sur sa selle l'avant devient très volage , la moto monte sur le sable et accélère alors naturellement, la température moteur baisse car à régime équivalent les frottements sont inférieurs. En ce qui concerne le Troll et bien que le rapport poids/puissance le limite significativement dans le sable peu porteur, je roule systématiquement les yeux rivés sur la température, et en 4H. Si la température monte, alors pas le choix, arrêt dès qu'une petite descente se présente , puis vitesse bien plus basse et 4L . Voilà mon expérience, pas toujours très heureuse, beaucoup de gamelles en moto derrière les bosses piègeuses ou mal apréhendées et en 4X4 quelques châleurs et deux suspensions... Néanmoins ce qui m'a toujours fait râler c'est de voir des 4X4 du type Pathfinder ou pajero 3.2L passer en 4H là ou mon vieux Y60 passe dans la douleur en 4L (Puissance et couple!!!!)

Idem que xav31, moyeux bloqués sauf si c'est très portant, donc dans ce cas ça passe en deux roues mais sur la vitesse. Gare aux arrêts et aux virages sérrés et très lents. Une constante: la faible pression des pneus!!!

Chacun ses habitudes, pour moi c'est de l'élan et la boite longue. Moins de chauffe moteur mais attention à bien gérer la vitesse car la sanction arrive vite et les suspensions supportent mal la surcharge liée aux bagages, outils, etc...

Merci, effectivement j'ai le sentiment que c'est en position lock que le veroullage semble le plus net. Peut être que sur l'un des moyeux dans mon cas le système d'indication n'est pas bon

Ayant constaté que mes moyeux auto avaient plus en plus de difficulté pour repasser de la position lock à la position auto, je les ai démontés pour un graissage complet. 1 Pour commencer et bien que je les ai déjà graissés; je me rends compte qu'ils sont différents à droite et à gauche!!!!. Bon bref, sans doute une manip de l'ancien proprio. 2 Lorsque à l'aide d'un cliquet je passe en manuel de la position lock à auto je sens bien sur la roue droite un positionnement franc sur la position lock, tandis que sur la roue gauche c'est sur la position auto que le positionnement est le plus franc (sensation bien nette de vérouillage mécanique)!!!!!!!!! Alors question: dans quelle position (auto ou lock) doit on sentir le vérouillage net lorsque on effectue la rotation? Merci de vos réponses.

170 000 kms avec une culasse complète à 150 000 kms.

Merci pour ces conseils, il est vrai qu'à force de mettre le nez sous le capot on finit par imaginer que tout le monde connait un peu la bête. Total : plus d'EGR ni électrovanne! ( j'ai gagné 100 grammes...)

Je l'ai démontéé juste pour un contrôle; visiblement elle y était bien alors je l'ai remise. Ce week-end je vais démonter l'electrovanne de commande qui ne sert plus pour faire un peu de place !!!

Ok eh bien on va tester avec ? mais peut être que certains ont été confrontés au problème.

Voilà deux ans que la vanne EGR de mon Y60 est neutralisée par l'intermédiaire d'une tôle, semblable à l'astuce décrite sur le site. En prévision du contrôle technique j'ai décidé de revenir à l'origine, toutefois je me pose une question. Le fait d'obstruer le circuit des gaz d'échappement au niveau de la vanne EGR(Tôle), ne favorise t'il pas l'encrassement de la vanne par la calamine j'usqu'au point de la rendre inopérente? Dans ce cas, le contrôle de la pollution serait hazardeux même en otant la plaque?. Est il possible de tester son fonctionnement?

Je vois déjà vos tête d'ici mais j'ai réglé provisoirement le problème en réutilisant le rotacteur électrique du fond de Neiman comme système de démarrage après fixation sur une patte alu maison et une clef confectionnée sur mesure.

voici un Neiman de Y60 Que contient au juste la partie pourvue du connecteur? Peut on ouvrir la partie en métal (c'est elle qui est coiçée dans mon cas)

Greg ça fait deux jours que ça baigne dans le WD 40 et sans résultat .ce soir je joue de la chignole dans la pénombre!!!

Merci Pierre pour la Doc, Qu'en penses tu , faut il attaquer les vis par la tête cisaillée ou par le côté filetage? Perçage puis queue de cochon?